Bonjour,
Comme tous les amateurs d'automobiles et d'anciennes aussi, la Mustang représente un mythe incroyable. Pourtant, je n'avais envisagé d'en acheter une faute de moyens suffisants.
Je m'inscris aujourd'hui car une opportunité m'est offerte d'acquérir une convertible de 1965 et, bien que l'affaire ne soit pas encore conclue, je recherche le maximum d'information sur les Mustang de cette époque et évidemment sur celle qui se propose à moi.
Je ne l'ai vu qu'une fois et je n'ai pas tout repéré; par exemple, je n'ai pas regardé de quels freins avant elle était équipée. Le freins à disques étaient une option totalement autonome ou étaient ils associés automatique au moteur code A ?
Evidemment, dès que l'affaire sera faite, je donnerai plus d'info cette Mustang.
salut et bienvenue rck
les gériatres vont rapidement te donner les renseignements :v:
bien1
bienvenue rnr
Salut à toi !!!
Il y'a plein d'infos dans le forum sur les anciennes et surtout le premier achat et les choses a vérifier.
Pour les freins a disque je crois que c'était une option pour tous les modèles, code A je sais pas.
Bonsoir & bienvenue sur le fofo :v: :v: :v:
Bonjour et bienvenue :)
Tu as eu le bon réflexe de venir sur ce forum gériatrique avant ton achat smk
Les freins à disques étaient disponibles en option sur tous les V8, mais sans assistance à l'époque.
Merci pour votre accueil
Je récupère la bête le 30... je donnerai des nouvelles
Cool bien1
Bonjour et bienvenue parmi nous. rnr
Si c'est une Mustang de Ford France ou peut etre d'ailleurs en Europe, elles avaient des freins a disque en série mais aux US, ce n'était le cas que pour les versions avec le pack GT et en option sur les autres.
Merci Thierry, non c'est une Ford US importée en France 6 mois après achat neuve; donc, je verrai bien le 30 de quoi elle est équipée. Ce n'est pas une GT, j'ai juste repéré qu'elle avait le Rally Pac, la console et le rétro réglable de l'intérieur.
Elle est dans son jus, arrêtée dans un garage à la campagne depuis environ une dizaine d'années. La négociation pour l'achat n'est pas encore terminée, je croise les doigts...
bonjour et bienvenue !! ;)
Si elle a été importée en France quand elle avait 6 mois, elle doit sûrement avoir des freins avant a disques. C'était obligatoire pour tout véhicule de plus de X kilos comme la Mustang et les MINES exigeaient cette modification pour l'homologuer.
Des nouvelles fraiches :
J'ai récupéré ma Mustang 65 ce jeudi. J'avais loué un camion chez Kiloutou et je l'ai amené directement à mon garage préféré à US (95).
Ils l'ont mis sur le pont et là... catastrophe, la caisse et notamment les longerons AV et AR et les attaches arrières des barres de torsions sont détruits par la rouille.
Dans ce garage, ce sont des mécaniciens donc incompétents pour ce type des travaux; il a donc appelé un ami (spécialiste et concepteur fabricant de Off-roads) qui restaure pour lui même une 350 GT R de 65.
En final, après examen et essai de la Mustang sur qq kilomètres, on s'est mis d'accord pour entreprendre une restauration complète car cela en vaut la peine : la Mustang est donc à Marines (95) pour plusieurs mois car la restauration s'étalera autant que mes capacités de financement... !
et tu ne l'avais pas inspectée avant l'achat?
J'espère que le prix était en rapport avec l'état. :-\
Dommage pour la rouille :(
C'est la première fois que je vois ces jantes, était-ce une option d'origine ?
C'est vrai que je n'ai pas regardé suffisamment le dessous et l'envie de l'acheter m'a sans doute aveuglé.
Je l'ai eu à un prix qui me semblait très intéressant mais c'était sans compter une restauration complète : je l'ai payée moins de 10 000 euros.
Pour les roues, ce sont des enjoliveurs de Ford FALCON de l'époque, sans doute non d'origine. A propos, j'ai récupéré tous les papiers d'origine d'achat de la voiture en 1965
qui a donc un historique limpide.
Oui ce prix la est très bas pour un cabriolet. Ça va te laisser une bonne marge pour la restaurer et rentrer dans tes frais si un jour tu dois la revendre. rnr
Ouf, en effet le prix est en conséquence. Tant mieux pour toi!
Le carrossier va y passer "quelques heures"...
Rally Pack et console centrale bien1
J'avais jamais vu la baguette chromée sur les flancs.
La baguette a été ajoutée par le précédent propriétaire sans doute pour la protéger des coups de portières car avant d'être stockée, cette Mustang était utilisée régulièrement en région parisienne.
