Bonjour, suite à une envie d'upgradé mon freinage d'origine je voulais avoir votre avis sur le kit gros frein BEAR disque av+ar eradispeed ou autre , merci de votre retour bien1
[off-topic] Bear = ours [/off-topic]
Ce que je trouve bizarre sur les baer c'est que tu dois faire basculer l'étrier pour changer les plaquettes contrairement aux autres.
J'ai juste fait l'upgrade avec les disques de frein en 2 parties de baer.
diamètre de 14 pouces aux 4 coins, c'est l'avantage des baer de mettre du 14 pouces à l'arrière.
Les disques sont plus résistants et le freinage est quand même mieux mais le poids de l'auto est toujours bien présent.
Tu veut dire quoi par la ´basculer' l'étrier?? Tu parle de l'étrier arrière d'origine?
moi suis en baer shelby 6p monobloc a l avant et baer 6p bi bloc a l arriere et il y a pas photo
sa freine tres bien
Sur les brembo, il suffit de retirer 2 goupilles pour enlever les plaquettes et les remettre mais sur les baer il faut enlever des vis de l'étrier pour le faire basculer car tu ne peux pas les sortir par l'ouverture du haut.
Il me semble que c'est ce que j'ai vu aux USA mais Shelbystef confirmera comment changer les plaquettes.
Chez baer les étriers avant et arrière sont similaires.
Pour moi l'idéal c'est les étriers Brembo de la 2013 avec des disques baer. sbhy
Evite les disques percés si c'est pour tourner sur le circuit car la poussière de frein peut boucher les trous des disques et ensuite tu les massacres.
oui il y a deux ecrous a désserrer et retirer l etrier mais cela reste basique a faire
Bonjour,
Moi, j'ai fait installer des Baer 6 pistons à l'avant et à l'arrière et j'en suis très content.
Nicolas
Ok mais dans la logique que ce soit du brembo d'origine ou étrier Bear faut quand même le démonter pour pouvoir repousser les pistons à part pour l'étrier stock d'origine ou il faut les tournés en même temps.. :(
C'est quoi la différence entre les étrier de la 2013 et la mienne? C'est aussi du 4 pistons brembo a l'avant avec un pauvre 1 piston coulissant pour l'arrière , non?
Non avec les brembo tu ne démontes rien avec une clé : tu enlèves 2 goupilles, tu rentres les pistons par dessus avec un repousse piston etc...
Les brembo de la 2013 ont 6 pistons comme les baer et pas de joint cache poussière en caoutchouc que tu as sur les 2007-2012.
Les étriers à l'arrière de la 2013 restent du ford à 1 piston mais avec des disques plus grands.
Sur ce site il y a une photo à la place des goupilles tu as de l'alu forgé donc les plaquettes sortent par dessous
http://www.pro-touring.com/threads/86200-repainting-BAER-6S-calipers (http://www.pro-touring.com/threads/86200-repainting-BAER-6S-calipers)
J'ai vu des 8 pistons sur une Mustang mais je ne me souviens plus de la marque.
L'idéal serait des disques en céramique car c'est la chaleur qui est l'ennemi du freinage quelque soit le nombre de pistons.
Baer a aussi une option avec des disques de 15 pouces pour l'avant.
Ok ok, question a Shelbystef et Desmonipoux, je pense que ça doit vraiment être le top niveau freinage, vous avez monté un répartiteur de freinage en plus?
J'ai aussi vu que sans les caches poussières cela demande plus d'entretien a défaut d'avoir de la poussière s'accumuler au niveau des pistons et avoir des problèmes de grippage....
Pour le kit Bear complet je les trouve quand même très onéreux , j'ai repéré sur le shelbystore un kit Wilwood plus accessible et il y a même du céramique mais la c'est un autre budget,
vous en pensé quoi??
J'ai viré les caches poussières
d'autant plus que le cache poussière arriére est fait pour du 11.8 pouces avec du 14 pouces à l'arrière tu as la surface du disque qui se trouve à l'extérieur du cache poussière.
J'avais contacté Baer qui m'avais confirmé que tu peux laisser le cache poussière arrière d'origine avec leur 14 pouces et il n'est pas nécessaire de monter un répartiteur, c'est fait pour.
Si c'est moins cher ce n'est surement pas du monobloc comme les baer 6P.
