Bonjour à tous. Je possède une 6 cylindres de 66.
Elle est en 5 trous à l'arrière, et 4 à l'avant. Autant dire qu'un changement de jante s'annonce compliqué. sroll
Plusieurs options:
-trouver des jantes qui existent en 5x114,3 et 4x114,3 ( trouvé chez japan racing, en 15x7 avec un ET de 20, pas sûr que cela passe???)
- passer en 5 trous à l'avant.
Pour cette dernière option, j'ai trouvé un kit complet de frein tambour de v8, pouvez vous me dire si cela est montable sur mes fusées de 6 cylindres? Si cela ne se monte pas, à quel niveau cela posé problème ?
Merci beaucoup
On sait que les fusées des L6 sont plus fragiles que celles des v8 donc il doit y avoir une différence , tu devrais comparer les réf des tambours , roulements et fusées sur le site Rockauto bien1
Ok, j'essaie de trouver un kit de frein complet en 5 trous ( plutôt facile à trouver ), ainsi qu'une paire de fusée alors.
Et concernant le choix des jantes en 7' de large avec un ET de 20? Mes jantes d'origine ne possèdent aucune inscription, difficile de prendre des mesures...
ton pont arrière à du être changé pour un modèle plus récent d'un V8
auquel cas, tu rechanges tout l'avant (tout le train, pas "que" les roulements) par les modèles de V8 et tu en profites pour installer un système de freinage willwood à disques .... après tu pourras mettre des jantes 5 trous partout
c'est sur que ça restera une modif un peu batarde mais bon, trouver un pont avec des flasques 4 trous pour le pont ça restera plus onéreux et plus difficile à trouver je pense
D'après ce que je peux voir,les kits complets pour passer en disques ne comprennent pas les fusée. Les kits pour L6 sont aussi en 4 trous . Il me faudra, dans tous les cas, trouver une paire de fusées de v?
Ne possédant pas d'assistance, il y a un réel intérêt à passer en disques?
Pour installer des fusées de V8, il te faudra d'autres pièces.
Voila un kit qui requiers l'installation de rotules de Ford Granada (pas les Granada européennes) :
https://www.ebay.com/itm/383937111107
Et voila un kit complet pour les 6 cyl sans direction assistée :
https://www.cjponyparts.com/v8-manual-steering-spindle-linkage-conversion-kit-6-cylinder-mustang/p/SK6566/
Ok, merci des réponses.
Comme je l'imaginais, mes options sont plutôt coûteuses, cela ajouté au prix des jantes.
L'option d'une paire de jantes avant en 4x114,3 en 15x7 avec ET de 20 et une paire des mêmes jantes en 5x114,3 pour l'arrière ne serai pas la plus simple pour le coup?
Cette dimension serai ok?
Avant de penser aux jantes, je tâcherais d'avoir quelque chose de cohérent niveau chassis
Citation de: Quentin281 le 28 Février 2025 à 08:46:58Ok, merci des réponses.
Comme je l'imaginais, mes options sont plutôt coûteuses, cela ajouté au prix des jantes.
Les liens que j'ai postés c'est pour te montrer ce que tu aurais besoin mais si tu trouves les pièces en occasion en provenance d'une 66 V8, ca devrait être bien moins couteux.
Il faut voir si c'est des fusées de V8 mais celles-là sont peu couteuses :
https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2928031777
Alternativement, vous pouvez également utiliser un adaptateur. Il existe des adaptateurs du 5 trous au 4 trous et également du 4 trous au 5 trous.
Le cercle de boulons est de 4,5".
Patrick
J'ai vu, oui, il s'agit de 2 fusées du même côté malheureusement
J'y ai aussi pensé. Il me faudrait trouver une paire de jantes moins larges pour le côté où je mets le convertisseur d'entraxe du coup, non?
Oui des jantes moins larges ou avec un déport diffèrent.
Citation de: Quentin281 le 01 Mars 2025 à 10:54:31J'y ai aussi pensé. Il me faudrait trouver une paire de jantes moins larges pour le côté où je mets le convertisseur d'entraxe du coup, non?
Oui, il faut alors utiliser une jante plus étroite.
Cependant, je vous recommande de profiter de l'opportunité et de convertir également l'essieu avant en V8, ou de reconvertir l'essieu arrière en 6 cylindres. Pour que vous ayez le même cercle de trous à l'avant et à l'arrière.
Si vous reconstruisez l'essieu avant, vous devez également reconstruire les freins et la direction.
Le choix de jantes est bien plus large pour le V8. Il existe très peu de jantes pour le 6 cylindres.
Patrick
Merci pour vos réponses.
Pour passer le train avant en 5 trous, il me faut un kit de frein complet de v6 , et une paire de fusée de v6, c'est tout?
8 ! pas 6 ^^
après, est-ce que c'est tout, je suis pas assez calé en L6 pour répondre aux jeux des 7 erreurs ^^
Le soucis est surtout au niveau des fusées qui sont plus fragiles sur le L6 quand on décide de mettre un V8 dedans
Je reste en L6, je souhaiterais simplement donner un petit coup de jeune à ma Mustang en mettant des jantes un peu plus stylées, et surtout 4 identiques.
Et sinon, des jantes en tôle avec des enjoliveurs "stylés" assortis, ca ne serait pas plus simple pour toi ?
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=802391
Citation de: Quentin281 le 03 Mars 2025 à 08:50:29Merci pour vos réponses.
Pour passer le train avant en 5 trous, il me faut un kit de frein complet de v6 , et une paire de fusée de v6, c'est tout?
Vous devez également remplacer la direction. C'est différent entre R6 et V8. Le R6 a des diamètres plus fins et tout est conçu pour être plus faible. Cependant, je ne sais pas si la direction du V8 se place sous la R6 ou si elle risque de frotter sur le carter d'huile.
Patrick