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Homologation Mustang Allemande

Démarré par BaptisteGrag, 08 Mars 2020 à 19:12:17

1 Membre et 2 Invités sur ce sujet

BaptisteGrag

Bonjour je m'appelle Baptiste, ça fait depuis que j'ai le permis que je souhaite acheter une Mustang, j'ai enfin pu économiser un peu et souhaite me lancer dans son acquisition.

J'ai vu qu'en Allemagne ont les trouvé moins cher, ça m'arrange, je n'ai pas un gros budget !

Voilà ma question : (j'ai vu plusieurs postes sur ce sujet mais je n'ai pas trouvé ma réponse)
- Si la Mustang (ecoboost-2015) a été homologué en Allemagne, celle-ci a dû recevoir les modifications Européennes, devrais-je quand même passer aux mines car je vais pouvoir demander un COC et celui-ci sera conforme non ?

De plus comment savoir si l'homologation est à titre isolé ?

Merci 1000 fois pour vos réponses  :)

Petit Cheval

Désolée mais l'homologation en Allemagne ne te dédouane pas de celle en France  :-\

De plus, les voitures venant de ce côté du Rhin n'ont pas très bonne réputation car beaucoup réservent de mauvaises surprises  :-X

BaptisteGrag

Merci de la réponse, je me rends compte que je n'ai pas posté mon message au bon endroit

Babass

Une Mustang venant d'Allemagne, il faudra faire homologation pour la France donc € en plus. Demande bien le CARFAX avec le N° de VIN pour être sur que la Mustang n'a pas été accidenté.

Malheureusement, comme dit Petit cheval, les voitures venant de Allemagne, Pologne, ... faut faire très attention ! : kilométrage et beaucoup de Mustang accidenté et réparé pour la vente  :-\  :-X

BaptisteGrag

Merci de ta réponse Babass. Le garage a l'air très sérieux, et possède une bonne réputation en Allemagne.

J'avais lu sur le forum que si l'homologation était faite, mais pas en titre isolé, alors je n'aurais pas besoin de refaire ces démarches, mais je n'ai pas trouvé le pourquoi de cette info..

Vous savez le prix (à peu près) de ces démarches d'homologations, sans passer par un pro, en estimant que les modifications européennes ont déjà été apporté? J'ai lu 2000 euros c'est ca?

Fmaxii

traffic.gif

Raider

Bonjour Baptiste
Si tu l'as prends en Allemagne, pourquoi tu ne prends pas déjà une européenne ??
T'as juste à demander un quitus au impôts de chez toi pour pouvoir l'immatricule en France et bien sûr 🙄 le règlement du malus écologique au prorata de l'année.(12500€-10% de Moins par année d'immatriculation )
Les obstacles sont ces choses que vous voyez lorsque vous perdez l'objectif de vue.
A celui qui voit loin, il n'est rien d'impossible.

mirafa54

Bonjour et wlkm sur le forum.
Attention prudence...
Et comme je le dis toujours on n'achète pas un prix !!

jprider

Y'aurait pas un doublon là ?... ;D
traffic.gif

Titi67

Bienvenue à toi ... wlkm

Bon courage pour tes démarches... :v:
♪♫♪ Rien ne sert d'ouvrir, il faut partir à point. ♫♪♫ coupain3

Ekngcs

Bonjour à Tous,

Moi aussi je suis nouveau et moi aussi j'ai acheté une Mustang Allemande...hé hé !

La voiture est d'origine Canadienne et elle à été importé en Allemagne en 2003 alors qu'elle n'avait que 168Km donc elle à fait l'objet d'une réception à titre isolée Allemande (qui n'est pas reconnue chez nous)

J'ai obtenu mon Quitus fiscal et je suis actuellement en attente du certificat de non-conformité de FORD France.

Cependant, il me reste une interrogation : LE BULLETIN DE PESEE !

Pourquoi faut-il absolument peser le véhicule alors que les masses sont parfaitement indiquées sur :
- Le label à l'intérieur de la porte conducteur (en Kg puisque canadienne)
- Le certificat d'homologation Allemand
- Le certificat de d'immatriculation Allemand
- Une plaque constructeur Allemande rajoutée lors de l'importation

Et si le bulletin de pesée que je pourrais peut être faire dans une carrière, une déchetterie ou une coopérative agricole fait état de masses différentes que celles indiquées par le constructeur, quelles seraient celles prises en compte pour l'immatriculation ???

Encore merci pour vos réponse,

 
 

Choub911

   Bonjour et bienvenue bien1
Je vais suivre tes démarches avec attention car j'ai aussi une Mustang venant d'Allemagne à immatriculer.
Je n'ai pas encore demandé l'attestation à Ford.
Peut-être que les poids sont dessus?
Cordialement,
Claude;

fabienrobert

up pour ce vieux post
Y a t'il tjrs des personnes présentent pour avoir les suites des achats en Allemagne ?
Merci

sevy63

Citation de: fabienrobert le 09 Octobre 2022 à 23:41:41up pour ce vieux post
Y a t'il tjrs des personnes présentent pour avoir les suites des achats en Allemagne ?
Merci
Faut pas acheter en Allemagne, il y a des traffics.
Il y a des posts là dessus.
Sauf les concessions mais rester méfiant.
Prémium / Catback inox Rémus 4 clapets / Full leds / Batterie de plus grande capacité / Bandes Racing 3 M bi colores sur les 2 capots et bas de portières / Filet anti remous Ford / Housse Ford / Branchement rapide Ctek / poignée de coffre / catadioptres bas caisse arrière et trappe essence noirs.

kikook

Je ne suis pas d'accord, une Allemande européenne (et pas un import US) n'est pas plus dangereuse qu'une française.
De plus, en Allemagne, ils sont bien plus strict pour toutes les modifications et les accessoires aftermarket. En cas de contrôle, si les modifs ou accessoires montés ne sont pas autorisés (pas homologués avec certificat) ça coute très cher... Ils ne plaisantent pas du tout avec ça.