ça doit être des étrier moulé, c'est pas trop précisé, y-a juste pour les céramique ou c'est précisé étrier forgé et usiné
De plus leur kit est 6 pistons avant et 4 arrière, c'est peut être pour ça qu'il parle de répartiteur...
non pas de repartiteur car j ai les meme av et arriere pas de désequilibre
je sais que cars et mans passions le pro a droite a un kit 6s a vendre en stock tel lui qui c le prix est peu etre intéressant .
et oui pas photo au freinage la voiture plonge pas et a du mordant , le seule bémol apres passer au carwash sa freine tres mal
slt , je vais monter le kit ford racing/brembo 15 pouce 6piston de la 2013 sur ma 2011 , le kit est encore dans les cartons, le temps de monter mes nouveau pneus ;-) , je vous ferez un retour sur le freinage ....Attention wilwood j'en ai pas lu du bon sur les fofo us....pièces mal usinées , pièces manquantes dans le kit et SAV pourri de chez pourri apparemment ....Pour les disques en céramique , c'est souvent du carbo/ceramique non (comme sur les GT3?) ça coute un bras !!!!)
Ok, je vais appeler cars et mans passion pour le kit, on verra bien...crazyhorse au sujet de ton kit 15p brembo c'est l'av et l'ar, ça monte sur une 2007?
Citation de: Crazyhorse le 06 Janvier 2016 à 03:59:23
slt , je vais monter le kit ford racing/brembo 15 pouce 6piston de la 2013 sur ma 2011 , le kit est encore dans les cartons, le temps de monter mes nouveau pneus ;-) , je vous ferez un retour sur le freinage ....Attention wilwood j'en ai pas lu du bon sur les fofo us....pièces mal usinées , pièces manquantes dans le kit et SAV pourri de chez pourri apparemment ....Pour les disques en céramique , c'est souvent du carbo/ceramique non (comme sur les GT3?) ça coute un bras !!!!)
J'ai trouvé ce fameux kit sur americanmuscle, j'aimerai bien avoir un avis sur ce freinage d'une personne qui possède une GT500 de 2013/2014, ce qui m'énerve c'est que devant tu as du super matos en 6p et 4 disques plein que je trouve pas très jolie et bien sur toujours ce superbe étrier arrière 1 piston qui doit freiner à mort! Lol , en faite c'est la même configue que les dernière mustang v8 importé par Ford!
Encore une chose, les durites de frein Ford Racing qui sont livré avec je doute quand même de leur efficacité , elle n'ont pas l'air d'être en inox tressé style aviation...
Citation de: Sthatam le 06 Janvier 2016 à 08:50:23
Ok, je vais appeler cars et mans passion pour le kit, on verra bien...crazyhorse au sujet de ton kit 15p brembo c'est l'av et l'ar, ça monte sur une 2007?
oui mais ça dépends de tes jantes !!! Si tu as des ford Racing :M-1007-SA199, M-1007-DC199LGB, M-1007-SA1995MB or wheel kits M-1007KIT-DC19910LGB, M-1007KIT-DC199B, M-1007KIT-DC199CH, M-1007KIT-DC199LGB, M-1007KIT-SA199, M-1007KIT-SA19910 c'est ok sinon faut voir....Après si ta des 20x9 y doit pas y avoir de soucis je suppose.....
Une GT500 2013 fait 660ch et les gars ont pas l'air de se plaindre du freinage....Pour les disques , franchement qu'ils soient beaux ou pas c'est pas important du moment qu'ils font le boulot , ta des "beaux" disques percés qui valent rien , faut pas s'arrêter à cela...L'etrier arriere à 1 seul piston mais qui est quand même plus gros que la normal , et puis c'est l'avant qui freine , l'arriere c'est un complément et à moins de faire 100% de piste aucun intérêt de mettre du 4 ou 6P à l'arrière......Pour les durites , dans le kit tu as que celles de l'avant et elles ne sont pas de qualité aviation et perso j'ai des Maximum motorsports av/ar qui prendront la place...
