Voici mon bébé ! Code J export France de 68, entièrement restaurée avec une petite prepa.
Il y a encore des mises au points à faire mais mes premiers 400 kms ont été une vraie découverte avec le sourire jusqu'aux oreilles !
Je suis sur Thonon en Haute Savoie et espère pouvoir partager quelques sorties locales!
A plus !
Oh quelle est belle !! ap:lo ap:lo
Bienvenue !! ap:lo ap:lo
Des photos en extérieur, t'en a pas encore?
Bonjour et bienvenue parmi nous rck
Superbe !!'
Tu trouveras de belles sorties à faire dans les discussions régionales... ;)
Merci !!
Si si voici quelques autres photos
Et voici l intérieur
Je n ai pas encore de photos en extérieur
Belle bête, une des rares d'origine Française en cab et code J
En espérant se croiser prochainement ;)
Bonjour et Bienvenue rnr
1968 luvn
modèle export ex1t
convertible code J lovu
Sur la photo porte ouverte côté conducteur je vois un second orifice sous le commutateur d'éclairage, a-t-elle eue la tilt column? ex1t ap:lo lovu luvn et sinon à quoi servait cet orifice ???
Oui avec plaisir.
J ai un grincement dans la direction et un petit claquement de culbuteur à régler mais ça roule en attendant !
Bonjour et bienvenue :)
Jolie voiture :v:
En effet je vois ce second trou. La colonne actuelle est fixe et le vendeur qui l a restaurée ne m en pas parle.
Je ne pense pas
bonsoir
soit le bienvenue
sper1 wlkm sper1
Citation de: Maverick74 le 08 Juillet 2014 à 22:06:58
En effet je vois ce second trou. La colonne actuelle est fixe et le vendeur qui l a restaurée ne m en pas parle.
Je ne pense pas
dans le Marti tu dois avoir dans les options : Tilt-Away Steering Column
Le trou du bas correspont à la commande de cette option
Je ne l ai pas encore commande.... Ça peut se réinstalle ?
Citation de: Maverick74 le 08 Juillet 2014 à 22:23:21
Je ne l ai pas encore commande.... Ça peut se réinstalle ?
Oui : http://www.mustangandfords.com/how-to/drivetrain/mump-1208-tilt-steering-column-conversion/ (http://www.mustangandfords.com/how-to/drivetrain/mump-1208-tilt-steering-column-conversion/)
Mais cela tombe souvent en panne.
Que dire d'une 67/68 elles sont déjà naturellement magnifique, mais la tienne elle est luvn
Merci ! J ai eu quelques voiture pas communes mais il faut bien avouer que la je n ai jamais eu autant de regards ou de gestes sympa !
Ça fait des mois que je lis votre forum, j ai appris plein de choses avant de ma lancer.. C est top !
wlkm très belle bien1
Bonsoir & bienvenue sur le fofo :v: :v: Superbe ap:lo
Bienvenue sur le forum et félicitations pour cette superbe Mustang. ap:lo
Elle a perdu aussi ses freins avant à disques ou c'est juste la pédale qui n'est plus d'origine?
(http://3.bp.blogspot.com/-wg0a4kyzh_I/TswfUe_q7hI/AAAAAAAAf7k/hRM4fYGde6o/s1600/IMG_1499.jpg)
Non non elle a bien ses disques au format d origine à l avant avec assistance. C est le caoutchouc de la pédale qui est use.
C'est bien d'avoir une assistance au freinage :) Pas d'assistance sur la mienne, juste des disques, c'est l'idéal pour se muscler la jambe O0
Tu peux trouver des revêtements caoutchouc de rechange pour tes pédales si tu désire les remplacer.
Voici un exemple :
http://www.cjponyparts.com/brake-pedal-pad-disc-brakes-manual-transmission-1965-1973/p/HW1206/ (http://www.cjponyparts.com/brake-pedal-pad-disc-brakes-manual-transmission-1965-1973/p/HW1206/)
J'ai une petite liste de bricoles de ce genre que je rajoute aux commandes "obligatoires", histoire d'économiser sur les frais de port.
Bonjour
Si tu n'as pas commandé le Marti, fais le : http://www.martiauto.com/reports2.cfm (http://www.martiauto.com/reports2.cfm)
dans les options tu dois avoir Power Front Disc Brakes et la ligne au dessous : Tilt-Away Sterring Column...
Merci ! Je vais m en occuper je vous tiens au courant.
La voiture n avais pas tourné depuis 2 ans je l ai vidangée mais il y a toujours un petit claquement sur le banc de cyl droit c est possible qu poussoir soit grippe ?
Bonjour et bienvenue rnr
Bonjour et bienvenue,
Superbe voiture ap:lo
Bienvenue rnr
Au plaisir de te voir en Rhône Alpes rck
salut et bienvenue rnr
jolie voiture ap:lo
Merci !
Hello !
J'ai enfin le Marti report, il n'y a pas de Tilt Column...
L'orifice sous le contacteur d'éclairage a du être fait par la suite vraisemblablement une alarme d'ouverture de porte?
Le Marti confirme l'origine métrique du compteur et l'origine export du véhicule.