C'est assez laid et elle va logiquement disparaître avec la restauration; de même que la couleur. Même si c'est sympa en rouge, je vais sans doute la remettre dans sa couleur d'origine Raven Black.
Bon mais on en est pas encore là ! prochaine étape une macro estimation des travaux pour la mi-aout afin de savoir ou on met les pieds...
J'ai un peu peur de ne pas pouvoir suivre : il m'a parlé de plusieurs centaines d'heures de boulot sur la caisse sans compter les pièces.
Tu sais si la couleur de la capote et de la sellerie est d'origine? Les cabriolets triple black sont rares et très recherchés.
C'est sur pour la carrosserie et la sellerie : color A et trim 26, pour la capote, elle est actuellement noire mais dur de savoir si elle l'était d'origine...
Jolie et bon courage pour la restauration rnr
Bon courage pour ta restauration.
Et comme dit Thierry, vu le prix d'achat tres bas ca va te laisser une bonne marge pour ta resto.
Citation de: chrisri78 le 01 Août 2015 à 23:20:11
C'est sur pour la carrosserie et la sellerie : color A et trim 26, pour la capote, elle est actuellement noire mais dur de savoir si elle l'était d'origine...
Si tu as toujours le buck tag quelque part dans le compartiment moteur, les codes te diront de quelle couleur etait la capote:
http://www.kcode.net/bucktags.htm (http://www.kcode.net/bucktags.htm)
http://www.ponysite.de/fmcog/to_alt/bbtd.htm (http://www.ponysite.de/fmcog/to_alt/bbtd.htm)
Tu pourra également supprimer les catadioptres sur l'arrière :-\
Le prix n'est effectivement pas élevé pour un cabriolet. Tu peux trouver pas mal de pièces de carrosserie comme les planchers, ce qui permettra peut-être de diminuer les frais.
En tous cas, c'est super d'avoir l'historique complet, j'aimerai bien l'avoir bien1
Je n'ai pas repéré le buck tag pour l'instant... à voir
Ok pour supprimer les catadioptres !
En fonction de mon budget, j'investis dans cet ordre de priorité sur ma voiture :
- sécurité
- préservation de la voiture
- améliorations
Bonjour et bienvenue sper1,
+ 1 pour les catadioptres en effet les dessous ne sont pas beaux mais c'est récupérable moyennant finances mais je pense que le prix d'un convertible de 65 en bon état doit tourner aux alentours de 25 K€ voir plus ;)
Oui, voire beaucoup, beaucoup plus. D'après Nada, ca peut aller jusqu'à 50 000$ en état concours.
http://www.nadaguides.com/Classic-Cars/1965/Ford/Mustang/2-Door-Convertible/Values (http://www.nadaguides.com/Classic-Cars/1965/Ford/Mustang/2-Door-Convertible/Values)
Quelques exemples:
http://www.barrett-jackson.com/Archive/Event/Item/1965-FORD-MUSTANG-CONVERTIBLE-180242 (http://www.barrett-jackson.com/Archive/Event/Item/1965-FORD-MUSTANG-CONVERTIBLE-180242)
http://www.barrett-jackson.com/Archive/Event/Item/1965-FORD-MUSTANG-CONVERTIBLE-184387 (http://www.barrett-jackson.com/Archive/Event/Item/1965-FORD-MUSTANG-CONVERTIBLE-184387)
Bonjour et bienvenue sur le forum. rnr
La valeur médiane d'un convertible 65 est d'environ $30K. Dans un état concours elle peut certes dépasser $40 K smk
Avec ton budget d'achat tu as donc de la marge pour la restauration, mais si tu confies tous les travaux à un professionnel compte au moins 70€ de l'heure.
Demande donc plusieurs devis car dans ce post tu parles de plusieurs centaines d'heures (hors prix des pièces) et dans ce même post (#13) tu parles d'une GT R de 65 qui appartiendrait soit au carrossier soit au garagiste? (pour info il n'y en a eu que 32 de vendues et il n'en reste que 28 au monde) Si elle appartient à l'un de ces professionnels (mais à ma connaissance aucun propriétaire n'est français :-\ ), il doit demander plus de 70€ de l'heure ;) (sa valeur serait de 30 fois un convertible de 65 ex1t )
Bonne restauration sans précipitation :v:
Bonjour PHILJO,
Merci pour tes conseils
Désolé, cela fait 2 fois que je perd ma longue réponse avant de l'envoyer donc je craque !
En résumé, je fais confiance au destin qui a mis ce professionnel visiblement passionné sur ma route; son activité principale ce sont les OFF-ROAD pour la compétition;c'est une 350 GT qu'il restaure pour lui en la modifiant compétition version R, je l'ai vu : gros boulot dans la recherche de l'origine.
Il est à 55 de l'heure... j'attends durant le mois d'aout une vision du budget global pour en discuter avec lui.