Par contre pourquoi tu veux changer , d'origine tu as déjà du 4 pistons sur ta Shelby non? ça doit déjà freiner pas mal !!! le 6P répartie mieux la pression sur la plaquette mais je suis pas sur que cela freine plus qu'un 4P.....Moi je change car sur les GT le freinage stock c'est vraiment de la daube , c'est du 1 piston devant pour +400ch et +1700kg, même mon daily freine mieux !!! et j'ai pris le 6P car le 4 pistons aftermarket de ford racing n'a que le set avant et cela me m'obliger à acheter 2 disques arrières , le prix au final etait quasi equivalent avec les FDP (j'habite loin ;-)!!!
+1
De toute façon à partir d'une certaine température ca ne freine plus même si tu as des plaquettes hautes températures il y aura un autre élément qui n'aimera pas les trop hautes températures.
l'étrier flottant 1 piston ou à 2 pistons du même côté a un inconvénient à haute température il se dilate et la plaquette appuie moins sur le bas du disque.
La shelby pèse 1.9 tonnes
Mon autre auto 1.4 tonnes
Point commun les plaquettes de freins avant sont identiques et les étriers sont des 4 pistons brembo.
Taille des disques 14" contre 12.8"
Sur la légère les étriers arrières sont également des brembo avec 2 pistons 1 de chaque côté de l'étrier.
Résultat la Shelby freine beaucoup mieux que la poids plume.
En changeant de voiture faut que je me réhabitue sinon sbhy dans le parebrise
Plaquettes de meilleure qualité sur la shelby mais elles grincent horriblement.
Je suis en 20p pour les jantes et c'est clair que vu le prix du kit, c'est intéressant mais tant qu'à faire si déjà j'investi dans le freinage autant que ça freine et que ce soit beau, j'aime bien le look des bear ça fait vraiment Racing et je pense que c'est pas de la daube... après il y en a plein qui dise que usage piste les disques percé c'est pas le top.
Je pense aussi que c'est important d'équilibrer le freinage av et ar car d'origine avec du 4 pistons av et 1 ar la voiture ne freine pas à plat et a tendance à balayer la route du cul en grosse attaque, ce qui m'est arrivé en montagne cette été en descente avant un virage donc si je peut garder une configue 6 avant et 6 ou 4 arrière serai pas mal...
Mais j'aimerai quand même avoir ton retour un fois ton kit posé ou l'avis d'un gars qui a déjà fait de la piste avec une 2013/2014
Citation de: Sthatam le 06 Janvier 2016 à 11:56:36
Je suis en 20p pour les jantes et c'est clair que vu le prix du kit, c'est intéressant mais tant qu'à faire si déjà j'investi dans le freinage autant que ça freine et que ce soit beau, j'aime bien le look des bear ça fait vraiment Racing et je pense que c'est pas de la daube... après il y en a plein qui dise que usage piste les disques percé c'est pas le top.
Je pense aussi que c'est important d'équilibrer le freinage av et ar car d'origine avec du 4 pistons av et 1 ar la voiture ne freine pas à plat et a tendance à balayer la route du cul en grosse attaque, ce qui m'est arrivé en montagne cette été en descente avant un virage donc si je peut garder une configue 6 avant et 6 ou 4 arrière serai pas mal...
Mais j'aimerai quand même avoir ton retour un fois ton kit posé ou l'avis d'un gars qui a déjà fait de la piste avec une 2013/2014
Bear c'est pas de la daube , c'est utilisé sur piste aux usa ....Après tu peux aussi prendre du brembo rainuré ou du AP RACING mais ça pique un peu niveau tarif....
balayer la route du cul en grosse attaque c'est dans l'adn des mustang ça lol
Citation de: Cold Air Flo SC le 06 Janvier 2016 à 11:55:04
+1
De toute façon à partir d'une certaine température ca ne freine plus même si tu as des plaquettes hautes températures il y aura un autre élément qui n'aimera pas les trop hautes températures.
l'étrier flottant 1 piston ou à 2 pistons du même côté a un inconvénient à haute température il se dilate et la plaquette appuie moins sur le bas du disque.
La shelby pèse 1.9 tonnes
Mon autre auto 1.4 tonnes
Point commun les plaquettes de freins avant sont identiques et les étriers sont des 4 pistons brembo.
Taille des disques 14" contre 12.8"
Sur la légère les étriers arrières sont également des brembo avec 2 pistons 1 de chaque côté de l'étrier.
Résultat la Shelby freine beaucoup mieux que la poids plume.
