Salut les petits poulets,
Concernant la vente aux enchères ,les 2 Shelbys étaient la propriété d'un Français qui les avait importées du canada( des cousines de Ace of Hearts!)
Elles éta

on est suspendu à tes lèvres.....

le ministère de la censure a encore sévi 

Alors    , les poulets attendent la bécquée 

d'autant que le commissaire priseur leur avait affecté quasiment le même numéro de chassis 480741 

Je viens de m'apercevoir que çà fais 1/2 h que je tape pour rien
Tant pis.

Donc elles étaient bien restaurées , très propres sur elles et sous elles (ailes de poulet, bien sûr).
Concernant le prix ,on attendra le prix par la suite parce ce que je ne  suis passé qu'à la présentation (moment où l'on peut regarder toucher sentir une auto).
Lors de la vente proprement dite (l'AM) ,je n'y étais pas. ça m'a éviter de craquer pour la Bentley , comme neuve .

Concernant Ace of Hearts, et son poste AM ,l'antenne est bien branchée des 2 cotés, mais si comme tu le dis il n'ya plus de signal de signal envoyé en France , je ne vais pas recevoir!!!
Pour le liquide de refroidissement, petit à petit peux tu confirmer qu'il ne me manque pas le joint du haut car sur ta photo il y a 2 joints.
Allongement du tuyau de trop plein effectué aujourd'hui, sous le longeron. Avoir à l'usage
Merci Seboy pour ton tuyau (si,si j'ose ) , je le garde derrière l'oreille . Le LDR est encore au dessus des ailettes. Peut être que entre 0 et 1 cm va bien à Ace of Hearts!

Question concernant la clim:
J'ai à peu prêt tout lu sur le forum et son contraire.
PAT écrit:
Since being restored, theAC system has never been used.
It has never been evacuated, compressor oïl added or charged".

Pour d'après vous dit il qu'il n'a jamais été évacué alors qu'il n'a pas été chargé?
Avez vous une idée?
Que faire pour le remettre en fonctionnement sans risquer de casser le compresseur,
Avec quel gaz et quelle procédure en amont ( conversion ou autre)
J'attends votre expérience

Au fait , Phil, j'ai pensé qu'une pièce de la 500 pouvait t'intéresser, j'ai failli acheter la voiture pour te l'offrir.
Seule l'année était imparfaite

salut Ace,

oui, il te manque un joint au dessus , parce que comme ça, si la pression est trop élevée et que ça doit sortir, ça ne refoule pas dans le tuyau, mais carrément par le bouchon.

pour l'AC avec l'installation d'origine, c'est malheureusement R12, si je ne m'abuse....actuellement introuvable, le plus "récent" R413 devient très difficile a trouver, il ne nécessite pas d'adaptation...pour les plus récents R134 sur lequel nos politocrates hésitent encore à poser une interdiction en faveur d'un autre le R1234yf, il faut  une adaptation matérielle sous peine de bousiller le système ...?

Voici un copié collé d'un petit topo: (clim. )


Conversion du R12 EN R134A (RETROFIT):

Les opérations décrites ci-après doivent être impérativement effectuées par des techniciens qualifiés pour intervenir sur des systèmes de climatisation automobile.

Il est impératif de suivre les instructions données dans nos différents méthodes, ainsi que celles préconisées par le constructeur du véhicule.

Instructions pour la conversion d'un systeme R12 en R134A (retrofit)

Le fluide « frigorigène » R12, interdit d'utilisation depuis 1993, a été remplacé par le r134a qui est aujourd'hui le seul produit en conformité avec la réglementation en vigueur.
L'opération dite de « rétrofit » consiste à convertir le système d'un véhicule généralement antérieur à 1993, n'ayant subi depuis aucune modification, de r12 vers r134a.
La principale nécessité technique provient de la composition chimique de l'huile de lubrification qui était utilisée conjointement au R12. Cette huile d'origine minérale n'est pas compatible avec le R134A. Pour cette raison, l'opération de rétrofit requiert l'utilisation d'un lubrifiant synthétique à base d'ester de glycol plus simplement appelé : ESTER.
Afin d'obtenir une conversion correcte, il sera donc nécessaire d'éliminer l'huile minérale du circuit, car le mélange avec du R134A provoquerait une corruption des principes lubrifiants avec, à terme, la casse du compresseur.

