Au temps pour moi ! Désolé mais je vous ai dit, je débute....
J'ai cru que Philjo parlait du "Ford Parts Interchange Manuel" qu'on m'a prêté où figurent toutes les pièces et leurs références. C'est la dedans que j'ai trouvé les références du filtre à air dont je parlais: par exemple pour celui d'une 68, 289 ci, except 271 hp, on y trouve, part number et ID number C7AF9600F .
Je ne connaissais pas le Marti report. Et le vendeur ne m'a pas remis de document qui pourrait correspondre. Merci pour l'information je vais regarder ça de près.

Bonsoir pour les gammes de produit peut être rockauto?   Silverperformance sont pas mal non plus! Bonne recherche

Pour aider si la voiture est d origine ? Il y a d s plaquettes repartis avec lis ID. Sur le carbu,pipe d admission ,allumeur, boîtier de direction ,et le pont. Sur le reste  n de fonderie (moteur boîte) se qui permet de dater les pièces . Dans le livre   Chilton on retrouve tout! Et tous les montages fait.des spécialistes sur le site peuvent  t expliquer.

Pour "l'état civil de la voiture" si absence de la  build sheet ou de la buck tag tu ne pourras affirmer :
"C'est une cabriolet, V8 289 ci, automatique (C4), de couleur wimbledon white, intérieur standard Dark Red vinyl, avec comme seules options la direction assistée et la console centrale d'époque."
qu'avec le Marti report.
En effet c'est l'état dans lequel elle se trouve actuellement mais pas nécessairement celui de sa sortie d'usine.

Pour des infos sur les pièces il y a également ce site :
http://www.mustangtek.com/aircleaners/AirCleaners.htm

Ci-dessous un exemple de Marti pour un convertible 68

Oui je ne peux pas l'affirmer sauf si les VIN et Data Plate sont d'origine et n'ont pas été changées. Je n'en ai pas l'impression et le mécano spécialisé en américaines à qui je l'ai  montré non plus. Sinon si les plaques sont d'origine, ce sont les infos que j'ai trouvé dans des bouquins ou sur les sites de décodage sur internet.
Si j'ai bien compris, le Marti report permet d'avoir la Data Plate du véhicule en fonction du VIN que je leur ai fourni. Cela permet de savoir si la Data Plate n'a pas été falsifiée. Il apporte également comme informations supplémentaires par rapport aux décodeurs de VIN et Data Plate la liste des options qu'avait le véhicule le jour de sa sortie d'usine ainsi que quelques statistiques. Mais tout cela est basé sur le VIN . Y a t'il un moyen de savoir de façon formelle si le VIN  n'a pas été changé?
Je vous joins une photo du VIN et de la Data Plate, si certains d'entre vous ont une impression, elle sera la bienvenue.
En tout cas je viens de faire ma demande de Marti report et j'ai commandé le Chilton 64 -73
Merci Philjo mais sur le site il n'y a que des filtres à air pour les 289 ci Hipo et pas pour les 289 ci de base.

Citation de: Thierry 69 le 07 Octobre 2017 à 09:51:24
Y a t'il un moyen de savoir de façon formelle si le VIN  n'a pas été changé?

Oui si tu démontes les ailes avant, tu découvriras trois emplacements sur lesquels le VIN est frappé.

Merci Thierry.
Il crois me souvenir que c'est à partir de 68 que le VIN n'est plus visible dans le compartiment moteur du côté conducteur mais est passé sous le pare brise. Par contre je ne savais pas qu'il était frappé plus haut sous le rebord de l'aile. J'irai voir ça mais je pense que cela attendra les travaux de peinture.

Oui, celui qui est le plus près du radiateur était visible en ouvrant le capot avant 1968 mais tu devais aussi l'avoir en dessous de l'aile sur une 68. Pour ceux qui sont le plus près du parebrise, tu n'auras probablement pas besoin de démonter l'aile complètement.
En dévissant le boulon en haut de l'ouverture de porte et les 4 ou 5 les plus près du pare brise, tu devrais pouvoir découvrir ces numéros.

Citation de: Thierry 69 le 06 Octobre 2017 à 21:54:21
Au temps pour moi ! Désolé mais je vous ai dit, je débute....
J'ai cru que Philjo parlait du "Ford Parts Interchange Manuel" qu'on m'a prêté où figurent toutes les pièces et leurs références. C'est la dedans que j'ai trouvé les références du filtre à air dont je parlais: par exemple pour celui d'une 68, 289 ci, except 271 hp, on y trouve, part number et ID number C7AF9600F .
Je ne connaissais pas le Marti report. Et le vendeur ne m'a pas remis de document qui pourrait correspondre. Merci pour l'information je vais regarder ça de près.

