En fait c'est plus vraiment une voiture c'est un avion de chasse

a peu près 

J'ai encore un truc a trouver, c'est des jantes large, trés large.
Je cherche des 18x11 ou 18x11,5 car si je ne passe pas la puissance au sol, c'est pas un avion de chase que je vais avoir mais une machine a fumée.
Remarque avec le shaker 1000 sa fais du bon matos pour faire DJ. 

Si vous avez une idee pour les jantes.

L'un de vous à déjà entendu parler d'une GT500 avec une Kennebell ou Whipple en france?

Si vous avez des conseils sur les grosses prépas, je suis preneur, s'agit pas de retourner à la case garage.

J'attends également beaucoup des quatre gros freins Bear 6pistons. Car en bout de ligne droite c'été souvent limite avec les freins d'origine.
J'ai hâte de tester tous cela sur circuit et planter deux, trois allemandes. C'est fendard de voir la tète de porschite qui se fond doubler par un bigburger. Déjà en ligne droite ils ont du mal à l'accepter mais alors en courbe ou en freinage, sa vas jazer. C'est pas directement pour ma gueule, j'adore montrer que les autos US aussi savent rouler dure. Marre des préjugés, le vrai dieu de l'auto, c'est Carroll, pas un autre. On n'aura jamais assez de shelby sur nos routes.


A les passions!!!   

 

Attention les yeux:



Mod résurrection   

Moteur

• Aluminium shortblock with piston&rod forged (Livernois Motorsport by Lethal performance)
• Triple Pump Return Style fuel System (Lethal performance kit)
• 105lb High Impedence MINITIMER High Flow Injector (Bosch)
• RXT Street Twin Disc Clutch Kit (Mcleod)
• Battery Box Relocation Kit & NHRA Legal Battery Disconnect Switch
• Adjustable Motor Mounts
• 1-3/4" Stainless Longtube Headers (JBA)
• 3" Offroad X-Pipe (JBA)
• 3" Catback Exhaust System (JBA)
• 3.4L CRUSHER Supercharger Kit 3.5" Pulley (Whipple)
• Cold air intake carbone (Whipple)
• Auxiliary Idler Assembly (Metco)
• Harmonic balancer +10% 4lbs Of Boost Over Stock (Innovator west inc)
• TR7IX Iridium Spark Plugs  (NGK)
• 170deg Performance Thermostat
• High Capacity Performance Radiator (Shelby)
• Dual Pass High Capacity Heat Exchanger (AFCO)
• Intercooler Reservoir Tank Black (Moroso)
• Super Snake gauges, Boost, Oil & Fuel pressure (Shelby)
• Dual AFR sensor (FAST)
• Custom Tuned SCT Livewire (Lethal performance inc)
• Jon Lund Custom Tuned

Transmission

• Short Throw Shifter
• White Shift Knob and Chrome Stick
• aluminum Driveshaft
• Driveshaft loop

Suspenssion

• Lower Control Arm Relocation Brackets (Metco)
• Lower Control Arm (Metco)
• Upper Control Arm Mount (Metco)
• Upper Control Arm (Metco)
• Adjustable Panhard Bar (BMR)
• Anti-Roll Bar Kit (EIBACH)
• Sportline Springs Fr-1.7" R-2.2" (EIBACH)
• Pro-Damper Kit (EIBACH)

Brake

• Brake Cooling Kit 
• Exteme-Plus 6-Piston Front Brake System(SHELBY)
• Exteme-Plus 6-Piston Rear Brake System(SHELBY) 
• Line lock

Look

• Carbon fiber Super snake hood (Shelby)
• Complete Engine Bay Cap Set (Shelby)

Tire

• 4 x 295/30/18 Y (Toyo R888)

Salut ami amateur de puissance !

J'imagine qu'à la gendarmerie de ton quartier il y a un classeur juste pour toi ? 

Pour l'instant, j'ai pas eu de probleme avec les force de l'ordre.

Ca sent bon tout ça, bravo pour ce beau programme 

 

Heu j'ai juste une question, vous avez pas un contrôle technique périodique à passer en France ?

Tu es en train de construire une voiture de course que pour du circuit ou tu va rouler sur route ouverte aussi ?

oui,controle tout les deux ans 

J'ai en effet un control technique a passer début 2011. Je dois dire que cela risque d'etre drole comme situation.
Pour faire moins de watt, on peut virée la couroie du compresseur. 
On vas bricoler un truc pour pouvoir remonter les cata rapidement.
Au vue du bordel que c'est pour monter l'auto sur un pont, je sent que sa vas etre drole avec carroll mais on y arrive toujours quand on veut.
Vive le france.

A non, c'est au bout du quatrieme annif la premiere fois. Super encore 1 an tranquille. Enfin 1 an pour faire ami/ami avec le controleur du coin. 

Vous avez une liste de se qu'ils vérifient?

Citation de: boss-302 le 05 Septembre 2010 à 13:57:51
oui,controle tout les deux ans 

Donc il risque d'y avoir deux-trois trucs à démonter pour avoir une chance de passer le CT.
Je me demande s'ils verraient que le supercharger n'est pas d'origine par exemple.
Ils ne vont pas passer le voiture sur un dyno pour contrôler la puissance.

Non, ils ne passe pas l'auto au banc.

Il faut juste avoir la bonne taille des pneux, il vérifi que les freins freinnent, que les feux fonctionnent, les essuis glaces.
Pour le moteur, il regarde la polution et si je remonte les Cata sa passera.
Coté prépa autre que l'échappement, ils ne peuvent rien savoir. Sur la carte crise, il y a écrit Ford mustang Shelby et 5400cm3.
Rien sur la suralimentation. comment pourraient ils savoir qu'il y a eu des modifications depuis la drire.

Je ne sais pas se que vous en pensez mais, a mon avis on est tranquille sur se point la?

je pense aussi 

cool ça.... 

Oui, pour le controle technique ils ne regarderont pas ce qui est d'origine ou pas, c'est seulement ton assureur qui risque de pas etre trés content si tu as un accident grave.

En même temps si tu te vautres avec une caisse comme ça, c'est pas à 30km/h... faudrait appeler les experts pour prouver que le compresseur était pas d'origine.

et tu crois que les assurances vont se gener 

A moins que l'accident soit vraiment grave, je doute que les assureurs fassent faire beaucoup d'expertise de ce genre.