1999-2009 : Mustang GT Cabriolet 1966 intérieur pony, boite automatique, bleu nuit intérieur bleu clair et blanc et capote électrique blanche.
2007-2011 : Mustang GT 2006 Coupé Premium en boite mécanique : Gris tungsten + bandes noires.
Depuis 2011 : Shelby GT500 2011 sans option à part la couleur...
Bleu foncée à bandes blanches en provenance du Texas et sans PACK SVT Performance !
En revanche l'ancien et 1er propriétaire a fait de nombreuses améliorations.... ex1t
Descriptif des Shelby GT500 2011-2012
2 types de modèles : les standards et les SVTPP (SVT Performance package).
Caractéristiques sans le PACK SVT Performance
V8 5.4l 330ci avec un compresseur (supercharger)
550 ch @ 6200 tr/min ou 557 ch (norme métrique européenne)
510 lb-ft @ 4250 tr/min 691 N.m ou 70.5 m.kg
9 psi 0.6 bar de pression dans le compresseur (Roots-Type EATON M122)
Rapport de pont : 3.55
Rapport de boite : 2.97 – 1.78 – 1.30 – 1.00 – 0.74 – 0.50
Pneus : 255/40R19 96W et 285/35R19 90W
Jantes : 19 x 9.5 offset 45 mm
Freins : Brembo 4 pistons 14 pouces et 11.8 pouces simple piston à l'arrière (comme sur les V6 et GT)
Chiffres de Production 2011
5100 modèles.... 4150 coupés dont...... 3074 coupés avec le PACK SVT PERFOMANCE soit 74% .... et seulement 1076 coupés en standard....
587 coupés de couleur Kona Blue (bleu foncé) dont 123 en finition standard avec les larges bandes blanches sur la carrosserie et sur les sièges.
Détail du pack SVT Performance
- Ressorts plus fermes et plus courts qui abaisse l'avant de 1,1 cm (7/16 pouces) et l'arrière de 0,8 mm (5/16 de pouces),
- Amortisseurs plus fermes de couleur rouge,
- Rapport de pont plus court à 3.73 au lieu de 3.55 en standard mais l'effet pont court n'est pas vraiment réel car il est atténué par le plus grand diamètre des roues arrières du PACK SVT PERFORMANCE
Cet écart de rapport de pont n'est pas vraiment réel sur les performances en conservant la taille des pneus d'origine.
- Diamètre des pneus arrières du PACK SVT PERFORMANCE 285/35R20 est plus grand que les 285/35R19 en standard, 3.72% d'écart.
Ce qui a pour effet de réduire l'écart de rapport de pont entre le PACK SVT PERFORMANCE et le standard.
Pour comparer réellement les 2 rapports de pont il faut neutraliser cet effet taille de pneu puisque le moteur et les rapports
de boite sont identiques :
Le rapport de pont du PACK SVT PERFORMANCE équivaut à un 3.59 = 3.73 * (1-0.0372)
L'écart sur le régime moteur pour une même vitesse n'est que de 1.13% entre les 2
Si le diamètre des pneus était identique l'écart serait de 5.07% là il y aurait une réelle différence
Le rapport de pont des 2007/2009 est de 3.31 comme sur les 2013.
- Pneus avant du PACK SVT PERFORMANCE 265/40R19 sont plus larges et ont un diamètre plus grand que les standards 255/40R19
- Jantes spécifiques en alu forgé à 16 branches de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière (les 4 jantes pèsent 7 kg de moins que les standards qui ne sont pas forgées)
- Pneus PACK SVT PERFORMANCE spécifiquement conçus pour le circuit par Good Year.
- Spoiler arrière sur lequel est monté une petite arrête verticale en caoutchouc de quelque mm de haut dite « GURNEY FLAP » (voir Dan Gurney).
- Boule de levier de vitesse du PACK SVT PERFORMANCE ne porte pas les 2 bandes noires (façon bandes de carrosserie/siège).
- Bandes sur la carrosserie... la largeur des bandes avec le PACK SVT PERFORMANCE est divisée par 2 (5 pouces au lieu de 10).
- De nombreuses voiture avec le PACK SVT PERFORMANCE n'ont pas les bandes de carrosserie mais cela se traduit par une absence de bandes sur les sièges (en fait les bandes sont noires sur des sièges noirs).
- Bande latérale bas de caisse est pleine avec le PACK SVT PERFORMANCE alors que sur les standard il y a 2 fines bandes qui rappellent les bandes du dessus de carrosserie.
- Plusieurs choix possibles de couleur de bande carrosserie pour le modèle standard mais sur le modèle avec le PACK SVT PERFORMANCE il n'y a qu'un seul choix possible : les bandes sont rouges avec le Kona Blue.
Nouveauté 2012
Sièges RECARO en cuir pour les Shelby GT500 (en tissus sur les boss 302).
Evolution 2011-2012 par rapport aux 2007-2010
- Compresseur des modèles 2011/2012 est beaucoup plus silencieux que celui des modèles 2007/2010.
- Capacité du refroidissement du compresseur a été optimisée de 40% (radiateur plus large et à double rangée).
- Bloc moteur tout alu pour les modèles 2011/2012 alors que le bas moteur est en fonte sur les 2007/2010
Gain de 47 kg sur l'avant.
Le châssis est aussi raffermi.
Texas Snake
Nous avons trouvé cette voiture chez un particulier au Texas à Houston avec un très faible kilométrage 620 km et une préparation du châssis avec des pièces de chez Ford Racing et de chez Shelby Inc. à Las Vegas.
Châssis et suspensions
- Amortisseurs réglables Ford Racing (fabriqués par TOKICO et Dynamics Suspension)
- Ressorts courts et plus fermes Ford Racing qui abaissent la hauteur de caisse de 1.25 pouces (3.2 cm) à l'avant comme à l'arrière (elle est plus basse qu'un modèle avec le PACK SVT PERFORMANCE mais elle passe la plupart des ralentisseurs mais il est difficile de la faire grimper sur un pont d'atelier !),
- Barres stabilisatrices et support de fixation Ford Racing de plus gros diamètre à l'avant de 37mm au lieu de 33mm et à l'arrière de 24 mm au lieu de 23mm
- Barre Panhard Ford Racing réglable de 29 mm de diamètre (je ne connais pas la dimension de la barre d'origine qui n'est pas réglable) ce qui permet de réaligner le pont latéralement
- Boulons de carrossage (cam bolts) sont également installés pour régler le train avant.
- Barre anti-rapprochement avant Ford Racing entre les tourelles d'amortisseur qui passe au dessus du compresseur.
- Barres de tirant arrières inférieures de maintien du pont (Rear Lower Control Arm) sont des modèles de Carroll Shelby Inc. avec le logo CS fabriquées par BMR SUSPENSION.
Shelby American Inc. Las Vegas : Registre et dash plaque
- Dash Plaque dédicacée par Carroll Shelby installée en bas de la console chauffage/radio et devant le levier de vitesse.
- Certificat de registre Shelby : la voiture est bien enregistré dans le registre Shelby mais le document a été conservé par l'ancien propriétaire.
Echappements
- FORD RACING SVT SPORT MUFFLERS (49 state) fabriqués par Borla.
Jantes
- Jantes ont été peintes en blancs (Powder Coated) pour être assorties à la couleur des bandes... là c'est le point qui me gêne car c'est un vrai calvaire à nettoyer.
Compartiment moteur
- 2 séparateurs d'huile de chez JLT Performance, D'après JLT un seul du côté passager est suffisant sur les modèles avec compresseur.
