Bonjour, j'aurai besoin d'un max de conseils avant de brancher mon boîtier SCT.
J'ai remonté un compresseur neuf avec poulie d'origine & admission d'air d'origine.
Je voudrai repasser en config stock avec le boîtier SCT. Quels sont les risques si j'appuie sur la mauvaise touche evl2
Merci d'avance rck
.
euh y a vraiment pas beaucoup de touches sur le boitier
tu branches et tu cherches return to stock dans le menu
il me semble qu'il faut aller dans program vehicle avant mais tu navigues avec les flèches latérales pour faire défiler les menus
il ne faut pas démarrer le moteur avec le boitier branché et suivre les instructions
tu mets la clé tu tournes la clé jusqu'au contact ON et tu reviens à la position de départ lorsque le boitier te le dit
et tu appuies sur select
installes toi confortablement dans la voiture avec les portes fermées et éteint la ventilation et la radio
ne sollicite pas l'électronique
ouvre la fenêtre avant si tu veux en cours de chargement
charger le tune prend 18 minutes sur la mienne un retour stock environ 10 minutes
Sur la GT c'était beaucoup plus rapide
Tu as bien le SCT d'origine ? (celui qui a servi à programmer la bête)
Le risque n'est pas d'appuyer sur la mauvaise touche.
Le risque c'est une batterie qui lâche
débrancher l'appareil au mauvais moment
ne pas tourner la clé lorsque le boitier le demande
tourner la clé quand le boitier ne le demande pas
Citation de: Maxou le 19 Mars 2015 à 13:44:04
Tu as bien le SCT d'origine ? (celui qui a servi à programmer la bête)
C'est celui que m'a fourni le vendeur, donc à priori le bon !!
Citation de: Cold Air Flo SC le 19 Mars 2015 à 13:56:27
Le risque n'est pas d'appuyer sur la mauvaise touche.
Le risque c'est une batterie qui lâche
débrancher l'appareil au mauvais moment
ne pas tourner la clé lorsque le boitier le demande
tourner la clé quand le boitier ne le demande pas
Merci pour tes conseils, donc le problème pour moi ce sera la traduction smk
Bah, c'est écrit en grand breton, non ?
sur les 2015 sa va être compliquer, elle coupe le contact toute seule si on a pas démarré dans les 5 minutes... et je ne me souvient pas avoir vu d'option pour désactiver sa ^^
Citation de: Maxou le 19 Mars 2015 à 14:04:57
Bah, c'est écrit en grand breton, non ?
Ouais, mais bon, c'est quand même un langage technique :(
Tu avais un petit tuto pas mal ici :
https://www.mustangv8.com/fr/tutoriels/sct-livewire/?topicseen (https://www.mustangv8.com/fr/tutoriels/sct-livewire/?topicseen)
Citation de: Maxou le 19 Mars 2015 à 14:49:43
Tu avais un petit tuto pas mal ici :
https://www.mustangv8.com/fr/tutoriels/sct-livewire/?topicseen (https://www.mustangv8.com/fr/tutoriels/sct-livewire/?topicseen)
Je n'ai pas le même boîtier, mais bon, je me lance evl2
pfffffffffffff !!!! trop facile g0d
Bon, reprogrammation faite, démarrage correct, pas de défaut, plus qu'à tester sur route msk
ap:lo
J'ai retenu ma respiration en attendant de savoir.....
Super! ap:lo
Maintenant il faut voir si tes injecteurs ne sont pas trop gros. Tu as pu regarder leur couleur?
