Citation de: psykokwak le 17 Janvier 2015 à 21:01:06
Pour ma part je dirai (de ce que Sylvain et sa femme m'en ont dit), la GT500 est plus dynamique et plus sportive (et un peu plus puissante aussi).
La camaro semble être un poil plus confortable et polyvalente. La finition un poil au dessus aussi. Mais d'un autre coté on compare une voiture de 2009 et une de 2012.
En tout cas, les deux font tourner les tetes et provoque les signes amicaux 

Citation de: KICK le 18 Janvier 2015 à 10:58:13
Bonjour Psykokwak! et bienvenue sur le forum Mustang V8!
Belle monture que tu as!  et les photos sont sublimes! 
J'ai eu la chance d'essayer la même (2012 6.2 2SS BVA de 405 cv) cet automne, une noire 45th d'un pote fan de camaro car il vient de s'acheter une authentique Z28 de 69 (jaune bandes noires)
Il m'a dit que son moteur tournait sur 4 cylindres à bas régime pour le rendre plus économique, j'ai cherché sur d'autres forum:
"la Camaro V8 dispose bien de cette technologie de désactivation des cylindres (appelée "Active fuel management" ou "Cylinder-deactivation technology" selon les brochures commerciales Chevrolet US).
Par contre uniquement dispo sur le V8 en boite auto, donc sur le moteur V8 6.2l L99 de 400ch et non pas le LS3 de 426ch. "
Donc normalement tu as ce système sur ta version BVA 2012, la différence de conso avec celles qui ne l'ont pas est-elle sensible? j'ai lu une différence d'1 litre en conso mixte. Ce système feutre aussi le bruit du V8 , (c'est peut être pour ça qu'in n'y en a pas sur les sur les Mustang!  )...
Mais d'un autre côté, on n'achète pas un V8 pour consommer moins!

Hello Kick,
Effectivement, la camaro en BVA dispose d'un moteur un peu différent de sa jumelle en BVM.
La principale différence concerne ce système nommé "AFM" qui désactive 4 cylindres à vitesse stabilisée et porte la puissance "officielle" a 405CV (contre 436CV sur la BVM). En realité on tourne plutôt autour des 380CV.
En ce qui me concerne. Je l'ai fait désactivé définitivement (par repro) a peine quelques jours après l'achat de la voiture tellement .... c'était nul
La réduction de conso n'est pas exceptionnelle (et comme tu l'as fait remarqué, on achète pas un V8 pour économiser du carburant ). Et puis ça provoquait des vibrations et une latence désagréable à la mise en marche du système.
De plus, sur la mienne, j'ai changé les collecteurs, supprimé les catas et monté des clapets électroniques pour bypasser l'échappement. Plus un CAI et une repro complète moteur + boite.
La voiture est nettement plus souple et réactive que "stock" tout en gardant un comportement agréable et utilisable au quotidien. Je l'ai pas passé au banc après les modifications mais comparativement aux autres camaro préparé, j'estime qu'elle doit sortir autour des 450CV.
Jahnoel pourra témoigner, elle ronronne bien 

Merci de ta réponse complète, c'est tout à fait ce que je pensais entendre de ta part, j'aurais fais la même chose à ta place et le même genre de modifs, un V8 est fait pour s'exprimer et respirer, qu'il soit Ford ou Chevrolet! 

Alors du coup...Tu vends la Camaro pour une Shelby ?

Si je devais prendre une Shelby, ce serait la 2013 
Mais comme la camaro est ma daily, je sais pas si la Shelby serait adaptée!
Alors je me tournerai surement vers une ZL1 

Roooo...Jamais content 

Oui une bonne après midi au format us ! J'ai trouvé que la Camaro poussait fort quand même et avec un son bien rageur. Les adeptes des Borla n'ont qu'à bien se tenir.

Pour ceux qui se posent la question ... je garde la Shelby bien sûr 😊