Bonjour
Je vais bientôt poser des ressorts cour sur ma shelby
Faut changer la barre pannhard , pourquoi ?
Un peu plus de précision si vous avez svp
Merci
Les
Les ressorts courts vont baisser notamment la hauteur qui existe entre le pont et le chassis. La barre Panhard est fixée de chaque côté du pont mais pas au même endroit. Côté passager, elle est fixée au chassis et côté conducteur, elle est fixée sur le bout du pont. Mécaniquement, si tu baisses la hauteur entre le pont et le chassis, cette barre va pousser le pont du côté conducteur...Il te faut donc une barre Panhard plus courte (d'où la nécessité d'en prendre une réglable) pour compenser cela.
merci
super info
je ne savais pas que ca pouvais jouer un rôle aussi important en descendant la caisse
il faut aussi changer joints anti cahots il me semble ?
ou alors on peut les recoupés je lai vu dans une video de cj pony parts
cela évite de commandé des neufs
ressort,+ barre qui était pas prévu il va falloir casser la tirelire
il faut changer les joints anti cahots ?
est ce quelqu'un a rabaisser sa mustang ?
Tu parles des coupelles d'amortisseur ou des silentblocs ?
oui c'est mieux pour les 2, les 1ers sont renforcés et les seconds sont plus courts.
oui elle est rabaissée.
salut
oui les silenblocks je penser aussi a les changer quand je descendrais ma Shelby
et tu as pris des ressorts plus cour, de combien ?
en fonction du km, regarde aussi les coupelles d'amortisseurs AV
je pense que c'est bon elle a que 28000 kms
mais je regarderais bien1
Même neuve il vaut mieux changer les coupelles pour des renforcées.
Ford Racing -1.25" -3.2cm
Certaines marquent font plus courts et proposent des ressort plus courts à l'arrière qu'à l'avant.
Ford fait le contraire avec le pack svt performance : des ressorts avant plus courts -1.1 cm que ceux de l'arrière à -0.8 cm.
couper les anti choc sa fait un peu chip non c pas ce qui coute le plus cher sur le rabaissement
Citation de: Cold Air Flo SC le 19 Août 2015 à 19:49:52
Même neuve il vaut mieux changer les coupelles pour des renforcées.
Ford Racing -1.25" -3.2cm
Certaines marquent font plus courts et proposent des ressort plus courts à l'arrière qu'à l'avant.
Ford fait le contraire avec le pack svt performance : des ressorts avant plus courts -1.1 cm que ceux de l'arrière à -0.8 cm.
Sur partavenue ils en vende bien plus cour que
Les tiens
J'hésite à les commandés car il faut la bare panhard +les joints anti choc +maintenant les coupelles ça commence à faire beaucoup +aussi le réglage du pont après le rabaissement
Citation de: stef68 le 20 Août 2015 à 10:23:07
couper les anti choc sa fait un peu chip non c pas ce qui coute le plus cher sur le rabaissement
Oui mais bon je sais que c'est pas grand chose
Mais si je peux économiser ça cela fera moins lourd dans les achats que j'ai citer au dessus
Donc on peut ?
j ai deja lu ici qu une personne l avait fait ;je trouve sa dommage de couper un truc pas fait pour sa
je repeins mes étriers en rouge et j'ai démonté le joint anti choc pour voir de plus prés et je me suis aperçu que ca va pas trop le faire
je viens de visualisé une vidéo
et je ne sais pas si c'est efficace de les couper car il n'auront pas la même fonction
mieux donc a acheter des neufs bien1
Je me demande aussi que si je rabaisse ma caisse
Est-ce qu'il faut changer aussi les ressorts
Je pense pas mais je préfère poser la question
Et sais aussi après il faudra faire une géométrie du pont arrière
Merci de vos réponses
Si tes amortisseurs sont encore bons, ce n'est pas utile. Les ressorts, c'est la seule chose à changer.
Sinon, ce n'est pas une géométrie qu'il faudra faire sur le train arrière mais changer la barre Panhard pour en mettre une réglable sinon ton train arrière va être décalé vers le côté conducteur..
Oui maxou
Pour la barre je vais la changer on me l'avais conseiller
Mais ensuite le pont ne vas pas bouger une fois que l'on change les amortisseurs arrière ?
Citation de: fomoco le 16 Octobre 2015 à 21:11:11
Je me demande aussi que si je rabaisse ma caisse
Est-ce qu'il faut changer aussi les ressorts
Comment tu fais pour rabaisser la caisse? A part en changeant les ressorts, je ne vois pas. ???