Dans tous les cas, pour un véhicule de ce type européen (en France ou ailleurs), avant achat, il vaut mieux payer 20 balles pour un rapport carvertical. Cela donne suffisamment d'infos et l'étude du rapport permet d'éviter les véhicules "louches".



fabienrobert

Merci de vos retours.

La 1ère question que je me pose concerne l'homologation, lorsque la voiture vient d'Allemagne.
Est ce le même type d'homologation que lorsque la voiture vient des US, qui coute 4 à 5000€ ?

Donc à rajouter au prix de la voiture ?

sevy63

Citation de: kikook le 10 Octobre 2022 à 11:27:48e ne suis pas d'accord, une Allemande européenne (et pas un import US) n'est pas plus dangereuse qu'une française.
De plus, en Allemagne, ils sont bien plus strict pour toutes les modifications et les accessoires aftermarket. En cas de contrôle, si les modifs ou accessoires montés ne sont pas autorisés (pas homologués avec certificat) ça coute très cher... Ils ne plaisantent pas du tout avec ça.
J
e disais qu'il y avait des traffics, ils refont un véhicule avec 2 accidentés.
Ils aménent des compteurs aux Pays Bas pour baisser les kilomètrages.

Cherche sur YouTube.
Prémium / Catback inox Rémus 4 clapets / Full leds / Batterie de plus grande capacité / Bandes Racing 3 M bi colores sur les 2 capots et bas de portières / Filet anti remous Ford / Housse Ford / Branchement rapide Ctek / poignée de coffre / catadioptres bas caisse arrière et trappe essence noirs.

Matamix


PR78

Bonjour,
J'ai acheté un import US en Allemagne en 2017, et je confirme qu'il faut refaire une homologation en France. Ce processus peut être compliqué si on est mal préparé.
Perso, j'ai pris plusieurs mois à bien lire et contrôler les modifications nécessaires, l'historique du véhicule, le processus etc.
J'avais aussi identifié des contacts de ma région au prealable car se faire homologuer par l'UTAC en tant que particulier, bon courage.

Donc, tu auras le pix du malus comme expliqué plus haut, au prorata, et l'homologation à ajouter, même si déjà faite en Allemagne avec le TUV. (3000-5000€)


Si tu achètes un véhicule européen, pas d'homologation et juste le malus, plus facile mais des fonctionnalités différentes sur la voiture.
C'est un choix.
Mustang GT Convertible 2019
Version Europe - BVA10 - Velocity Blue - B&O - Vitres arrières surteintées

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kikook

CitationJe disais qu'il y avait des traffics, ils refont un véhicule avec 2 accidentés.
Ils aménent des compteurs aux Pays Bas pour baisser les kilomètrages.


Cherche sur YouTube.

Cela ne change rien, les compteurs trafiqués et le collage de deux bagnoles pour en faire une, ça se fait aussi très bien dans les autres pays :), et la Mustang n'est certainement pas le véhicule le plus touché par ces magouilles.
Les véhicules accidentés sont logués. Un simple rapport carvertical avec le numéro de série du véhicule, et tu as toutes les infos. Dans certains cas, si le véhicule à été accidenté, on a même les photos des dégâts, que le véhicule soit européen ou américain, les infos sont la.
L'intérêt d'une version Europe par rapport à une version US c'est la certitude que les faisceaux n'ont pas été "bricolés" pour la mettre aux normes de chez nous.

Bien sur, on achète pas une Mustang les yeux fermés. Si le véhicule a été suivi en concession, l'application Ford pass permet au moins de retrouver les dates de passages, le kilométrage et ce qui a été fait dessus (y compris pour une Mustang étrangère). On peut ensuite croiser cela avec le rapport carvertical ou sont aussi indiqué les passages en concession.
Le souci potentiel propre aux Pays Nordiques, c'est le sel sur les routes en hiver. La Mustang (et d'autres véhicules américains) n'est pas très bien protégée contre la rouille, particulièrement les sous-bassement, et de ce point de vue la, si on trouve une Française qui aurait passer ses premières années dans le sud de la France, on a moins de question à se poser à ce sujet :)

Bref, si l'achat porte sur une Mustang US, importée en Allemagne, sans aucune information sur son historique, et qu'on ne se pose pas de question, c'est clair qu'on est mal barré. Mais quand on mets plus de 30.000 balles dans une voiture, en ce qui me concerne, j'apporte un peu d'attention à la chose :)

Pour finir, que ce soit un achat à l'étranger ou en France, chez un Pro, je conseille toujours de regarder depuis combien de temps le vendeur à sa boite (ça se trouve facilement sur le web). Si il est en place depuis 15 ans, je n'ai pas les mêmes inquiétudes que s'il s'est installé l'année dernière.

🡱 🡳