Je ne trouve rien concernant cette référence en dehors de ce qui est écrit sur le "Ford Parts Interchange Manual" mais le filtre à air en lui-même ne devrait pas être difficile à trouver. Le plus gros soucis serait plutôt de localiser un système "single snorkel" qui soit fonctionnel. C'est ce qui aspire l'air chaud sur le collecteur d'échappement après un démarrage à froid
Sur Ebay il n'y a rien pour le moment mais voilà un système complet pour une 69:
[attach=1]
http://www.ebay.fr/itm/352174694217

Pour le filtre à air, je pense qu'il devrait ressembler à celui de l'image ci-dessous.

Pour son historique, j'ai retrouvé une vente dans le New Jersey (Cherry Hill) le 19 juin 2011 où elle avait été décrite en ces termes:
"1968 Ford Mustang Convertible that is in good overall condition but is not a show car. It is a good driver primarily used for weekend cruising and trips. Exterior would probably be considere a 20 footer as it lokos good from the distance. Car runs and drives smoothly and there is no apparent rust issues - looks like there was a restoration completed at some point by prior owner(s) but I have no details. Power top, manual steering and brakes, headers, 4 barrell carb. I have owned it for five years and have had no major problems with it - only had to replace the starter. Actual mileage is unknown."
Mileage au compteur à l'époque: 9423 et photo ci-dessous illustrant l'annonce.

Si ta plaque de porte est l'originale (ce qui semble très probable) son décodage donne :
76A = 2 door convertible
M =  White
2D = Red Vinyl
29A = 29 janvier
64 = New Orleans
2= 2.79:1
W = Automatic (C-4)

Pour le filtre à air il ressemble à ça en effet. Thierry m'a envoyé un lien d'un se trouvant  actuellement sur ebay  et que je suivais depuis quelques semaines déjà (parmi d'autres) et dont le prix a déjà bien baissé.
Pour le décodage c'est ce que j'avais trouvé moi aussi.
Pour l'annonce que tu as dénichée, tu m'épates!!! Comment vous faites, vous avez les archives de toutes les ventes de Mustangs sur la planète depuis 64?
En tout cas ça m'a permis de voir que c'est bien le dernier propriétaire qui a installé la direction assistée, que le carburateur 2 barrell avait été changé pour un 4 barrell par le propriétaire d'avant celui de l'annonce (donc avant 2006), que le démarreur a été changé entre 2005 et 2011 et que le kilométrage que le dernier proprio m'a annoncé avoir fait (environ 5000 miles en 6 ans) correspond bien à la réalité puisqu'elle avait 14300 quand je l'ai achetée pour 9423 en 2011.
Au sujet du filtre à air, un modèle compatible 289 2V et 302 2V et 4V devrait être compatible avec le carburateur 4V (Edelbrock 1403) monté sur mon 289 ci  je suppose. 
Enfin est-il vrai qu'en dehors de ne pas rester parfaitement fidèle à l'état d'origine le système "single snorkel" pour réchauffer l'air n'est pas indispensable ?

Citation de: Thierry 69 le 07 Octobre 2017 à 23:35:56
...
Enfin est-il vrai qu'en dehors de ne pas rester parfaitement fidèle à l'état d'origine le système "single snorkel" pour réchauffer l'air n'est pas indispensable ?

Non indispensable sauf si l'on recherche l'Authenticité... 

Comme ces "réchauffeurs" ne sont justement pas indispensables, sont parfois gênants pour les interventions dans le compartiment moteur, ils ont souvent été ôtés et non remplacés d'où la difficulté (relative) à en trouver sur le marché ... et dans le compartiment moteur des Mamies.

Ces "réchauffeurs" avaient aussi pour but d'améliorer la combustion du mélange à froid et donc de diminuer la pollution.
Ceci dit, plus personne ne contrôle le niveau de pollution d'une Mustang de 1968, pas même un contrôle technique et je ne suis pas certain que l'absence du "single snorkel" changerait grand chose au niveau de la pollution dans l'agglomération de Rochetaillée-sur-Saône.

Oui, bien d'accord avec toi même si ma fibre écolo doit en prend un coup, mais avec mes 3 V8 à la maison de toute façon ...
Bon j'ai encore quelques questions (pour l'instant, mais il y en aura surement des tas d'autres plus tard) notamment sur l'entretien de la capote blanche, le changement des feux arrières qui n'éclairent pas grand chose avec éventuellement passage à des feux séquentiels, même si c'est pas conforme à l'origine, qu'est ce que c'est classe !!!
Je peux continuer à les poser ici ou il faut que je cherche une autre discussion ?