Autres petits détails
- Caches bouchons SHELBY avec le dessin du serpent ont été ajoutés sur tous les bouchons du compartiment moteur ainsi que sur la poignée de la jauge à huile.
- Caches chromés sur plusieurs boulons du compartiment moteur et sur le bouchon de clim.
- Couvre radiateur peint couleur carrosserie
- Barre de maintien du capot ouvert et crochet de fermeture du capot ont été chromés.
Tout cela a été fait par le 1er propriétaire sauf la barre Ford Racing entre les tourelles d'amortisseurs avant et le séparateur d'huile côté conducteur.
Moteur
Depuis 2007, tous les moteurs de Shelby GT500 sont assemblés à la main par 2 personnes dans les ateliers SVT (Special Vehicle Team) à Romeo dans l'état du Michigan.
SVT a été créé en 1993 et les 1ère Mustang sorties de ces ateliers sont les Mustang Cobra.
La plaque des assembleurs moteur « Engine Builders Plate » porte la griffe de la signature des 2 assembleurs sur une plaque alu.
Ces 2 personnes fonctionnent en binôme avec un rôle bien précis.
Le nom inscrit à gauche est celui qui assemble le moteur et le nom inscrit à droite est celui qui manipule et apporte les pièces à l'assembleur.
Les rôles sont inversés pour l'assemblage du moteur suivant.
Plaque assembleurs moteur : Paul Wilhelm et Larry Nichiow
Pour plus d'infos voir l'article :
https://www.mustangv8.com/fr/forum-des-membres-super-actifs/shelby-gt500-assemblage-du-moteur-5-8l-de-2013/ (https://www.mustangv8.com/fr/forum-des-membres-super-actifs/shelby-gt500-assemblage-du-moteur-5-8l-de-2013/)
L'extérieur
argggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
belle auto et cote budget sa represente quoi importe en france?
sa me gratte , sa me gratte .... rnr
obligé.... bave1 help1 mchech01
Donc.... Je reprends mes esprits...
En fait c'est une "base" mais avec des upgrade aftermarket qui font que en fait elle est mieux qu'une SVT au niveau chassis, j'ai bon ?
Les dessous
Citation de: Vincent le 20 Juin 2012 à 23:31:02
obligé.... bave1 help1 mchech01
Donc.... Je reprends mes esprits...
En fait c'est une "base" mais avec des upgrade aftermarket qui font que en fait elle est mieux qu'une SVT au niveau chassis, j'ai bon ?
euh comment dire... peut être... attends j'essaye de mettre des photos
Disons que j'ai essayé les SVTPP et j'ai pris celle là qui avait des petits trucs en plus... qui me convenaient bien... pas au niveau des perf... plus de choix pour les pneus sbhy
A part les jantes en blancs qui sont un calvaire à nettoyer !!! sbhy
La version piste.... avec les jantes et les pneus de la Boss 302 Laguna Seca smk
dernière photo : les boucliers de protection des disques de freins avant rainurés pour laisser entrer l'air frais pour refroidir les freins et les disques.
Je crois qu'il s'agit d'une nouveauté sur le modèle 2011/2012 mais je n'en suis pas sûr.
Encore les dessous
oui mais là non ....
Je suis fan des jantes blanches, mais les baskets lui vont bien aussi ;D
Elle est splendide ...
J'aime!
Les instruments de musique
bave1
Une FORD dans un container HYUNDAI.... sbhy sbhy
arrivée tardive à Anvers début octobre 2011
L'intérieur avec le levier de vitesse à course courte et la signature de Caroll Shelby...
Elle est belle luvn luvn luvn et elle a l'air de sortir de l'usine, bel achat, bravo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
super stang ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
tu doit te regaler luvn
Je ne suis pas un fan des jantes blanches (sur une voiture en tout cas), mais la, il faut reconnaitre que ca s'accorde superbement avec la deco. 8)
Je confirme, elle est juste sublime luvn
Ben moi aussi j'aime bien avec les jantes blanches !
Elle est magnifique rck
Citation de: Samsam le 21 Juin 2012 à 09:31:55Ben moi aussi j'aime bien avec les jantes blanches !
Elle est magnifique rck
Shelby GT500 SS... Super Snake... la mienne c'est Sleeping Snake ;)
Oui les jantes blanches vont bien avec les bandes et la clé à choc permet de changer rapidement de roues.
Il me reste à résoudre le problème du changement rapide des plaquettes de freins qui freinent et qui font moins de poussière dégueu que les HAWK HP PLUS.
luvn luvn luvn luvn luvn AGAAAAHHHH luvn luvn luvn luvn luvn
Voilà une petite vidéo des instruments de musique... çà bouge un peu le cameraman avait tout juste 11 ans et il y a beaucoup de coupes sur la partie roulage...
Pour la partie qui roule c'est à 36 secondes
c'est une vieille camera numérique à bande magnétique, qui a rendu l'âme juste après, car les GoPro, APN et iphone saturent au niveau son
http://youtu.be/7b36jmhFvhI (http://youtu.be/7b36jmhFvhI)
ha oui quand même...
luvn luvn J'adore ta melodie ;D
Certainement la plus belle qu'il m'est été donné d'entendre...................Du Mozart ;D ;D
luvn luvn luvn comment te dire que le son de tes echappements sont magnifique , ou devrais-je dire magique plutôt ? j'en ai la chair de poule ... lovu
Chair.... de poule ;) ;D :-*
Super son!! msk msk msk
Par contre, même pas un petit travers de porc ou un soupcon de fumée de pneu... :-\
Citation de: SwissCoco le 22 Juin 2012 à 10:46:17
Chair.... de poule ;) ;D :-*
mdr merci coco !! pas fait attention :P je vais de suite corriger ex1t
Citation de: Scott le 22 Juin 2012 à 11:44:08
Super son!! msk msk msk
Par contre, même pas un petit travers de porc ou un soupcon de fumée de pneu... :-\
Ben non sinon ça va moins vite ;D
Salut Kevin69 et teuf66... vous vous avez déjà entendu le live !
Kevin attention elle te surveille.... ;)
Comme toutes musiques ,en live rien a voir rck
oui msk msk tout a fait une musique dont ont ne se lasse pas !!! luvn
Sympathique sonorité ^^ de plus, le compresseur est discret et ça j'aime ^^
une courte vidéo sur circuit avec une Boss 302 de 2012 (Mustang Day 2012)
http://youtu.be/1BCiQUKkFnQ (http://youtu.be/1BCiQUKkFnQ)
ouai ouai ouai ouai....
On sent bien le mec qui gère sa machine, une vidéo bien sympa :D
+1 ap:lo
Citation de: Cold Air Flo SC le 26 Juin 2012 à 11:12:36
une courte vidéo sur circuit avec une Boss 302 de 2012 (Mustang Day 2012)
http://youtu.be/1BCiQUKkFnQ (http://youtu.be/1BCiQUKkFnQ)
Pas mal pour un sleeping snake.....comme quoi, endormi ou réveillé la piquûre du serpent ne laisse personne insensible.....
Vraiment superbe!!!!!!!!
C'est sûr Sleeping Snake a besoin de rouler sur circuit...
c'est quand le prochain ???
Bon il vient de muer en version route... sbhy
et bâcher pour le repos
Jantes blanches + pneus good beurk + plaquettes qui grincent pas + filtre à air qui laisse bien passer l'air retiré...
Les filtres à air Airaid existent en rouge ou bleu.
Une doc sur les différences.