Il est nécessaire de procéder à un rinçage complet du circuit comme détaillé dans la méthode 'nettoyage du circuit', puis d'employer de l'huile pag généralement utilisée avec le R134A, en viscosité conforme avec le type du compresseur.

Pour ce faire, il est indispensable d'avoir à disposition les pièces neuves suivantes:

    un filtre déshydrateur
    un jeu d'adaptateurs de conversion pour coupleurs rapides R134A HP ET BP
    un détendeur (également appelé orifice calibré)
    des joints compatibles
    le frigorigène r12 doit être récupéré et remis pour destruction dans le respect de la norme environnementale en vigueur.
    Procéder ensuite à la dépose du compresseur, du filtre déshydrateur ou de l'accumulateur et du détendeur. Nettoyer le circuit. remonter les éléments neufs.
    A l'aide d'un extracteur, démonter les valves des raccords filetés (R12) et visser les adaptateurs pour coupleurs rapides (R134A) munis de leurs propres valves, en respectant l'emplacement de leur segment HP ET BP.
    Tirer le circuit au vide pendant un minimum de 60 minutes, ajouter la quantité d'huile nécessaire de sorte à parvenir à la quantité prescrite par le constructeur du véhicule, soit par injection, soit en ligne de charge lors du remplissage.
    Procéder enfin à la charge de frigorigène R134A en respectant la norme préconisée par le constructeur minorée de 10%. Les additifs de maintenance, comme par exemple le traceur, devront être impérativement compatibles avec le frigorigène R134A.
    La pose d'une étiquette mentionnant la date d'intervention et les fluides utilisés : R134A et huile (type et quantité) est nécessaire pour toute maintenance ultérieure et pour être en conformité avec la réglementation.

L'équipe pieces-okaz.com

Salut poulet
1 cm au dessus des ailettes radiateur ok
un joint au fond du bouchon je crois que c'est le montage normal
ton pote canadien t'explique que depuis la restau de tonnerre mécanique rien n'a été fait sur la clim (pas de gaz, pas d'huile, pas de vidange du compresseur niveau ancienne huile ou ancien gaz d'après ce que je comprends).
Voilà.
ps: laisse donc cette Bentley de côté, t'aurais l'impression de faire du bateau plus que de la voiture 

Citation de: petit-a-petit le 26 Avril 2016 à 00:10:54
salut Ace,

oui, il te manque un joint au dessus , parce que comme ça, si la pression est trop élevée et que ça doit sortir, ça ne refoule pas dans le tuyau, mais carrément par le bouchon.
...

+1 

Ce qui explique la présence de liquide sous le radiateur (situé au dessus de la partie basse du tuyau de trop plein)

As-tu pu voir le VIN de la 350? Les deux numéros donnés correspondent à la 500 (qui était bien à un canadien)

Merci à tous pour les infos.
Sur les conseils du 1er garagiste, à Dijon , qui a pété le capot, j'ai changé le bouchon de radiateur parce que, selon lui, il fuyait.
J'en ai donc acheté un neuf pour rien si ce n'est qu'à cause du manque d'un joint
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-radiator-cap-autolite-zinc-1967-1973/p/RC4/
Bien reçu, mais regardez bien sur la photo 4 du lien , il n'y a pas de joint.
Il faut donc d'après vos dires en commander un . Où? Quelle référence? J'arrive pas à trouver.