Oui, il doit surement déjà y avoir les réponses à la plupart de tes questions sur le forum mais si tu ne les trouve pas, il vaudrait mieux ouvrir des nouveaux sujets dans les bonnes sections qu'ici.

Bon alors je continue. Si je ne trouve pas les réponses j'irais en effet dans les sections correspondantes.

1)   Pour la capote : elle est blanche ou plutôt crème, en vinyle, en très bon état mais il y a de très nombreuses taches grises ou noires. J'ai essayé de frotter légèrement avec du savon de base mais cela ne les a que très légèrement atténuées et a fait de petites auréoles.
J'ai vu des produits sur le Comptoir du Cabriolet par exemple comme « Soft Top Cleaner » de RENOVO ou équivalents.
Je ne suis pas sûr que le karcher soit une bonne idée.
Qu'est ce que vous me conseillez ?

2)   Et pour les feux arrières : il faut que je change les boîtiers, ils sont légèrement corrodés, les bulbes qui n'éclairent plus grand chose et tous les joints, mais je vais garder les feux eux-mêmes et les enjoliveurs que je ferais rechromer.
Et donc j'aimerai monter un dispositif pour feux séquentiels. J'hésite entre le système à bulbes avec séparateur de feux à l'intérieur du boîtier qui fait que chacun des trois feux s'éclaire vraiment seul à son tour et le système à LED qui n'a pas de séparateur de feux et qui semble donner, en tout cas sur la vidéo que j'ai pu voir, un effet moins séparé des 3 feux, un peu brouillon donc. 
Ma question est, est ce que quelqu'un a déjà installé le système à LED et peut me dire si le rendu est de bonne qualité ou pas ?
Et par ailleurs, est ce que l'installation est facile et rapide à faire pour un bon bricoleur mais qui n'y connait rien en électricité ? Sur les tutos de cjponyparts ça a l'air d'une simplicité enfantine pour le système à LED, mais je me méfie pour l'installation du sytéme à bulbes.
Le système à bulbes ne dénature t'il pas trop l'aspect de l'intérieur du coffre car il me semble qu'il y a trois boîtiers à fixer contre un seul sur le système à LED qui de plus pour ce dernier se fixe sous le tableau de bord et donc rien à priori dans le coffre ?

Salut à toi et bienvenue !

pour les feux arrières, j'ai passé ma 68 et ma 66 en Leds de chez vintage Led http://www.vintageleds.com/home.html
c'est pas donné comme matos mais c'est de la top qualité.

puissance d'éclairage sans commune mesure donc bien pour éviter de se faire rentrer dedans.
ça fonctionne en séquentiel (ou pas d'ailleurs)

C'est Guillaume69 qui m'a converti ainsi que d'autres membre de la région.
il en parle ici
https://www.mustangv8.com/fr/electricite/feux-stop-remplacement-ampoules-par-leds-vintageleds/msg862557/#msg862557


on est presque voisins alors si tu veux voir ce que cela donne monté, tu me fais signe.

Au plaisir de te rencontrer.

SB

Pour ma Coccinelle cabriolet avec capote beige, j'utilisais la même technique que celle de la mère Denis, de la lessive en poudre avec de l'eau tiède et une brosse.
C'était il a près de 30 ans et j'étais peut être jeune et fort à l'époque mais je ne me rappelle pas avoir eu des soucis pour enlever les taches.

Merci Seboy pour ce bon tuyau.
En fait je trouve ça vraiment très classe ces feux séquentiels mais je souhaite faire ce changement surtout pour que les stops soient plus voyants car je redoute de me faire tamponner par l'arrière, ce qui serait dommage pour ma belle voiture bien sûr mais surtout ce qui pourrait être dramatique pour ses passagers et leur colonne cervicale sans appuis têtes!
Je suis allé voir le site et en effet leurs produits ont l'air d'une qualité bien supérieure à tous ceux que j'ai trouvé jusque là et j'en ai vu un paquet! Alors c'est pas donné en effet mais j'ai l'impression que ça les vaut.
Je vais commander celui-ci avec les deux flacheurs bien sûr.
Et oui en temps que voisins ce sera avec plaisir que je te ferai signe un de ces jours pour passer faire connaissance et voir ce que ça donne "en vrai"...

Ça y est j'ai reçu mon Marti Report
La Data Plate est bien celle d'origine.
Bon la capote était noire mais je la trouve plus sympa en blanc, donc tant mieux...
Il me restera à vérifier le VIN sous l'aile et sur le bloc moteur (derrière le démarreur donc) mais j'attendrais une prochaine intervention pour le faire.
On profite de ce beau weekend ensoleillé pour faire les dernières sortie décapoté.