Celui de gauche est un filtre à air huilé neuf
Celui du milieu est un filtre à air huilé qui a servi à peine 2 mois presque 4000 km (le bleu devient rapidement fade :-[
Celui de' droite est un filtre à air en papier qui a servi sur environ 2000 km (le couleur reste)
Ton son Flo est démoniaque, J'ADORE ap:lo ex1t
A très bientôt pour entendre encore et encore se son magnifique rck
Ils sont bien ces filtres Airaid. J'ai eu un Synthamax bleu aussi, ... ben j'ai jamais réussi à la mettre, comme si le diamètre était trop petit c'est 1cm... ???
Bon là maintenant j'ai plus ce problème, le filtre Whipple est complètement différent.
Citation de: Babass le 30 Juin 2012 à 19:07:30
Ton son Flo est démoniaque, J'ADORE ap:lo ex1t
A très bientôt pour entendre encore et encore se son magnifique rck
Ben je croyais que le modèle était similaire au S-Type mais non ils sont plus bruy.... disons plus "racing"
Chez Ford Racing il y a les touring (même nom que les Borla) et les SPORT toujours des borla mais différent
Le diamètre des Borla est à 4.5" tandis que les Ford Racing sont à 4" dommage mais le son me plaît bien en revanche la conso s'envole pour les écouter sbhy sbhy
Citation de: Samsam le 30 Juin 2012 à 19:38:21
Ils sont bien ces filtres Airaid. J'ai eu un Synthamax bleu aussi, ... ben j'ai jamais réussi à la mettre, comme si le diamètre était trop petit c'est 1cm... ???
Bon là maintenant j'ai plus ce problème, le filtre Whipple est complètement différent.
Chez Airaid les filtres à air vont sur les modèles 2010-2012
Synthamax (en papier non huilé)
Bleu 863-399
Rouge 861-399
Synthaflow (avec huile)
Bleu 860-512
Rouge 860-399
c'était la bonne réf ?
Au début j'ai cru qu'il était trop petit, Il faut bien desserer le collier et beaucoup forcer pour l'installer.
Samsam, qu'est ce que tu as exactement sous ce capot ;)
filtre whipple ? photo ? ex1t
Chapeau monsieur !
Bien belle mustang, bien beau bruit. Tout est de qualité ... !
Salut Flo!
Beau post, belle titine, jolies photos et belles vidéos, que du bon!!! ap:lo ;)
Citation de: papyzolo le 03 Juillet 2012 à 14:27:18
Chapeau monsieur !
Bien belle mustang, bien beau bruit. Tout est de qualité ... !
Même la passagère... 8)
Merci Maxou, tu vas me faire rougir :-*
Citation de: SwissCoco le 04 Juillet 2012 à 11:22:10
Merci Maxou, tu vas me faire rougir :-*
Bah, tu le sais bien que tu es la chouchou du fofo.. :-*
Citation de: Cold Air Flo SC le 03 Juillet 2012 à 12:02:13
Citation de: Babass le 30 Juin 2012 à 19:07:30
Ton son Flo est démoniaque, J'ADORE ap:lo ex1t
A très bientôt pour entendre encore et encore se son magnifique rck
Ben je croyais que le modèle était similaire au S-Type mais non ils sont plus bruy.... disons plus "racing"
Chez Ford Racing il y a les touring (même nom que les Borla) et les SPORT toujours des borla mais différent
Le diamètre des Borla est à 4.5" tandis que les Ford Racing sont à 4" dommage mais le son me plaît bien en revanche la conso s'envole pour les écouter sbhy sbhy
Citation de: Samsam le 30 Juin 2012 à 19:38:21
Ils sont bien ces filtres Airaid. J'ai eu un Synthamax bleu aussi, ... ben j'ai jamais réussi à la mettre, comme si le diamètre était trop petit c'est 1cm... ???
Bon là maintenant j'ai plus ce problème, le filtre Whipple est complètement différent.
Chez Airaid les filtres à air vont sur les modèles 2010-2012
Synthamax (en papier non huilé)
Bleu 863-399
Rouge 861-399
Synthaflow (avec huile)
Bleu 860-512
Rouge 860-399
c'était la bonne réf ?
Au début j'ai cru qu'il était trop petit, Il faut bien desserer le collier et beaucoup forcer pour l'installer.
Samsam, qu'est ce que tu as exactement sous ce capot ;)
filtre whipple ? photo ? ex1t
Oui c'est bien les bons que j'ai commandé, mais j'ai pas voulu forcer.
Sous le capot actuellement j'ai le filtre Whipple, il est pas mal différent, car il est ouvert au bout :
Ravi de partager avec d'autres passionnés rnr rnr rnr
Bon ben moi je roulerais bien à nouveau le son me manque evl2
Je n'ai plus besoin de la clé USB maintenant je comprends pourquoi les Boss 302 n'ont pas de port USB.
Je n'ai pas encore assoupli les amortisseurs qui sont en position ferme -1/4 de tour avant et arrière...
J'hésite faut il les assouplir pour les économiser ou les laisser ferme pour profiter des perf !
Mes passagères préfèrent les Mustang aux "Cobra" sbhy sbhy
Mon passager préfère les "CAMARO" chaise1
Dimanche dernier dans le sud de la france presque au bord de la mer...
comme quoi y a pas que du soleil dans le sud mais plein de moustiques !
La preuve en image... euh la photo n'est pas de moi... merci au photographe de talent :-*
désolé c'est devenu un reflexe smk
Vincent, bien au contraire, ton HDR est au TOP. :v:
Je pense que nous sommes très nombreux à attendre tes retouches. wlkm
Merci coupain3
merci et de rien, mais la dernière n'est pas super super, je verrai ça en rentrant ;D
une video sur circuit avec une gopro dans l habitacle...
le son des gopro n est pas excelllent mais ca donne une idee
c etait sur l anneau du rhin en mai 2012 avec une boss 302 de 2012
2011 Shelby GT500 - 3 - Mustang Day 2012 Anneau du Rhin (http://www.youtube.com/watch?v=1BCiQUKkFnQ#ws)
Très sympa en tous cas cette vidéo! ap:lo
rnr il me tarde de retourner faire du circuit...
scott, ma precedente mustang etait une gt de 2006 en tungsten grey... tres belle couleur
;)
Quel homme de gout! rnr
Je serais pas contre une Shelby pile-poil comme la tienne non plus, c'est ma combinaison de couleur préférée!! luvn
Bon en attendant j'ai déjà la lame avant... :'(
Moi qui suis pas fan du bleu en général :P
La je suis scie ex1t, elle est vrament 100% comme il faut qu elle soit
Les jantes blanche sont magnifiques, c est certainement ce que j aime le plus dessus, les bandes apportent un vrai plus avec les bandes des sièges, et alors cette plaque Texas lovu luvn
Vraiment bravo pour cette magnifique shelby ap:lo
Par notre sais,tu,pourquoi l ancien proprio s en sépare après élément 600 kms ?
les jantes blanches font de l effet j adore ex1t
mais quand faut les nettoyer chaise1
il y a de nombreux proprio americains qui se font plaisir en possedant une belle voiture sans rouler. les voitures avec peu de km sont nombreuses...
l ancien proprio a fait venir la voiture du wisconsin jusqu au texas il ne voulait pas de svt a cause des bandes etroites... mais il voulait une voiture performante et nickel...
- preparation chassis avec un petit plus les rear lower control arm avec le logo shelby...