En changeant de voiture faut que je me réhabitue sinon sbhy dans le parebrise
Plaquettes de meilleure qualité sur la shelby mais elles grincent horriblement.
Si tu trouve qu'une Shelby freine bien d'origine c'est ton point de vu, sur la mienne j'y ai mis des plaquettes Hawks hps avec du rbf 600 et kit de refroidissement frein av c'est un peu mieux mais pas top et tout les potes que j'emmène regrette aussi le manque de puissance au frein
Citation de: Cold Air Flo SC le 06 Janvier 2016 à 11:55:04
+1
De toute façon à partir d'une certaine température ca ne freine plus même si tu as des plaquettes hautes températures il y aura un autre élément qui n'aimera pas les trop hautes températures.
l'étrier flottant 1 piston ou à 2 pistons du même côté a un inconvénient à haute température il se dilate et la plaquette appuie moins sur le bas du disque.
La shelby pèse 1.9 tonnes
Mon autre auto 1.4 tonnes
Point commun les plaquettes de freins avant sont identiques et les étriers sont des 4 pistons brembo.
Taille des disques 14" contre 12.8"
Sur la légère les étriers arrières sont également des brembo avec 2 pistons 1 de chaque côté de l'étrier.
Résultat la Shelby freine beaucoup mieux que la poids plume.
En changeant de voiture faut que je me réhabitue sinon sbhy dans le parebrise
Plaquettes de meilleure qualité sur la shelby mais elles grincent horriblement.
moi c'est tout l'inverse lol mon daily 90ch mazout fiat grande punto freine mieux !!!! c'est pas difficile la mustang elle ralentie , elle freine pas.....ça oblige à etre vigilent !!!! et les freinages d'urgence .....il en faut pas !!!
euh pas tout à fait d'origine sbhy
Pour avoir roulé avec une 2013 avec le pack performance,,,elle est resté devant moi LOL et le freinage était très bon avec les plaquettes d'origine
C'est joli sans petit trou, non ?
Les disques arrières de 14 pouces sont plus légers que ceux d'origine de 11.8 pouces.
Pour freiner il faut des HP Plus mais en cruising c'est insupportable
J'ai également ajouter des plaques en titanium entre les plaquettes et les pistons pour diminuer les échanges thermiques.
Citation de: Cold Air Flo SC le 06 Janvier 2016 à 12:09:53
euh pas tout à fait d'origine sbhy
Pour avoir roulé avec une 2013 avec le pack performance,,,elle est resté devant moi LOL et le freinage était très bon avec les plaquettes d'origine
C'est joli sans petit trou, non ?
Les disques arrières de 14 pouces sont plus légers que ceux d'origine de 11.8 pouces.
Oui jolie les bear mais quand même rainuré car plein c'est moche
Donc toi tu est content avec ton upgrade et tes plaquettes HP plus sont mieux que les hps ?
Du coup elle freine comme une 2013? Et A froid avec les plaquettes tu A quand même du mordant??
Citation de: Sthatam le 06 Janvier 2016 à 12:06:25
Citation de: Cold Air Flo SC le 06 Janvier 2016 à 11:55:04
+1
De toute façon à partir d'une certaine température ca ne freine plus même si tu as des plaquettes hautes températures il y aura un autre élément qui n'aimera pas les trop hautes températures.
l'étrier flottant 1 piston ou à 2 pistons du même côté a un inconvénient à haute température il se dilate et la plaquette appuie moins sur le bas du disque.
La shelby pèse 1.9 tonnes
Mon autre auto 1.4 tonnes
Point commun les plaquettes de freins avant sont identiques et les étriers sont des 4 pistons brembo.
Taille des disques 14" contre 12.8"
Sur la légère les étriers arrières sont également des brembo avec 2 pistons 1 de chaque côté de l'étrier.
Résultat la Shelby freine beaucoup mieux que la poids plume.
En changeant de voiture faut que je me réhabitue sinon sbhy dans le parebrise
Plaquettes de meilleure qualité sur la shelby mais elles grincent horriblement.
Si tu trouve qu'une Shelby freine bien d'origine c'est ton point de vu, sur la mienne j'y ai mis des plaquettes Hawks hps avec du rbf 600 et kit de refroidissement frein av c'est un peu mieux mais pas top et tout les potes que j'emmène regrette aussi le manque de puissance au frein
Ta des étriers 4 pistons mais ta quoi comme disque? ça compte aussi !!! avant de tout changer peu etre devrais tu essayer des disques rainurés de qualité
Pas encore testé les plaquettes HPS sur la Shelby uniquement sur une GT 2006.
