La bonne nouvelle c'est que tu seras sûr de ton montage maintenant

Vraiment impeccable Bruno.
J 'espere que tu as remonté l'allumeur dans la bonne et exacte position de départ.
Bon si elle redemarre pas c'est pas bien grave, tu retourneras récuperer le point mort haut sur le cylindre 1 
A dans 15 jours au tel  .

En tout cas bravo, comme déja dis plus haut, tout le monde ne depose pas la pompe a eau et l'allumage.
Prochaine étape on sort l'arbre a came et le vilo ? 

Nico , je le saurais quand je démarrerai, c'est pas trop la pompe mais surtout la pipe de calorstat qui a tendance à fuir.
Pascal, tu vas me faire mariner avec cette histoire de point haut

Citation de: jimmy conway le 20 Mars 2017 à 09:16:46
Nico , je le saurais quand je démarrerai, c'est pas trop la pompe mais surtout la pipe de calorstat qui a tendance à fuir.
Pascal, tu vas me faire mariner avec cette histoire de point haut

Ratatatata pshitttt 

"enlever le(s) cache-culbuteurs. Chaque soupape d'échappement se ferme avec un petit retard (retard à la fermeture à l'échappement, RFE) et chaque soupape d'admission s'ouvre avec une petite avance (avance à l'ouverture à l'admission, AOA). Quand les deux soupapes d'un même cylindre sont entrouvertes en même temps, c'est le PMH fin d'échappement (la technique avec le tournevis ne permet pas de le distinguer du PMH fin de compression). Et à ce moment, le cylindre opposé dans l'ordre d'allumage est au PMH fin de compression, on peut régler les culbuteurs sur celui-là (poussoirs mécaniques)."

Je sent que je vais être dans la mouise la plus totale

Tiens nous au courant !!

Citation de: jimmy conway le 20 Mars 2017 à 09:31:35
"enlever le(s) cache-culbuteurs. Chaque soupape d'échappement se ferme avec un petit retard (retard à la fermeture à l'échappement, RFE) et chaque soupape d'admission s'ouvre avec une petite avance (avance à l'ouverture à l'admission, AOA). Quand les deux soupapes d'un même cylindre sont entrouvertes en même temps, c'est le PMH fin d'échappement (la technique avec le tournevis ne permet pas de le distinguer du PMH fin de compression). Et à ce moment, le cylindre opposé dans l'ordre d'allumage est au PMH fin de compression, on peut régler les culbuteurs sur celui-là (poussoirs mécaniques)."

Je sent que je vais être dans la mouise la plus totale

A tes souhaits

Non mais savoir que le moulbif ne va pas redémarrer ça me scie les pattes

Citation de: jimmy conway le 20 Mars 2017 à 09:38:24
Non mais savoir que le moulbif ne va pas redémarrer ça me scie les pattes

Mais je le pense mais je l ai pas dit. 
Ne te fais pas des noeuds au cerveau pour ça .
Il y a un an tu n aurai pas demonté quoique ce soit alors t inquietes.
Tu sais c est comme quand tu dois te faire opéré et que tu regardes sur internet l 'operation et du coup
tu n'y vas plus. 
Le V8 va redemarrer c est sur d'une maniere ou d une autre.

Bon si il redemarre pas au moins il y aura pas de fuite de calorstat 

Pascal Sharky, marshall et moi avons tombé l allumeur et toutes ont redemarré
bon ok pas du premier coup mais elle tournent comme des chats
Et le prochain c est Scream 

Oui je vais y arriver, je n'ai pas le choix, mais encore une perte de temps à chercher et à le faire.

Il y aura encore pas mal de choses à mettre en ordre et propre dans le compartiment moteur, mais rien que d'avoir nettoyer et repeint une partie, ça me fait loucher quand je vois mes collecteurs rouillés, ça ne me gênait pas plus que ça avant, mais maintenant ça fait tâche.
Une société spécialisée à Vichy doit me rappeler cet aprés-midi pour me donner un ordre de prix et un délai.
Pour le démontage, ça ne me paraît pas trop difficile à les faire riper vers le bas, malgré qu'il n'y a pas trop de place.

d'origine les collecteurs ?

Le moteur est de 78 alors les collecteurs peut-être aussi mais comment le savoir...

Citation de: jimmy conway le 20 Mars 2017 à 13:47:11
Le moteur est de 78 alors les collecteurs peut-être aussi mais comment le savoir...

Photos !!

Avec les photos tu es capable de m'indiquer leur âge?

Bon, ils n'appliquent que de la peinture résistante à 200 degrés maxi, donc ils vont sabler et je passerai moi-même la peinture haute température. Délai pour sabler trés court , si j'ai le temps je démonte et zou

Bonjour Bruno,  la date de fonderie est normalement dessus.
sur celui ci, par exemple, et avec l'aide de Mustangtek c'est 6E1 soit le 1er mai 1966:

Citation de: KICK le 20 Mars 2017 à 14:01:08
Bonjour Bruno,  la date de fonderie est normalement dessus.
sur celui ci, par exemple, et avec l'aide de Mustangtek c'est 6E1 soit le 1er mai 1966:

Oui enfin c'est aussi pour dire si c'est des collecteurs long ou d'origine pour les sortir .
Demonte tes caches culbu et sor les par dessus c'est bien plus simple a devisser.

T'es sur la mauvaise pente, t'es parti pour 2 ans de restauration Bruno 

Salut Christian, je comprends pourquoi Pascal me demande une photo
Je ne suis pas certain que ce soit de la fonte, en tous cas , la ligne et les collecteurs ne font qu'un jusqu'au dessous de la voiture, le raccord avec le reste de la ligne étant environ sous les planchers passager et conducteur.

Je vais raccourcir la durée à un mois

Mon pote ( que tu connais Christian) m'engueule à chaque fois que je lui dit que j'ai encore démonté quelque chose

Mais si je tombe les collecteurs, je suppose qu'il doit y avoir un joint à changer?