- il a fait faire la geometrie 2 fois car il n etait pas satisfait...
apres la vente... il n a pas retire son annonce... il a fait une mise a jour de l annonce.... sold, sold, sold.... ship to France...
sa fierte etait la preparation de la voiture, le faible kilometrage, la dedicace de carroll shelby, la proprete de la voiture...
il etait plus corvette Z06... tant mieux pour moi :v:
quand je lui ai dit qu il y avait trop d essence dans le reservoir pour la traversee en bateau il m a repondu...
P....je ne vais pas rouler pour vider le reservoir... je siphonerai le reservoir...
il m a donne les plaques d immatriculation le jour de la signature ;D
Il me semble que c'est à toi cette beauté, est-ce que je me trompe? ;)
(http://i229.photobucket.com/albums/ee235/Ehrgeiz303/BACC%20To%20The%20Top%205/IMG_5249HDR.jpg)
??? ben qu'est ce qu'elle faisait la bas... ???
goodjob01 bien1
merci 51past
Citation de: Cold Air Flo SC le 09 Septembre 2012 à 18:44:38
??? ben qu'est ce qu'elle faisait la bas... ???
goodjob01 bien1
merci 51past
de rien ^^
Super bête. Bravo. Pour ton choix.
Citation de: R-Geiz le 09 Septembre 2012 à 18:47:21
Citation de: Cold Air Flo SC le 09 Septembre 2012 à 18:44:38
??? ben qu'est ce qu'elle faisait la bas... ???
goodjob01 bien1
merci 51past
de rien ^^
Ah ben voilà ! c'est malin ! evl2 maintenant il sait que j'ai profité de son absence pour lui piquer sa Shelby ! :'(
LOL LOL LOL LOL LOL
Citation de: SwissCoco le 10 Septembre 2012 à 08:23:33
Citation de: R-Geiz le 09 Septembre 2012 à 18:47:21
Citation de: Cold Air Flo SC le 09 Septembre 2012 à 18:44:38
??? ben qu'est ce qu'elle faisait la bas... ???
goodjob01 bien1
merci 51past
de rien ^^
Ah ben voilà ! c'est malin ! evl2 maintenant il sait que j'ai profité de son absence pour lui piquer sa Shelby ! :'(
LOL LOL LOL LOL LOL
Fallait pas venir au rassemblement national du forum avec sa Shelby si tu voulais pas te faire gauler LOL
Tu parles, je parie qu'il note les km... ;)
Non non aucun soucis, j'ai la chance d'avoir un homme qui me fait confiance lovu
1010note
Dis... pray2 ... tu me pretes ta bad girl ? ....
mmmh ch'sais pas...... j'hésite ..... :P tu sais, c'est une voiture de fille LOL LOL LOL :-*
En tout cas, tu fais de superbes doonuts avec la Shelby de ton chéri ;D
Maxou ou comment foutre la merde dans un couple avec une seule phrase LOL LOL LOL LOL LOL LOL
Maintenant c'est mort pour toi Coco, il va planquer les clés LOL
Ben j'ai rien dit sur le coca renversé sur le levier de vitesse quand elle a essayé de faire grimper le talus à la GT500...alors tout va bien...
Citation de: Maxou le 10 Septembre 2012 à 20:51:32
Ben j'ai rien dit sur le coca renversé sur le levier de vitesse quand elle a essayé de faire grimper le talus à la GT500...alors tout va bien...
LOL LOL LOL LOL LOL LOL LOL
trop tard je n ai plus qu une seule cle.... la 2eme cle ou la 1ere je ne sais plus ;) n est plus mienne...
les donuts c est ok avec les pneus d origine good beurk eagle f1 superCRAP jantes blanches
par contre ce n est pas un jeep non1
je vais enqueter LOL LOL LOL
Citation de: Cold Air Flo SC le 11 Septembre 2012 à 08:54:59
par contre ce n est pas un jeep non1
je vais enqueter LOL LOL LOL
Je confirme...une Jeep ne serait pas restée coincée à cheval au dessus de la butte et il n'aurait pas fallu un tracteur pour la pousser de là... LOL
Citation de: Cold Air Flo SC le 09 Septembre 2012 à 18:44:38
??? ben qu'est ce qu'elle faisait la bas... ???
goodjob01 bien1
merci 51past
Et pi je te dis pas comment elle m'a décollé les tympans en me doublant sur la route du Mc do ex1t
N'empêche que ta Shelby à largement participé avec la Boss 302 Laguna Séca à me réconciler avec le restyling de Ford. , il fallait bien ça bien1
Citation de: Manu le 11 Septembre 2012 à 23:26:31
Citation de: Cold Air Flo SC le 09 Septembre 2012 à 18:44:38
??? ben qu'est ce qu'elle faisait la bas... ???
goodjob01 bien1
merci 51past
Et pi je te dis pas comment elle m'a décollé les tympans en me doublant sur la route du Mc do ex1t
N'empêche que ta Shelby à largement participé avec la Boss 302 Laguna Séca à me réconciler avec le restyling de Ford. , il fallait bien ça bien1
la Laguna Séca est à un membre du fofo ? Il me semble que c'est un gars du Mustang Club de France ? en tout cas chapeau, elle est magnifique
J'avoue que j'ai remonté toute la file en allant au mac doc, mais ça il le sait déjà :P
Effectivement la Laguna Seca appartient à un membre du MCF qui n'est pas présent sur ce forum.
Et pour le 4x4, c'est pas de ma faute, c'est Beef qui a dit qu'une Mustang était un vrai 4x4 en franchissement ! LOL LOL LOL
Salut,
Belle préparation en effet...mustang day 2013, ce pourrait être une excellente idée ;)
Ils ronronnent bien les Ford racing..;à l'occasion ce serait sympa de les comparer avec les corsa
a +
Réponse en vrac :
- J'ai eu du mal avec le restyling des Mustang de 2011 mais les évolutions moteur (V6, 5.0 GT et GT500) m'a fait changer d'avis et ensuite finalement on s'y fait j'aime de plus en plus la séparation des 3 feux rouges par les 2 fins feux blancs.
boite 6 sur tous les V8
5.0 retour du 302ci avec un rapport de pont de 3.73 et des freins brembo
Shelby GT500 moteur tout alu, meilleur refroidissement du compresseur, rapport de pont plus court, nouvelle boite ( les rapports sont identiques sauf sur le 5 et 6 qui sont plus long LOL) avec les bandes sur les sièges ....
V6 300 ch !
- Les CORSA je ne les ai jamais entendu en live alors avec plaisir pour les écouter et si tu aimes rouler sur circuit tu ne seras pas déçu car l'ambiance reste conviviale on roule sans trop trainer evl2 mais pas dans l'idée de faire des chronos... que du plaisir...
- tu penseras à retirer l'herbe accrochée au chassis, hein ??? :-*
Citation de: Cold Air Flo SC le 12 Septembre 2012 à 11:29:47
- tu penseras à retirer l'herbe accrochée au chassis, hein ??? :-*
Bien sûr, tu sais que j'adore me coucher sous ta Shelby ;) :-*
Citation de: Cold Air Flo SC le 12 Septembre 2012 à 11:29:47
- Les CORSA je ne les ai jamais entendu en live alors avec plaisir pour les écouter et si tu aimes rouler sur circuit tu ne seras pas déçu car l'ambiance reste conviviale on roule sans trop trainer evl2 mais pas dans l'idée de faire des chronos... que du plaisir...
Je confirme !