Les HP Plus sont les seulles plaquettes Hawk circuit/route elles freinent à froid et à chaud mais je te promets qu'elles sont horribles et insupportables en freinage urbain ou à faible allure.
Je testerai bien les DTC 60 et 70 mais elles ne sont pas autorisées sur la route.
Je ne comparerai pas à une 2013 mais les plaquettes d'origine d'une 2013 semblent très bonnes contrairement aux plaquettes d'origine de ma 2011 qui ne sont là que pour ralentir la voiture.
Les étriers baer sont beaux et c'est du bon matériel.
Je change au fur et à mesure pour voir les évolutions.
Les plaques titanium sont là
http://www.girodisc.com/Girodisc-Titanium-Pad-Shields-for-Brembo-F50-Calipers_p_6588.html (http://www.girodisc.com/Girodisc-Titanium-Pad-Shields-for-Brembo-F50-Calipers_p_6588.html)
Mes disques sont des baer 14 pouces rainurés non percés à l'avant et à l'arrière en 2 parties les mêmes que ceux du kit 6S mais sans les étriers.
Je les ai pris chez lethal mais ils ne savaient pas que ça existait car la plupart des gens préfèrent les disques avec des petits trous.
[/quote] Ta des étriers 4 pistons mais ta quoi comme disque? ça compte aussi !!! avant de tout changer peu etre devrais tu essayer des disques rainurés de qualité
[/quote]
Disque d'origine, je pensai a la base juste changer les 4 disques contre des bear en 14p a voir si ça suffit surtout que je ne passe pas ma vie sur piste mais plutôt en montagne
Citation de: Cold Air Flo SC le 06 Janvier 2016 à 12:31:50
Pas encore testé les plaquettes HPS sur la Shelby uniquement sur une GT 2006.
Les HP Plus sont les seulles plaquettes Hawk circuit/route elles freinent à froid et à chaud mais je te promets qu'elles sont horribles et insupportables en freinage urbain ou à faible allure.
Je testerai bien les DTC 60 et 70 mais elles ne sont pas autorisées sur la route.
Je ne comparerai pas à une 2013 mais les plaquettes d'origine d'une 2013 semblent très bonnes contrairement aux plaquettes d'origine de ma 2011 qui ne sont là que pour ralentir la voiture.
Les étriers baer sont beaux et c'est du bon matériel.
Je change au fur et à mesure pour voir les évolutions.
Les plaques titanium sont là
http://www.girodisc.com/Girodisc-Titanium-Pad-Shields-for-Brembo-F50-Calipers_p_6588.html (http://www.girodisc.com/Girodisc-Titanium-Pad-Shields-for-Brembo-F50-Calipers_p_6588.html)
Mes disques sont des baer 14 pouces rainurés non percés à l'avant et à l'arrière en 2 parties les mêmes que ceux du kit 6S mais sans les étriers.
Je les ai pris chez lethal mais ils ne savaient pas que ça existait car la plupart des gens préfèrent les disques avec des petits trous.
Lol, RAF que les plaquettes dtc ne sont pas homologué route, par contre c'est quoi la dif entre les 60 et 70???
je commande aussi chez léthal et tu peut choisir pour les bear avec ou sans trou ou rainure...
Citation de: Cold Air Flo SC le 06 Janvier 2016 à 12:09:53
euh pas tout à fait d'origine sbhy
Pour avoir roulé avec une 2013 avec le pack performance,,,elle est resté devant moi LOL et le freinage était très bon avec les plaquettes d'origine
C'est joli sans petit trou, non ?
Les disques arrières de 14 pouces sont plus légers que ceux d'origine de 11.8 pouces.
Salut Cold'Air Flo SC
J aî essayé les Hps en mode circuiit. Pas bon 2 freinages et apres chauffe pas efficace
Par contre on est Ok pour des Hps Plus, vraiment bien.
J'ai vu ton lien pour les plaques anti chaleurs
As tu un lien sur Lethal pour les Baer en 14 pouces rainurés ?
Actuellement je suis en Baer 14 rainurés percés avant arriere Hp plus et boa de refroidissement, et bien ca freine...