Merci pour votre soutien spirituel hr0 Donc 45 Km mixte & aucun problème. Seul le ralenti me semble un peu plus bas (j'ai calé une fois !!) & il semble un peu irrégulier :v:
Pour les injecteurs il me semble qu'ils sont noir avec une bague verte ???
faut tourné un peu la vis richesse du carbu ,,,, g0d g0d g0d g0d g0d quoi vu qu elle a eté bidouillé zon peu etre mis un gros carbu de 69
Quels sont les problèmes encourus si les injecteurs sont trop gros ??? C'est pas donné ces petites choses (400/500 US)
bas perso pense pas que les injecteurs ont eté changer , car cela sert a rien pour une prog de changer injecteur ,,, pour mettre injecteur plus gros faut le gros gros papillon et faut surtout un compresseur plus gros et une pompe essence de plus gros debit sans oublier la rampe . donc sa fait quand meme beaucoup alors que la petite poulie apres deja un plus
Avec un poulie plus petite, le compresseur tournera plus vite et enverra plus d'air alors pour éviter d'avoir un mélange trop pauvre, il se peut que les injecteurs aient été remplacés. Quelqu'un sur le forum a cassé le moteur de sa GT500 parce que le mélange était trop pauvre avec des injecteurs non adaptes.
Par contre, je sais pas quelle couleur ont les injecteurs d'origine, il faudrait voir avec les copains. ???
Citation de: Thierry le 20 Mars 2015 à 20:38:07
Avec un poulie plus petite, le compresseur tournera plus vite et enverra plus d'air alors pour éviter d'avoir un mélange trop pauvre, il se peut que les injecteurs aient été remplacés. Quelqu'un sur le forum a cassé le moteur de sa GT500 parce que le mélange était trop pauvre avec des injecteurs non adaptes.
Par contre, je sais pas quelle couleur ont les injecteurs d'origine, il faudrait voir avec les copains. ???
AÏE !!! je vais encore passer un mauvais week-end evl2
La bague semble devoir être verte mais si je comprends bien c'est celle coté moteur qu'il faut regarder.
Voila ceux d'origine (OEM), la bague est verte:
http://www.ebay.com/itm/07-12-Mustang-Shelby-GT500-47lb-47-Bosch-fuel-Injectors-5-4-DOHC-Ford-Racing-/281444589490 (http://www.ebay.com/itm/07-12-Mustang-Shelby-GT500-47lb-47-Bosch-fuel-Injectors-5-4-DOHC-Ford-Racing-/281444589490)
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1501233&parttype=6224&ck (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1501233&parttype=6224&ck)[ID]=0&ck[idlist]=0&ck[viewcurrency]=CAD&ck[PHP_SESSION_ID]=quchgt2os14ng1lur2gs3438f4
Pour identifier les injecteurs, j'ai trouve ce tableau de couleurs de bagues:
[attach=1]
Merci chef. De mémoire les miens sont bien verts côté moteur :v:
Par contre je ne comprend pas le tableau, il y a plusieurs modèles verts ???
Oui je comprends pas trop non plus mais entre des verts a 350 cc et ceux a 1050 il y a une grosse marge pour pouvoir tomber sur des mauvais.
Citation de: MUSTANG 56 le 20 Mars 2015 à 20:41:32
Citation de: Thierry le 20 Mars 2015 à 20:38:07
Avec un poulie plus petite, le compresseur tournera plus vite et enverra plus d'air alors pour éviter d'avoir un mélange trop pauvre, il se peut que les injecteurs aient été remplacés. Quelqu'un sur le forum a cassé le moteur de sa GT500 parce que le mélange était trop pauvre avec des injecteurs non adaptes.
Par contre, je sais pas quelle couleur ont les injecteurs d'origine, il faudrait voir avec les copains. ???
AÏE !!! je vais encore passer un mauvais week-end evl2
mais la tu es config inverse dans le pire des cas pour lui il y aurait trop d essence donc seule risque un peu de suit sur les sortie echappement mais pas nuisible au moteur
pour le reste la petite poulie posé sans le throttle gros debit ne peux provoquer la casse car ont ajoute pas asser d air , pour faire un melange top pauvre ,,,, par contre gros thro plus gros filtre plus petit injecteur la sa peux poser probleme et encore il ne faut pas oublier que c une gestion electronique qui regul et toute façon gros injecteur sans la grosse pompe et la grosse rampe sa sers a rien non plus .
Oui, comme tu dis ça serait sans risque pour le moteur de rouler trop riche mais il n'empêche qu'elle ne tourne pas au top depuis que la remise de la gestion d'origine. ???
oui enfin va savoir ce qu il lui mets dedan c un breton tu sais