La preuve ils laissent même tourner des femmes LOL LOL
Bon par contre faut juste faire gaffe aux épouses acariâtres qui gardent les places de parc des jaunes (cherchez pas, je me comprends) smk
Citation de: SwissCoco le 12 Septembre 2012 à 07:52:15
J'avoue que j'ai remonté toute la file en allant au mac doc, mais ça il le sait déjà :P
Ben je me doute qu'il le sait, je ne disais pas ça pour que tu te prennes une fessée mais juste pour dire que se faire doubler par un Cobra, ça fait de l'effet bien1
J'en ai déjà fait l'expérience quand je suis allé à Ermenonville avec Hervé, quand il m'a doublé avec sa GT500, j'avais l'impression d'être dans un veau lol et lui, c'était en silence car il est stock ;D
Citation de: Manu le 12 Septembre 2012 à 18:05:25
Ben je me doute qu'il le sait, je ne disais pas ça pour que tu te prennes une fessée mais juste pour dire que se faire doubler par un Cobra, ça fait de l'effet bien1
J'en ai déjà fait l'expérience quand je suis allé à Ermenonville avec Hervé, quand il m'a doublé avec sa GT500, j'avais l'impression d'être dans un veau lol et lui, c'était en silence car il est stock ;D
Ah ben comme ça tu comprends mieux ce que je ressens quand je récupère la mienne LOL LOL LOL
Mais bon je l'aime quand même ma Bad Girl luvn
Je l'aime aussi ma Tungsten mower.
Selon les scientifiques, l'amour entre humains a une durée de vie moyenne de 3 ans mais comment ça s'applique entre humains et Mustangs ?
Moi je les garde jusqu'à la mort smk ... les voitures hein on est bien d'accord ;D
Tiens tiens, une gonzesse avec un raisonnement de macho :o ça existe ??? ;D ;)
elle est MAGNIFIQUE ta Shelby Flo hr0
Il y a également les JLT OIL SEPARATOR.
JLT indique que le séparateur d'huile est important côté passager pour limiter les remontées d'huile dans le compresseur.
Il y en a un de chaque côté.
Même après circuit la quantité d'huile récupérée est faible mais il y en a quand même ??? faut que j'arrive à me convaincre que c'est une bonne chose...
Ils ne sont pas trop lourd donc je ne devrais pas trop augmenté euh dégradé le rapport poids/puissance boulet3
Les 2 1eres photos : côté conducteur
La 3ème côté passager
Oui je me tate pour ça aussi surtout le passager effectivemet car le retour est en amont du tb
A vérifier pour les Mustang GT 2005-2010 (sans compresseur) mais je crois qu'il faut privilégier le côté conducteur.
Esthétiquement il faut mieux en avoir 2.
Citation de: Vincent le 15 Septembre 2012 à 11:01:08
Oui je me tata pour ça aussi surtout le passager effectivemet car le retour est en amont du tb
Une virée au bois de Boulogne? ;D ;D ;D
out1
oui tu as raison cours dehors salopiaud ;D
En fait le retour PCV coté passager arrive avant le TB alors que le retour PCV coté conducteur arrive dans le collecteur après le tb.
Mise à jour pour l'installation d'un petit bras en avril....
de couleur rouge :-[ ... pas important... il est difficilement accessible donc il ne se voit quasiment pas... LOL
J'ai pris un BMR comme les tirants arrières inférieurs (Rear Lower Control Arm) déjà installés mais vendus par Shelby Amercian Inc. avec leur logo CS au lieu de BMR.
- Rear Upper Control Arm Ajustable et support (tirant arrière supérieur qui relie le différentiel au châssis)
Liste des modifications châssis ci-dessous :
Ford Racing
- Barres stabilisatrices Avant et Arrière
- Ressort -1.25"
- Amortisseurs réglables TOKICO et Dynamic Suspensions
- Barre Panhard réglable
- Barre Anti-rapprochement
- Coupelles d'amortisseurs avant
- butées d'amortisseurs
BMR ou Shelby (SAI)
- Tirants arrières inférieurs
- Tirant arrière supérieur
Installation : Difficile d'accès entre les 2 lignes d'échappement et entre le châssis et le différentiel.
Il faut descendre le réservoir de quelques cm.
Réglage de l'angle : arbre de transmission et pignon de sortie du différentiel .... sbhy
salut
et comment tu as reglé ce truc ,,, j ai le meme enfin presque pas de graissuer dessus
mais quand je passe la premiere j entend le clac du basculement du pont je trouve sa bruyant
Le pont de nos Mustangs est bruyant, le mien fait parfois couine couine quand je manoeuvre à très basse vitesse (virage très serré) et ma 2009, c'était pire! ;D
Flo: ap:lo super boulot, moi je me sentirai pas de bidouiller de tels réglages!!! ::)
Je "me contente" largement de mon Pack SVT qui me donne largement satisfaction pour mon usage de paillelote! LOL
On attend tes commentaires sur l'efficacité réelle de ces bijoux...tu as pu déjà rouler un peu avec ?
sa me rassure alors que je sois pas le seul tu as raison ce bruit se produit au demarrage tranquille ou a tournée a basse vitesse
Entrée de ma résidence en zig zag, demi tour roues totalement braquées, bref, couine couine... ::)
@ NS500 : idem pour les bruits cela fait parti du charme LOL
Je pense en rester là pour les suspensions.... c'était la petite touche qui manquait...
Oui effectivement avec le pack SVT Performance c'est suffisant mais la mienne n'a pas d'option LOL
La voiture est basse mais elle ne traîne pas par terre elle passe les dos d'âne.... juste des difficultés pour monter sur les ponts élévateurs.
Elle est vraiment raide.... un régal.
@stef68 : pas de graisseur ??? j'ai enduit les 2 surfaces rondes du bras avec de la graisse puis j'ai mis de la graisse dans le graisseur ce qui gonfle le polyuréthane
J'ai des bruits mais pas de couinement ;D
Pour le réglage comme sur la vidéo sur le post de sthatam
https://www.mustangv8.com/fr/mustang-shelby/passage-au-banc-shelby-gt500-part-ii/msg509150/#msg509150 (https://www.mustangv8.com/fr/mustang-shelby/passage-au-banc-shelby-gt500-part-ii/msg509150/#msg509150)
J'ai pris l'outil chez BMR en commandant le bras.
j'ai ajouté la notice de montage en pdf et 2 photos (l'outil et un dessin d'explication pour les angles).
je te mets quelques documents
@ maxou : elle est déjà très raide ( ::) ) difficile de voir une différence en ajoutant juste le bras
mais quand tu vois les 2 pièces à côté tu vois vraiment la différence de rigidité il y a moins de flexibilité au niveau de la liaison du bras au support de fixation de l'autre côté c'est pareil (au niveau du pont).
Citation de: New Shelby 500 le 17 Mai 2013 à 10:38:00
Entrée de ma résidence en zig zag, demi tour roues totalement braquées, bref, couine couine... ::)
En parlant de "couine couine"..on ne serait pas tous un peu ça ? 8)
Queen - 'We Are The Champions' (http://www.youtube.com/watch?v=04854XqcfCY#)
sa coute combien c regleur d angle
non pas de graisseur ou alors je l ai pas vu , je redréssendrais sous ma voiture pour voir
sa couine pas sa clac
10 $ l'outil mais BMR le vend uniquement avec le bras.
Tu dois pouvoir en trouver un dans les magasins de bricolage... du moins au US.... angle finder tool
Le graisseur tu ne peux pas le rater (photo 12 page précédente) sauf si le bras est monté à l'envers...
tu le vois sur les photos.
Un clac ??? vérifie que tout soit bien serré...
As tu changer le support de fixation ou que le bras ?
Le support de fixation est fixé par 3 boulons : 1 sous la banquette arrière et 2 autres par dessous sous le châssis.