As-tu une plaque rivetée sur le VIN de l'aile gauche? Les versions export (tout au moins en 67) en avaient une et as tu profité de ta voiture ces 3 derniers mois? :v:
Ce qui est intéressant c'est qu'elle a été assemblée sans ceintures et elles étaient obligatoires en Europe en 1968 alors est ce que des ceintures plus "conformes" avaient été installées par Ford Europe?
Sinon j'avais lu sur le forum que les T5 allemandes avaient une colonne de direction provenant d'une Ford européenne. Peut être que celle la a eu un système qui n'existait pas sur les Ford US.
Par contre, je viens de regarder les photos a nouveau et je ne vois pas de trou près de la colonne. ???
L'interrupteur tu tilt away steering column est situé sous l'interrupteur de la lumière de courtoisie (pas sur la colonne elle -même.
Ah OK! Je regardais du coté de l'interrupteur de phare. bley
Enfin le trou est plus bas que sur cette dernière photo alors il n'est peut être pas d'origine.
Citation de: Thierry le 24 Octobre 2014 à 01:07:54
Ce qui est intéressant c'est qu'elle a été assemblée sans ceintures et elles étaient obligatoires en Europe en 1968 alors est ce que des ceintures plus "conformes" avaient été installées par Ford Europe?
Sinon j'avais lu sur le forum que les T5 allemandes avaient une colonne de direction provenant d'une Ford européenne. Peut être que celle la a eu un système qui n'existait pas sur les Ford US.
Par contre, je viens de regarder les photos a nouveau et je ne vois pas de trou près de la colonne. ???
. L'installation de la ceinture de sécurité à l'avant est obligatoire depuis le 1er septembre 1967 et son port depuis le 1er juillet 1973. Ma mustang en est équipée car elle date du 02 septembre 1967 ;)
Je confirme qu il y a bien la plaque constructeur sur l ail gauche.
En revanche concernant les ceintures il y avait des harnais quand je les achetée.
Je crois qu'il est préférable que je garde des ceintures...
Oui je pense avoir bien fait 2000 kms cet ete, j ai bien roulé.
Mais j ai encore des choses à finaliser:
Fuite échappement en sortie de collecteur
Léger claquement. Culbuteur
Grincement de la suspension avt gauche
Commandes de chauffage à régler
J ai envie de monter une bvm 5 tremec t5z.
Quel est votre avis la dessus ?
La Tremec T5 est une amélioration classique. Fais attention car il existe plusieurs modèles de T5 : http://www.allfordmustangs.com/Detailed/349.shtml (http://www.allfordmustangs.com/Detailed/349.shtml)
J'ai fait sur les 2 par contre bie prendre un rapport de pont de 3.55 :)
Et si je mets une t5 (celle avec la première à 3.35), tu crois que peut garder mon pont en 3.0?
Pensez vous que c est une plus value pour la voiture ou qu il vaut mieux garder la configuration d origine ?
Sauf cas particulier où l'acheteur recherche un véhicule le plus conforme possible à l'original, une boîte T5 est une plus-value pour quelqu'un qui compte utiliser sa voiture.
Tu trouvera divers débats sur le forum sur le rapport de pont le plus adapté à une boîte T5. Une boîte T5 est, si tu veux, une boîte ordinaire avec un overdrive. Choisir un rapport de pont pour une T5 revient à choisir le moment où tu pourra utiliser confortablement ta cinquième. Une boîte T5 avec un overdrive de 0,81 et une autre avec un overdrive de 0,63 (j'ai pris les deux premières du tableau) ne se comportent pas de la même façon, tu pourra passer plus tôt la cinquième avec la 0,81 qu'avec la 0,63.
Il y a dans le tableau plusieurs T5 avec un premier rapport à 3,35 mais des autres rapports différents. De quelle ref. parles-tu ?
Je parle des modèles 236 ou 238.
Pour changer le rapport de pont il faut compter combien environ?
J'ignore combien coûtera le changement de rapport de pont, surtout qu'il est possible qu'en ouvrant tu te rende compte que d'autres choses pourraient être refaites dans ton pont...
Tu peux utiliser un outil comme celui-là (http://www.car-videos.net/tools/speedrpm.asp?Car=Select&Num1=245&Num2=60&Num3=15&AxleRatio=3&Ratio1=2.32&Ratio2=1.69&Ratio3=1.29&Ratio4=1&Ratio5=0.63&Ratio6=&Ratio7=&Redline=5500&Increment=100&B1=Recalculate) pour "tester" ta boîte et ton rapport de pont.
Tu dois d'abord savoir quand tu peux rouler confortablement en quatrième. Si tu n'as pas de compte-tour :
- trouve quels sont les rapport actuels de ta boîte
- regarde à quelle vitesse tu passe la quatrième en roulant confortablement
- trouve le régime moteur à partir de là
Utilise ensuite l'outil que je t'ai indiqué pour voir quel rapport de pont te permettra de passer la cinquième au bon moment avec la T5 que tu installera sur ta voiture. Attention, à cause de l'augmentation des frottements (roulement, air, etc...) tu dois prévois un peu de marge parce que ton moteur aura besoin de tourner un peu plus vite pour pouvoir passer la cinquième que ce que tu aura mesuré pour passer la quatrième.
PS : les T5 que tu indique étaient montées sur des moteurs plus petits que nos V8, et j'ignore si elles seront assez solides. Le couple d'un 302 code J est d'environ 300 lb/ft alors que ces boîtes sont données pour 265 lb/ft.