Oups je me suis mélangé les pinceaux
Je voulais dire une fois que l'on a changer les ressorts oui les amortisseurs ne rabaisse pas la caisse
A mon goût je la trouve haute d'origine
oui, les mustang sont trop hautes ,
oui, les mustang sont trop hautes ,
il faut changer la barre panhard, et mettre un bras de contrôle supérieur réglable pour avoir un angle nez de pont / arbre de transmission correct ( 2,5 ° )
l'idéal étant également de mettre des bagues uréthane à la place des silentblocs d'origine qui sont très mous
quitte à rabaisser , si tu as le budget , vire les ressorts et pose de combinés filetés réglables en détente et compression type viking ou QA1 avec des ressorts pas trop durs ( pour la motricité ) 250 lbs / inch environ
angle pont
merci pour les infos
mais le budjet est déjà pas mal pour rajouter encore tous ça
900 euros environ
si tu abaisses , tu modifies l'angle ce qui provoque du wheelhop à l'accel
https://www.youtube.com/watch?v=oe-GXr9yeCA (https://www.youtube.com/watch?v=oe-GXr9yeCA)
Tu veux dire qu'il faut rajouter une autre barre ?
Ou supprimer la barre d'origine et mettre une barre panhard réglable suffit pour modifier l'angle de l arbre de transmission et le pont
Et rajouter 900 euros si je mets le top du top en ressort
Pour ça il faut changer le rear upper control arm ou le 3rd link.
c'est un petit arbre coincé entre le châssis et le pont.
l'outil de la vidéo est bien sauf lorsqu'on installe un arbre un alu LOL la tâche est un peu plus compliquée
Citation de: fomoco le 17 Octobre 2015 à 19:21:56
Tu veux dire qu'il faut rajouter une autre barre ?
Ou supprimer la barre d'origine et mettre une barre panhard réglable suffit pour modifier l'angle de l arbre de transmission et le pont
Et rajouter 900 euros si je mets le top du top en ressort
Avec 900 euros , tu mets l'upper control arm réglable et deux combinés , ( voir photo ) et tu vires amortos et ressorts d'origine
quant à la barre , tu remplaces l'origine avec une réglable
SI tu veux baisser les couts , tu peux utiliser les amortos d'origine avec des kits de conversion en combiné
Citation de: Cold Air Flo SC le 17 Octobre 2015 à 20:47:53
Pour ça il faut changer le rear upper control arm ou le 3rd link.
c'est un petit arbre coincé entre le châssis et le pont.
l'outil de la vidéo est bien sauf lorsqu'on installe un arbre un alu LOL la tâche est un peu plus compliquée
bien vu
suffit juste de plaquer un iphone avec une appli style angle finder
Citation de: Cold Air Flo SC le 17 Octobre 2015 à 20:47:53
Pour ça il faut changer le rear upper control arm ou le 3rd link.
c'est un petit arbre coincé entre le châssis et le pont.
l'outil de la vidéo est bien sauf lorsqu'on installe un arbre un alu LOL la tâche est un peu plus compliquée
merci chouette video
oui mais bon la plupart des gens qui rabaissent leur mustang ne vont pas jusqu'à la
le budget et déjà couteux
sauf si il font des compétitions genre circuit
ok !!
ressorts plus courts , barre panhard réglable et réglage angle pont
J'arriverai à changer les ressorts mais l'arbre de transmission et le réglage
je ne pense pas que j'y arriverai
Donc si c'est pas grave je la laisserai avec le pont un peu décalé
Je pense qui il y a beaucoup d'autre qui le laisse
il vaut mieux quand même que l'arbre travaille droit avec le bon angle ;)
tu auras au moins des bruits parasites sinon
Ha bon tu en ais sur ?
encore autre chose qui était pas prévu à mon budget ça va faire beaucoup ressorts +coupelle renforcer +barre panhard +réglage du pont et certainement réglage de l'angle de l'arbre est ce compliqué à faire
Je peux la trouvé ou cette pièce ?
Et cela s'appelle comment ?
Yellowmustang tu es proche de Toulouse il me semble tu connais une personne compétente pour faire cela
Le montage je sais c'est le réglage que je sais pas , et les appareils que je ne possède pas
je te filerai un coup de main ;-)
juste pour infos sur la mienne j ai tout fait ressort barre upper ccontrol arm control et bien apres 20000 km mes amortos origine sont mort et je dois passer au amortos ford racing
Citation de: stef68 le 28 Octobre 2015 à 20:52:45
juste pour infos sur la mienne j ai tout fait ressort barre upper ccontrol arm control et bien apres 20000 km mes amortos origine sont mort et je dois passer au amortos ford racing
Tes amortos avaient déjà combien de km dans les pattes quand tu as mis tes ressorts courts ?
il avait 5000km ,, elle en a 27 000 la pose des grosses barres ford racing a mis en evidence l usure des amortos en faites les ressort court empeche le travail normal des amortos et les uses prématurement.