Volia mon retour
Ah ils ont mis l'option mdr je les ai acheté il y a 2 ans.
70 à l'avant et 60 à l'arrière coefficient de friction différent ou 70 partout
tu as le tableau sur le site hawk mais ca ne freine pas à froid !!!
Température de fonctionnement commence à 200° vraiment pour le circuit
Pas de frein en dessous de 150°
http://www.hawkperformance.com/compound-graph (http://www.hawkperformance.com/compound-graph)
Donc déjà mon soucis doit venir de mes plaquettes, c'est quoi boa de refroidissement ???
Les boas des tuyaux de refroidissement pour les freins
d'origine sur les Boss 302, les super snake et la GT500KR 2008-2009
entrée dans le parechoc ou à la place des anti brouillards et tu les mets sur les disques
pour le rodage des plaquettes il faut les fermer pour éviter de trop refroidir les freins
Le lien vers lethal je ne sais pas c'est sthatam qui l'a vu
moi je les ai vu sur le site Baer et baer m'a dit que je pouvais les commander chez lethal.
le lien pour les bears
http://www.lethalperformance.com/shop-now/vehicle-selector/ford-svt-gt500-shelby/07-09-shelby-gt500/brakes/rotors/baer/baer-2011-2012-2013-boss-mustang-gt-5-0l-14-2-piece-eradispeed-plus-kit-front.html (http://www.lethalperformance.com/shop-now/vehicle-selector/ford-svt-gt500-shelby/07-09-shelby-gt500/brakes/rotors/baer/baer-2011-2012-2013-boss-mustang-gt-5-0l-14-2-piece-eradispeed-plus-kit-front.html)
j'avais pas compris pour le kit de refroidissement, je l'ai aussi monter, quelqu'un connais cette marque de plaquette de frein? c'est une amie qui vie au state qui m'en a parlé, pas cher!
http://www.autozone.com/brakes-and-traction-control/brake-pads-front/duralast-max-brake-pads-front/60533_426701_16108/?checkfit=true (http://www.autozone.com/brakes-and-traction-control/brake-pads-front/duralast-max-brake-pads-front/60533_426701_16108/?checkfit=true)
Citation de: Sthatam le 06 Janvier 2016 à 13:35:30
Donc déjà mon soucis doit venir de mes plaquettes, c'est quoi boa de refroidissement ???
c'est ça http://www.americanmuscle.com/jlt-brake-cooling-kit-silver-1314gtv6.html (http://www.americanmuscle.com/jlt-brake-cooling-kit-silver-1314gtv6.html)
les plaquettes dites pour circuit ne sont pas bonnes pour la route limite dangeureuses car ils faut les monter en temperature pour que ça freine et sur route c'est pas cela dont on a besoin mais plutôt de freins utilisable de suite en cas d'urgence....en plus les plaquettes circuit ça couinne à mort
Pour revenir sur les plaquettes HPplus ne sont-elles pas trop dur pour les disques de frein, usure prématurée ..??
Sur les supersnake il existe un kit de refroidissement pour les disque ar, quelqu'un un ça??
Citation de: Crazyhorse le 06 Janvier 2016 à 13:59:14
Citation de: Sthatam le 06 Janvier 2016 à 13:35:30
Donc déjà mon soucis doit venir de mes plaquettes, c'est quoi boa de refroidissement ???
c'est ça http://www.americanmuscle.com/jlt-brake-cooling-kit-silver-1314gtv6.html (http://www.americanmuscle.com/jlt-brake-cooling-kit-silver-1314gtv6.html)
les plaquettes dites pour circuit ne sont pas bonnes pour la route limite dangeureuses car ils faut les monter en temperature pour que ça freine et sur route c'est pas cela dont on a besoin mais plutôt de freins utilisable de suite en cas d'urgence....en plus les plaquettes circuit ça couinne à mort
Ca ne couine pas ça grince c'est pire
Les plaquettes circuits ne grincent pas et ne couine pas sur circuit mais partout ailleurs c'est l'horreur
Citation de: Sthatam le 06 Janvier 2016 à 14:39:19
Pour revenir sur les plaquettes HPplus ne sont-elles pas trop dur pour les disques de frein, usure prématurée ..??