Dès que j'ai plus d'infos, je vous tiens au courant.
L'avantage avec les mustang c'est que tu peux tout racheter. Changer les longerons serait peut être la meilleure chose à faire suivant l'état, un passage au marbre et c'est tout neuf ;D.
Il faut juste un carrossier très compétent.
Changer les longerons, c'est bien ce qui est prévu; c'est ce qu'il a fait sur sa 350 GT, beau boulot à priori.
C'est cette opération qui entraine la restauration totale car une fois que la caisse est mise à nue autant faire le boulot complètement.
Bonjour,
Je réapparais après de longs mois d'absence... en effet, la progression de la restauration de ma Mustang a été très lente jusqu'à l'automne 2016 et donc, je préférais ne pas trop y penser.
Maintenant, c'est reparti, elle devrait entrer en peinture sous un mois.
Quelques photos montrant les grandes étapes de la restauration de la caisse qui a nécessité le remplacement de tout le dessous de la voiture !
Il reste les deux ailles arrière à remplacer puis le produit pour tous les joints de soudure et la peinture de protection noire pour toute la caisse hors carrosserie.
Ensuite remontage provisoire des trains roulant pour départ à la peinture.
Je crois que le plus dur est passé !
Effectivement y a eu du boulot.
Bravo pour ton courage de tout refaire. ap:lo
Après tu vas enfin pouvoir rouler et tu en profiteras d'autant plus en sachant par où tu es passé.
Moi je dis bravo pour le courage et le travail ap:lo
ap:lo bien1
Tu n'as pas eu à ôter la plaque de tôle en bas du pare-brise : les cheminées étaient donc en bon état ;)
ap:lo bien1
Je trouve admirable que des propriétaires passionnés entreprennent un tel travail et sauvent ainsi une auto.
Ce sera sans doute encore un peu long et cher, mais quel bonheur le moment venu de rouler dans une auto que l'on aura entièrement restaurée. Encore ap:lo
ap:lo ap:lo ap:lo
Chapeau bas rck ap:lo
bien1 :o :o :o :o :o :o un truc de fou
Merci à tous pour vos encouragements !
Cependant, je rappelle que ce n'est pas moi qui fait le boulot, c'est un garagiste évidemment.
Je me contente d'économiser et de patienter... c'est déja pas mal car vous imaginer mon impatience !
NB : pour ce qui concerne les cheminées, il a vérifié avec une petite caméra et c'était bon; j'espère...
Elle est partie pour la peinture la semaine dernière...
Tous les éléments de carrosserie seront peints séparément.
Très beau projet restauration , sa avance bien , chapeau l'artiste !!!!!! bien1
Bonjour à tous,
Je reviens vers vous après un long moment...
En effet, la fin de restauration a été laborieuse et difficile avec le garagiste : je l'ai finalement récupéré début 2020 avec beaucoup de défauts à corriger
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La liste est tellement longue que je n'ai pas le courage de l'écrire mais elle n'est plus jamais retournée au garage depuis.
En final, après de nombreux et longs travaux, j'ai pu l'utiliser pendant ces quelques années pour des sorties ou ballades très agréables... seuls les alignements de carrosserie laissent à désirer.
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Je suis allé aux 60 ans Mustang à Poitiers : je suis bien rentré mais le moteur était vraiment à bout de souffle. Je me suis donc décidé à le faire restaurer et j'ai trouvé un garage spécialisé prés d'Orléans qui s'en charge...
Les nouvelles sont bonnes à ce jour et je devrais récupérer la voiture vers la fin juillet avec un 289 refait à neuf. Il était en cotes d'origine !
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A bientôt
ap:lo ap:lo
Quelle ténacité, chapeau bien1
bien1 bien1 bien1
J'ai récupéré ma Mustang hier avec un moteur remis à neuf!
Gros boulot de Vintage Garage : réalésage et surfacage du bloc, surfacage des culasses, rectif vilbrequin, remplacement soupapes, guides, AAC, pistons et bielles... échange distrib, pompe a eau, radiateur et même le carburateur remplacé par un Holley quadruple corps !
J'ai fait Orléans-Paris sous la pluie mais sans problème et en rodage...
Je recommande ce garage.
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Impeccable, bien1
Si c'est pas indiscret ça coute combien une resto d'un moteur par un pro ?
C'est justement ce que j'allais demander LOL LOL
Ils te font une garantie de combien de temps sur ce moteur ?
C'est un beau budget mais quand le travail est bien fait ca vaut la peine :
- forfait autour de 9 000 avec dépose et repose dans la voiture
- 1 an de garantie
C'est pas deconnant vue tout le taf et les pièces neuves.
Mon bloc va passer dans ses mains prochainement, je communiquerai également.
Cool, merci pour le partage bien1