C'est certain...Ceci dit, quand on change uniquement les ressorts (et pas les amortos), cela permet d'étaler son budget et d'attendre un bon moment avant de changer les amortos...
Citation de: Maxou le 29 Octobre 2015 à 11:15:31
C'est certain...Ceci dit, quand on change uniquement les ressorts (et pas les amortos), cela permet d'étaler son budget et d'attendre un bon moment avant de changer les amortos...
oui mais si tu le fais toi mêmes , ça vaut peu être le coup ...
mais si tu le fais faire par un pro 2 fois la main œuvre et 2 fois le parallélisme obligatoire....
moins intéressante.... non1
Tout dépend du budget initial...Sinon, on est d'accord.
Perso, je n'avais pas les moyens de tout faire d'un coup et le faire en deux fois a été la solution.
alors maxou je suis pas sur en faite sa me coute plus chere de changer ressort et apres suspat ,, la je prends un kit ressort et suspension
et l ensemble coute moins cher que amorto seul
Oui oui, on est toujours d'accord qu'au final, cela coute moins cher de tout faire d'un coup...
Mais acheter seulement les ressorts coute moins cher....Et c'est un bon début quand on a peu de finances.
oui je te le concede mais c un choix stupide a lon terme , pour avoir economiser quelque euro , j ai des amotos hs apres 20000 km ,,, sa ont te le dit pas que les ressorts courts fatigue les amortos origine
Bon ben j'ai fait un choix stupide sur mes deux premières GT...mais je n'ai aucun regret ;)
ne voit aucune mechanceter dans mes propos ,,
toi tu gardes pas tes voitures donc c est pas grave , moi qui va pas le vendre tout de suite je me retrouve coincé et je dois y passer car la voiture tape sur les petite route de la sarthe
Citation de: stef68 le 30 Octobre 2015 à 13:17:55
ne voit aucune mechanceter dans mes propos ,,
toi tu gardes pas tes voitures donc c est pas grave , moi qui va pas le vendre tout de suite je me retrouve coincé et je dois y passer car la voiture tape sur les petite route de la sarthe
C'est pas faux....Bientôt ma 4éme Mustang en vue smk
cool si tu vends enfin celle la
Citation de: stef68 le 31 Octobre 2015 à 23:39:00
cool si tu vends enfin celle la
Elle est vendue ;)
Citation de: Yellowmustang le 17 Octobre 2015 à 11:10:35
angle pont
Slt, je cherche des infos précise sur le règlage d'angle de pont pour ma Gt500 de 2007, tu parle d'un angle de 2,5° , je pense que c'est du positif sur l'arbre de transmission et 0° sur le nez de pont, non?
Quand je prend les mesures sur la mienne je suis à 0° partout et je trouve qu'à haute vitesse le pont est bruyant... Merçi de m'éclairer
Pour info kit complet eibach amortisseur+ressorts court, barre stable av ar tirant pont bmr avec relocation, barre panhard règlable, up personnes control...
0 ça irait si tu etais en rotules sphérique mais avec les silentblocks d'origine il faut que le nez de pont plonge vers le bas
et que l'angle formé entre le nez de pont et l'arbre de transmission fasse 2.5 ou 3°
mais pour cela il faut un arbre de controle supérieur réglable
la mesure doit etre prise roues posées
le but de cet angle est que boite, arbre et nez de pont soient alignés lors de l'accélération
https://www.youtube.com/watch?v=XkkFoThS5Wc (https://www.youtube.com/watch?v=XkkFoThS5Wc)
Ok, donc si j'ai bien compris en plaçant un comparateur aimanté sur l'arbre et l'autre sur le nez de pont le premier doit affiché 2,5° en positif, c'est ça?
il faut prendre 2 mesures , 1 sur l'arbre et l'autre sur le nez de pont , la somme des deux doit faire entre 2.5 et 3.5 ° avec le nez de pont qui pointe vers le bas
tu peux faire régler chez un spécialiste 4X4
Ok, donc pour exemple, +2° arbre de transmission et -1° nez pont=+3° ou +1,5 et -2= 3,5° ça serai dans les clous tout en faisant attention de faire pointer le nez de pont vers le bas, au pire faut que je trouve un spécialiste 4x4
bien1
question sur les ressorts
j ai des ressort cours steeda sur ma voiture
je vais changer les amortos je passe en ford racing , dans le kit il y a des ressort ford racing aussi
mais ont ma dit que les fords racing rabaisse l auto a plat
alors que les steeda plus a l arriere
dois je resté avec mes steeda ou mettre ford racing
Steeda sera toujours mieux que Ford racing
ok bon je vends les fords racing tout neuf alors