Sympa ce petit bras ;)
En fait c'est juste pour gagner en rigidité sur l'attache du différentiel ?
La partie réglage est juste pour aligner en fonction du rabaissement ? ou y'a un réel réglage a faire suivant l'utilisation voulue ?
moi j ai rien changer dessus je l ai eu comme sa
les bras steeda et le upper steeda monter dessus
je compte changer les barres stabe quand j aurais des sous sous
je ferais des photos sa parle mieux .
@ enthanal : oui pour une meilleure propulsion LOL
Pour régler les angles de l'arbre de transmission et du pignon du différentiel, tu as un tout petit dessin sur la photo de l'article.
Valeur recherchée -2° qui est la différence entre les 2 angles.
Certains disent que plus le châssis est raide moins ça bouge et tu peux mettre ce que tu veux entre 0° et -2° mais vu le faible angle que cela représente.... est-ce vraiment utile ??? ?
l'idéal est d'avoir l'arbre de transmission à -2° (plus haut à l'avant qu'à l'arrière) et l'angle de pignon à 0°
-2° - 0° = -2°
Je suis plutôt à -1° et +1° ce qui donne -2°
Le support de fixation a 2 trous de fixation pour le bras.
Le support de fixation d'origine n'en a qu'un.
BMR recommande d'utiliser celui qui est le plus prés du châssis alors que celui d'origine est plus éloigné du châssis.
Vu la difficulté d'accès je ne m'amuserais pas à modifier le réglage sans arrêt.
Fixer l'outil et réussir à lire l'angle est déjà un défi !
En résumé : beaucoup de réglages et de prises de tête pour pas grand chose :'(
avantage principal rigidité homogène avec tout le reste.
@ stef68 : pas de graisseur sur les steeda mais tu peux regarder si tu vois de la graisse autour du silentbloc au niveau de la fixation du bras au support du châssis mais cela ne supprimera pas le clac...
Citation de: Cold Air Flo SC le 17 Mai 2013 à 15:04:31
@ enthanal : oui pour une meilleure propulsion LOL
Pour régler les angles de l'arbre de transmission et du pignon du différentiel, tu as un tout petit dessin sur la photo de l'article.
Valeur recherchée -2° qui est la différence entre les 2 angles.
Certains disent que plus le châssis est raide moins ça bouge et tu peux mettre ce que tu veux entre 0° et -2° mais vu le faible angle que cela représente.... est-ce vraiment utile ??? ?
l'idéal est d'avoir l'arbre de transmission à -2° (plus haut à l'avant qu'à l'arrière) et l'angle de pignon à 0°
-2° - 0° = -2°
Je suis plutôt à -1° et +1° ce qui donne -2°
Le support de fixation a 2 trous de fixation pour le bras.
Le support de fixation d'origine n'en a qu'un.
BMR recommande d'utiliser celui qui est le plus prés du châssis alors que celui d'origine est plus éloigné du châssis.
Vu la difficulté d'accès je ne m'amuserais pas à modifier le réglage sans arrêt.
Fixer l'outil et réussir à lire l'angle est déjà un défi !
En résumé : beaucoup de réglages et de prises de tête pour pas grand chose :'(
avantage principal rigidité homogène avec tout le reste.
@ stef68 : pas de graisseur sur les steeda mais tu peux regarder si tu vois de la graisse autour du silentbloc au niveau de la fixation du bras au support du châssis mais cela ne supprimera pas le clac...
Slt peux-tu faire un copier-coller du passage ou il disent qu'il faut utiliser le trou du support le plus pres de la carrosserie, merci
J'ai contacté le service technique de BMR sur leur site pour en savoir plus.
UCA : le bras
UCM ou UCA Mount : le support de fixation
la question était :
There are two holes on the UCA mount to bolt the UCA, What are the different uses of these holes ?
I don't know which one to use.
La réponse a été :
Use the Upper hole closest to the chassis on the UCM.
The other hole is to adjust your instant center/anti-squat....and you won't need that, more than likely.
Qu'en penses-tu ?
Si tu as des infos pour le réglage de ce petit bras je suis preneur....
Nous n'avons pas pu obtenir la valeur cible -2° sur l'arbre et 0° sur le pignon avec une seule vis/boulon d'ajustement....
Nous avons pu avoir -1 et +1 ::)
Je suis aussi dans le flou à ce niveau, je l'ai fixer au 2ème trou et pour le réglage j'avais utiliser un comparateur d'école avec un file à plomb avec un réglage ( je crois) de -1 et 0 et à haut vitesse ma voiture vibre et fait un bruit sourd de pont, mais apparament j'ai mon diff et rlt malade vu que j'ai rouler avec un manque d'huile...j'attend de changer les pièces pour voir, parce que je sais pas vraiment si le bruit et les vibration viennent des pièces malades ou d'un mauvais réglage d'angle de pont... C'est chiant de pas savoir et galère pour trouver les bonnes infos! Faudrai déjà mettre le nez sous une SuperSnake pour voir un peu les fixations et même coller un comparateur d'angle pour avoir une idée des valeurs...
J ai fait le 1er reglage puis un 2eme chez un pro.
Pas plus de bruit qu avant LOL
Difficile a evaluer
Point positif c est plus rigide
Tu peux eventuellement telecharger une appli comme bubble hd un niveau avec mesure d angles et prendre de nouvelles mesures
A suivre....
J'ai trouver et commander sur eBay us 2 rapporteurs d'angle à base aimanter (les mêmes que chez bmr) je reprendrai des mesures. En même temps je vais quand même contacter 2 ou 3 gars au State pour avoir leurs avis sur le montage de la pièce avec les réglages et en même temps les valeurs du train av (camber/caster et tie)
D'origine je crois qu'il y a pas trop de marge de manœuvre à l'avant , je pense que l'ideal serai d'acheter les 2 petite biellettes pour le 'Tie' et les supports réglable d'amortisseur pour le reste...
Je vais prendre la température...
http://www.ShelbyStore.com/product-p/5s3z-3a130-sl.htm (http://www.shelbystore.com/product-p/5s3z-3a130-sl.htm)
http://www.ShelbyStore.com/product-p/mm5cc-3.1.htm (http://www.shelbystore.com/product-p/mm5cc-3.1.htm)
Ok on se tient au courant
Après 1 an d'utilisation de la barre anti-rapprochement Ford Racing un ajustement s'imposait.... :'(
La barre touchait le conduit d'admission d'air.... :-[
Ford Racing n'indiquait pas ce problème à l'époque....
Ford Racing recommande l'installation d'un RESONATOR ELIMINATOR KIT.... un conduit sans restriction.... smk
Il est sensé libérer le son du compresseur (qui est plus étouffé que sur une 2007-2010)....
Le conduit d'origine est composé d'une paroi percée anti-bruit LOL comme dans un silencieux d'échappement.
Pour le son.... OK :v:
Pour le gain de place.... non1 .... la barre touche toujours grill:
Au lieu d'avoir 2 marques, je n'en ai plus qu'une sbhy
j'en ai profité pour nettoyer les papillons du throttle body idea01
Une vidéo pour entendre la différence de sifflement du compresseur serait la bienvenue ;D
Bon ben... pas très convaincant en vidéo....
Filmé avec une Go Pro 1 qui n'est pas une réussite pour le son... censored1
1ère partie avec le résonateur d'origine
2ème partie avec le résonateur Ford Racing
http://youtu.be/Tdihlif3ZCI (http://youtu.be/Tdihlif3ZCI)
C'est l'intention qui compte... lol
Soyons philosophe... cela m'a permis de nettoyer les papillons d'admission.... :-\
Comment tu as fait?