Merci Petit à petit, je vais chercher sur Toulouse qui pourrait me "Rétrofiter" Ace of Hearts correctement, si c'est possible.
Le Surfer Biarrot , je comprends la même chose que toi, pas de du compresseur niveau ancienne huile et gaz.
Mais tout avait été démonté par PAT cf Photo.
Je ne vois pas comment cela n'avait pas été vidangé.
PS: toi qui est proche de la côte, le bateau , tu connais

Phil , désolé , je suis encore un débutant, pas les bons réflexes...
Je n'ai pas photographié le VIN
Promis je ne recommencerai plus.
T'as raison il faut suivre les shelbys
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/alerte-vol-shelby-69-(en-relais)/msg558738/#msg558738
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/vol-mustang/msg847453/#msg847453

Sur la photo cj pony part il n'y a qu'un joint car celui-ci fait étanchéité sur l'épaulement du trou du radiateur. La surpression éventuelle de liquide est gérée par le ressort qui se comprime et zou le liquide remonte par en haut.
Je ne sais plus si la prise de tuyau de trop plein et au dessus de l'épaulement ou en dessous. Si en dessous ben ça dégueule avant que le ressort s'active, si au dessus faut que le liquide pousse le ressort pour passer jusqu'au trou de trop plein.
Le joint du haut n'est pas obligatoire car en fonctionnement normal il ne sert à rien, c'est celui du bas qui fait étanchéité. Si ton ressort est fatigué par contre, pas la même limonade du coup.
Lui a un deuxième joint, mais il est laid 
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-radiator-cap-billet-1965-1973/p/RC13/

j'ai bien regardé sur le net , et effectivement les copies de bouchon de radiateur Scott-Drake original, n'ont pas de joint supérieur..., encore un truc amerlock!....ou alors il s'agit d'un défaut de reproduction, parce qu'il me semble que le mien, ...d'origine..a bien un joint supérieur...je regarde ce soir!
Ceci dit, oserais je dire encore que le modèle de bouchon m'a l'air parfaitement standard et que n'importe quel bouchon zingué ou chromé avec limiteur de pression et deux joints peut faire l'affaire...

Quant au système d'air conditionné, il a peut être été effectivement démonté et reconditionné, mais ni chargé en gaz ni  en huile, précisément parce qu'il aurait fallu quelques ajustements pour passer au gaz moderne, en tout cas, c'est comme ça que je l'interprête...

Salut les petits loups,
Alors que certains se la coulent douce aux CD, d'autres bossent dur, enfin faut le dire vite...
Tout d'abord concernant le liquide de refroidissement:
Petit à petit , as tu eu le temps de voir si ton bouchon d'origine a 2 joints , ( et donc erreur dans la repro de Scott Drake.)
D'autre part, quelqu'un connaît-il ce système ,qui pourrait, relié à ma fameuse durite, recevoir le surplus de liquide de refroidissement plutôt qu'il s'épande partout par terre ,Beurk , dans mon garage, rebeurk ,ou pire dans mon compartiment moteur, rerebeurk.
http://www.summitracing.com/int/search/product-line/mr-gasket-coolant-overflow-tanks?autoview=SKU&sortby=Default&sortorder=Ascending
Peint en noir , bien sur

Concernant la clim:
Un frigoriste toulousain, qui fait beaucoup d'ancienne (jaguar en particulier), que je suis allé voir, peut à priori , mettre du gaz R413(!!! pas R134), en lieu et place du R12. Il me dit être le seul sur la place à continuer à travailler ce gaz.
Qu'en pensez vous?


Pour info, réponse de PAT à ma question sur la clim:

"As for the air conditioning system, even when I bought the car back in 1986 the air conditioning never did function. I completely restored the heater/ air conditioner box. (See pictures in the restoration book) I had the air conditioner core pressure tested to 125 psi (per square inch)and the heater core tested to 25 psi. Installed a new heater/AC case drain hose and new A/C hoses. Hoses are 134a compatible.
The dryer is original but was checked by a local shop and is good. The bearing on the clutch and the compressor brushes are brand new. The condenser rad (the rad in front of the coolant radiator is brand new. The system is compatible with new 134a air conditioning gas but they will have to have adapters installed to the filler valves (hose connectors attached to the compressor) so they can install the lubricant oil and coolant gas. That is because the hose connections for R12 gas are not the same as 134a gas. Stephene, other than the adapters required for the fill hose connections at the compressor that is all the modifications that will be needed. A very simple installation Stephane.
What is meant by "evacuate the system"  is that they hook up hoses to the hose connectors attached to the compressor high and low pressure hoses, see the YouTube link to see how the entire process is done!
Once the system is evacuated (the pump has drawn air and moisture from the system) you allow it to sit for about an hour to ensure the system is sealed. You then add compressor oil and then recharge the system. The wire connector to the compressor clutch brushes should be connected together.(Ensure that the dashboard temperature switches are turned in off position, you should consult the glove box manual to know how to set the sliding temperature switches before you connect the wire)
"

Pour finir, petite vidéo des soubassements de Ace of Hearts après une petite beauté et surtout une protection de tous les éléments non traité par du Bobshield T9
Merci Chris Nos au passage.
si des choses vous interpellent, n'hésitez pas, je suis preneur de tout commentaire.



Merci

Oui ça m'interpelle, ça se fait pas de regarder sous les jupes des Dames, même pour la bonne cause et même si c'est superbe!

J'ai pu regarder mon bouchon, je n'ai pas fait de photo, mais il a bien deux joints, un inférieur sur la soupape et un supérieur qui prend appuis sur le goulot quand c'est fermé...donc y a un blême...mais ceci dit sur internet, je trouve plusieurs bouchons dits d'origine 'Scott Drake" qui n'en on qu'un...donc à mon avis c'est fabriqué comme ça ...bien que je te conseille perso un bouchon à deux joints...c'est un diamètre tout à fait standard.

Pour l'air co, je comprends pas bien le proprio précédent, le mien fonctionne parfaitement, même si j'ignore le gaz utilisé...

T'es pas le seul à ne pas être aux CD, moi non plus, pas trop le temps!

Un solution pour éviter de pisser du liquide le cas échéant est de modifier ton système en lui adjoignant un vase d'expansion, ça ressemble un peu à ce que tu as trouvé sur le net, mais tu peux faire plus simple avec un simple petit récipient fixé au bout du tuyau pour récolter le trop plein de liquide de refroidissement, le temps que tu trouve le bon niveau, perso je suis 1cm sous le point le plus bas de la goulotte de remplissage et je ne perds rien...en plus Girlie ne chauffe pas d'un poil...jauge au tiers inférieur de la course même après 100km.
Elle m'a fait un caprice ce matin par contre, elle n'a pas voulu démarrer  ...j'ai toujours pas compris pourquoi, mais elle s'est apparemment noyée toute seule...ça a été la croix et la bannière pour lui faire accepter de finalement se remettre en marche???

Mourir noyer doit être terrible
OK pour les 2 joints
Concernant le niveau il semblerait que Ace of Hearts s'accommode d'un niveau au ras des ailettes. Plus elle dégueule   et me pourrit tout.
Elle ne chauffe pas, avec un peu moins que les copines.
Alors je crois que je ne vais pas me prendre la tête pour rien.
Merci de ta réponse

J ai installé un récupérateur sur la mienne parce que le goutte a goutte salissait le compart'. Je l ai trouvé sur Ebay pour une vingtaine d euros. C est en alu et ça ne dénature pas le compartiment. Et en plus c'est écolo...

Salut Desmo, çà a la même tronche que ceux que je vous ai présenté chez Summit.
Donc çà se fait!!!
En moins cher, à priori.
Merci Desmo pour l'info

Il y a plusieurs taille de dispo. Les soudures sont propres. Franchement ça vaut pas le coup de mettre beaucoup plus pour l usage.

En effet.
Par contre pourquoi il y  a "deux connectiques" en parties hautes.
Une pour le remplissage du LDR , l'autre pour évacuer la surpression? J'imagine...
En partie basse, tu desserres le gros bouchon et récupère de temps en temps le trop plein?
Merci pour tes réponses