Ils étaient sales à ce point?
Pourtant t'as pas 200000 bornes non?
C'est clair qu'il est un peu timide ton compresseur...dommage c'est quand même ce bruit qui rend magique cette voiture...
Met lui un JLT BIG air full carbone et une petite poulie de 2,6 et la c'est magique!!
@ NS500 : je n'ai pas dit qu'ils étaient sales.... j'ai juste dit que je les avais nettoyé ;)
Pour les moteurs sans compresseur tu peux nettoyer avec des produits dégraissants spécifiques mais avec un compresseur il faut démonter le throttle body :o
Là j'ai juste passé un chiffon microfibre... La photo montre que c'est tout propre... presque 17 000 km....
Il faut insister sur les parois du throttle body, sur les bords des papillons et derrière les volets.
@ Sthatam : J'aimerai bien monter la petite poulie... patience patience pour l'instant j'apprivoise...
J'ai ajouté un simple tune... au début je disais bof :'(
puis j'ai testé avec et sans.... les démarrages en 1ère sont plus difficiles à faire... perte de motricité... surtout avec la monte d'origine... je remonte les roues de la Boss 302 Laguna Seca avant la fin du mois.
Ils ont changé le compresseur en 2011 pour un plus silencieux...
Au faite j'ai des infos pour le upper arms control et tout le monde me dit d'utiliser le trou du haut(stock) près de la carrosserie et non pas celui du bas... Mais personne me dit exactement à quoi sert celui du bas... Metco en parle la:
Our bracket also offers two front control arm mounting locations, one that approximates the stock location and a second, lower attachment point designed to to improve the car's 'instant center' upon launch. The lower attachment point also offers much-needed clearance between the car's floor pan and the control arm in lowered vehicles.
Je capte pas trop, à part que ça dégage un peu la place entre châssis et pont ensuite l'instant center upon launch control.... Je comprend pas trop... Pour les départ arrêter?? Meilleur traction??!
Pour les réglages de train av c'est grave, j'ai contacter roush et ils m'ont dit qu'il n'avaient pas de données!!! Et mon cul! Ils font comment quand ils sortent de leur atelier des mustang roush stage2 et 3 Peter au sol???!
Mauvaise fois! Je vais essayer de contacter le département Ford racing pour voir, je te tiens au jus
C'est Tjrs les compresseurs eaton root 2,1l merdique des premières générations non?? À part qu'il l'on sablé couleur alu
Citation de: Cold Air Flo SC le 21 Mai 2013 à 07:46:42
Bon ben... pas très convaincant en vidéo....
Filmé avec une Go Pro 1 qui n'est pas une réussite pour le son... censored1
1ère partie avec le résonateur d'origine
2ème partie avec le résonateur Ford Racing
http://youtu.be/Tdihlif3ZCI (http://youtu.be/Tdihlif3ZCI)
Merci pour la vidéo.
On entend quand meme bien la différence
@Sthatam : Ta citation en anglais rejoint les dires de BMR
Si tu fixes dans le trou du bas le centre de gravité est plus haut, non ?
Cela doit servir pour les courses de drag.
Et avec des relocations brackets pour les lower control arm ?
les compresseurs sont différents et c'est surtout à partir de 2013 la grosse évolution :
2007-2009 Eaton Roots 2.1L....... A combien est le boost maxi, 9 psi ?
2010 Eaton Roots 2.3L 9psi je crois qu'il s'agit du même modèle que sur les GT500KR 2008-2009
2011-2012 Eaton Roots 2.3L M122 9psi
2013 Eaton 2.3L TVS 14 psi
@ jb.d : Merci de me rassurer ;)
Yep dans la vidéo on entend bien la différence entre les 2.
Du coup je suis quand même dans le flou, pour le moment mon pont est fixé avec le trou du bas et les relocation brackets pour les lowers arm. Je trouve que la voiture va bien comme ça...après je sais pas si je refixe le pont avec le trou du haut si je peut laisser la relocation du bas???
J'étais tombé sur une vidéo sur YouTube en 3 partie sur le montage d'une SuperSnake dans les ateliers Shelby et apparament ils utilisent les relocations bracket lower arms, après pour le reste je sais pas s'il précise....je vais essayer de mettre le lien
Pour les compresseur tu doit te trompé, le eaton 2,3l tvs était une monte optionnel à l'époque pour les 2007 et la KR est aussi équipé d'un 2,1l d'origine comme les 2007...je sais pas si il existe des 2,3l classique en complément du TVS
GT500 Super Snake upgrades at Shelby American Motorsports 1 of 3 (http://www.youtube.com/watch?v=f1L5vtPAanU#ws)
Citation de: Cold Air Flo SC le 21 Mai 2013 à 20:56:35
J'aimerai bien monter la petite poulie... patience patience pour l'instant j'apprivoise...
C'est marrant, j'ai un peu aussi la poulie qui me dérange mais je ne connais pas encore assez les prépas sur Mustang.
Si tu veux, on pourrait en discuter pour échanger les infos à glaner ici ou là
Citation de: Cold Air Flo SC le 21 Mai 2013 à 20:56:35
Ils ont changé le compresseur en 2011 pour un plus silencieux...
Ca, c'est un peu dommage non ?
Je trouve le bruit du compresseur magique quand on monte dans les tours.
je suis intéressé par le résonateur ford racing. tu l'as commandé ou car je ne le trouve pas sur le site ford racing
Citation de: Cold Air Flo SC le 19 Mai 2013 à 21:07:07
J'ai contacté le service technique de BMR sur leur site pour en savoir plus.
UCA : le bras
UCM ou UCA Mount : le support de fixation
la question était :
There are two holes on the UCA mount to bolt the UCA, What are the different uses of these holes ?
I don't know which one to use.
La réponse a été :
Use the Upper hole closest to the chassis on the UCM.
The other hole is to adjust your instant center/anti-squat....and you won't need that, more than likely.
Qu'en penses-tu ?
Si tu as des infos pour le réglage de ce petit bras je suis preneur....
Nous n'avons pas pu obtenir la valeur cible -2° sur l'arbre et 0° sur le pignon avec une seule vis/boulon d'ajustement....
Nous avons pu avoir -1 et +1 ::)
Salut, tu peut m'envoyer l'adresse mail du service technique BMR?
@ Gothmog : volontiers
Pour le compresseur oui c'est dommage :'(
J'ai essayé des GT500 de 2010 et de 2011 et il est vraiment plus silencieux sur les 2011.... :'(
@ Sthatam : MP pour l'email
@ jb.d :
Sur CJ pony parts ils disent 2007-2012 mais sur le site Ford Racing ils indiquent 2007-2013 ;D
Donc ça devrait se monter sur ta 2013 !
http://www.cjponyparts.com/ford-racing-resonator-eliminator-kit-gt500-2007-2012/p/M9B659MSVT/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-resonator-eliminator-kit-gt500-2007-2012/p/M9B659MSVT/)
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=11297 (http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=11297)
Merci cold ;D
Je ne connais pas très bien les compresseurs et j'aimerai en savoir plus....
C'est dans car and driver que j'ai trouvé cette info qui dit que la GT500KR est avec un eaton 2300 et parle également de l'insonorisation du compresseur dans le conduit ce que je viens de supprimer.
Option ou de série je ne sais pas...
Lifted from the limited-edition Shelby GT500KR, the 5.4-liter four-cam 32-valve V-8 with its Eaton 2300 intercooled supercharger turns a new twin-disc clutch that is easier on the left leg and has smoother take-up. A resonance chamber in the intake snorkel dampens supercharger whine while letting pass more of the V-8's bellicose bawl during 4.6-second blasts to 60 mph.
http://www.caranddriver.com/reviews/2010-ford-mustang-shelby-gt500-road-test-review (http://www.caranddriver.com/reviews/2010-ford-mustang-shelby-gt500-road-test-review)
Ford dit qu'ils se sont inspirés de la GT500KR pour faire la 2010 rnr
http://media.ford.com/press_kits_detail.cfm?presskit_id=2026&item_id=5661&press_section_id=2870 (http://media.ford.com/press_kits_detail.cfm?presskit_id=2026&item_id=5661&press_section_id=2870)
Comparatif chez Kenne Bell avec les compresseurs et différente poulie, plus bas c'est bien écrit que la GT500 et KR ont un eaton 2,1l
Le TVS est bien une option...
http://www.kennebell.net/KBWebsite/Common/pdfs/SHELBYProductionCarsChart.pdf (http://www.kennebell.net/KBWebsite/Common/pdfs/SHELBYProductionCarsChart.pdf)
J'ai enfin des infos pour le fameux Upper control arm et ces 2 trous de fixations
Donc, si la voiture est stock au niveau des suspensions (pas rabaissé) utiliser le trou du bas (lower hole location) et si la voiture est rabaissé utiliser le trou du haut (upper stock hole location) et si comme moi tu utilise les relocations lower arms faut utiliser le stock upper hole location.... compliqué tous ça.... sbhy
Du coup faut juste que je refixe mon pont avec le trou du haut ( upper hole) et régler a nouveau l'angle de pont...
pour le règlage de camber/caster quelqu'un a des données pour les GT500 de 2007 ??? ???
Tout le monde m'envois bouler et me renvoi sur le net ou me disent qu'il ont les réglages dans les centres de control...mais ont-ils les bon réglages pour un véhicule rabaissé??? Et le Tie rod c'est quoi? ca se règle??
@ Sthatam : Quand tu dis "trou du haut" tu parles de celui qui est le plus prés du châssis, c'est ça ?
tie rod : je crois que ce sont les rotules des biellettes de direction...
Pour les réglages... il faut essayer de faire une géométrie chez quelqu'un qui maîtrise bien tous les réglages et pas uniquement le parallélisme !!!
J'ai fait la géométrie chez un spécialiste Rallye et il ne m'a mis que -0.6° en carrossage ???
Carrossage : -0.6 sbhy certains mettent -1.2/-1.5 .... si tu ne roules pas droit... autrement dit si tu driftes en permanence tu peux mettre plus LOL
Chasse : 7.6° 7.0° semble suffisant
Para : 0.00°
As-tu les données stock ?
Je pense que les réglages dépendent de ton style de conduite et qu'il faut en discuter avec celui qui te fera la géométrie et ensuite tester...
Merci pour les infos sur les compresseurs.
Ce doc ne précise pas l'année des Shelby GT500...
Si je comprends bien les compresseurs des Shelby GT500 de 2007-2012 sont des 2.1L, est-ce bien cela ?
C'est celui de la 2013 qui est un 2.3L
http://media.ford.com/images/10031/13GT500_engine_supercharger.pdf (http://media.ford.com/images/10031/13GT500_engine_supercharger.pdf)
Oui trou du haut celui qui est le plus près coté carrosserie...
Je n'ai trouvé aucune données sur le net, je vais prospecter près de chez moi si je trouve un spécialiste... C'est plutôt pour un usage montagne/piste
Oui pour les superchargers c'est normalement un 2,1l de 2007 à 2012
Citation de: Cold Air Flo SC le 24 Mai 2013 à 08:57:46
Si je comprends bien les compresseurs des Shelby GT500 de 2007-2012 sont des 2.1L, est-ce bien cela ?
Citation de: Sthatam le 24 Mai 2013 à 15:52:54
Oui pour les superchargers c'est normalement un 2,1l de 2007 à 2012
C'est bien ce que j'avais compris/lu aussi.
La grande question c'est : changer la poulie ou changer carrément le compresseur...
Pour ma part, je commence à me dire d'essayer déjà la poulie et voir ce que ça donne avant de sortir l'artillerie lourde.
Le mieux c'est de changer de compresseur, le eaton 2,1 bouffe beaucoup de puissance et chauffe beaucoup surtout avec une plus petite poulie... Le eaton 2,3 est un très bon compromis mais bizzarement plus cher à l'achat qu'un whipple 2,9! Chercher l'erreur
une parenthèse sur un détail esthétique que je viens de découvrir.... très tardivement....
Je savais que l'ancien propriétaire avait ajouté de nombreux détails cosmétiques dans le compartiment moteur mais également dans l'habitacle. gbley
je viens de me rendre compte qu'il a également ajouté 3 cadres chromés :
- au niveau des boutons de contrôle de la radio marche/arrêt et volume
- au niveau des boutons de contrôle de la clim ventilateur et température
- au niveau des 3 boutons à côté du levier de vitesse (advancetrac, warning et ouverture du coffre)
ils sont là
http://www.cjponyparts.com/action-artistry-air-conditioning-and-radio-knob-surround-highlight-pair-2010-2013/p/HW2777/ (http://www.cjponyparts.com/action-artistry-air-conditioning-and-radio-knob-surround-highlight-pair-2010-2013/p/HW2777/)
http://www.cjponyparts.com/action-artistry-center-console-switch-surround-highlight-chrome-2010-2013/p/HW2805/ (http://www.cjponyparts.com/action-artistry-center-console-switch-surround-highlight-chrome-2010-2013/p/HW2805/)
Il manque celui qui entoure l'écran. LOL
Ben ça fait toute la différence!!! ;)
Je pensais que c'était stock... donc oui ça va bien dans l'habitacle...
En revanche autour de l'écran je crains le too much
La barre anti-rapprochement Ford Racing a nécessité un démontage pour la nettoyer.
Des marques d'éclaboussures bien tenaces qui se sont incrustées....
Je pense que c'est dû à la mauvaise qualité de la peinture de la barre.
D'un aspect alu brillant/argenté/chromé elle est maintenant alu gris mat.... gunmetal... ça sonne mieux LOL
Photo avant et après :-\
Je trouve bien plus joli comme ca ;)
Les papillons du boitier d'admission sont aussi mieux après...
Nettoyage du Throttle body et de la MAF
Après 2 ans de réflexion...
Je me suis décidé à poser les Side Scoops Ford de la GT/CS....
Ils ont été achetés par l'ancien proprio chez Bangastang et peints à la bonne couleur Kona Blue code L6...
Ils ont l'air de très bonne qualité.
Le ruban adhésif 3M a l'air d'être costaud....
une traversée de l'atlantique en plein été dans le coffre...
2 ans de stockage et ça colle...
Dégraissage avec de l'alcool isopropylique à 99.7% isoclene de chez AF
hr0 très bien... ap:lo
bien1, bonne initiative Flo, ta bleue est superbe! ;)
merci à vous 2
Je trouve que les scoops lui vont bien mais c'est moins pratique pour la laver et appliquer la cire.... LOL
On n'a rien sans rien!!!
Et puis, toi qui roule en jantes blanches, rien ne doit te faire peur en terme de lavage, non? LOL
LOL C'est bien vrai LOL
Sympa les scoops ;)
Vraiment chouette ta bleue :)
Tu as bien raison, c'est mieux avec, ça lui fait des épaulettes pour un look encore plus musculeux. rck