Sur les supersnake il existe un kit de refroidissement pour les disque ar, quelqu'un un ça??
Pour avoir des freins il faut de la friction donc oui ça use mais je pense que la qualité des disques baer est au dessus des brembo d'origine enfin j'espère
HP Plus est le bon compromis performance / usure plaquette circuit/route
Mon sentiment est que les disques d'origine ont souffert avec les HP Plus mais pas les Baer qui connaissent que les HP Plus depuis 2 ans.
duralast il me semble que c'est une marque généraliste de grande diffusion
Citation de: shelbystef le 05 Janvier 2016 à 23:10:30
non pas de repartiteur car j ai les meme av et arriere pas de désequilibre
je sais que cars et mans passions le pro a droite a un kit 6s a vendre en stock tel lui qui c le prix est peu etre intéressant .
et oui pas photo au freinage la voiture plonge pas et a du mordant , le seule bémol apres passer au carwash sa freine tres mal
J'ai pu contacter car et mans passions, merci pour l'info, le gars est très pro et super sympa , il me propose son kit av bear neuf a bon prix en plus livré chez moi, je me laisse juste encore un petit temps de réflexion avant commande
Citation de: Cold Air Flo SC le 06 Janvier 2016 à 16:12:30
Citation de: Crazyhorse le 06 Janvier 2016 à 13:59:14
Citation de: Sthatam le 06 Janvier 2016 à 13:35:30
Donc déjà mon soucis doit venir de mes plaquettes, c'est quoi boa de refroidissement ???
c'est ça http://www.americanmuscle.com/jlt-brake-cooling-kit-silver-1314gtv6.html (http://www.americanmuscle.com/jlt-brake-cooling-kit-silver-1314gtv6.html)
les plaquettes dites pour circuit ne sont pas bonnes pour la route limite dangeureuses car ils faut les monter en temperature pour que ça freine et sur route c'est pas cela dont on a besoin mais plutôt de freins utilisable de suite en cas d'urgence....en plus les plaquettes circuit ça couinne à mort
Ca ne couine pas ça grince c'est pire
Les plaquettes circuits ne grincent pas et ne couine pas sur circuit mais partout ailleurs c'est l'horreur
Citation de: Sthatam le 06 Janvier 2016 à 14:39:19
Pour revenir sur les plaquettes HPplus ne sont-elles pas trop dur pour les disques de frein, usure prématurée ..??
Sur les supersnake il existe un kit de refroidissement pour les disque ar, quelqu'un un ça??
Pour avoir des freins il faut de la friction donc oui ça use mais je pense que la qualité des disques baer est au dessus des brembo d'origine enfin j'espère
HP Plus est le bon compromis performance / usure plaquette circuit/route
Mon sentiment est que les disques d'origine ont souffert avec les HP Plus mais pas les Baer qui connaissent que les HP Plus depuis 2 ans.
duralast il me semble que c'est une marque généraliste de grande diffusion
Je pense pas que les disques Bear soit meilleurs que des brembo ....Sur un kit ford racing oui les disques bears sont meilleurs je pense mais sur un kit avant Brembo à 5000€ non ;-) Après il y a AP Racing qui est apparemment top mais le tarif pike....et pour une utilisation street ça sert à rien....
et bien cool si tu fais affaire avec cmp , moi je regrette pas l achat de mes freins et quoi que l ont dite changer l avant apporte un plus non négligable et j ai vu la dif meme durant le rodage le patron de cars et mans passion pourra te le dire il a failli manger le pare brise ,,,, par contre une fois l arriere monter j ai vu encore une fois une dif , le freinage etait pas meilleur mais la voiture ne partait plus sur l av au freinage elle reste a plat et sa change tout ,,,moi si j ai une critique sur le baer enfin deux c que je dois laver me jantes souvent et bas caisse aussi car poussiere freinage , et sortie du car wash sa freine pas il faut faire gaffe ,, ce qui est drole car sous la pluie pas de soucie .
et le baer sa a de la geule dans les jantes
Tu m'étonne ça doit freiner fort par rapport à l'origine!
Pour les plaquettes de frein je pense que tu reste avec les Bears où tu met autre chose?
Je comparais les brembo d'origine et les Baer en 2 parties.
pour les plaquettes je suis avec les baer origine mais c de la grosse avec 4 slot de freinage ont verra quand elle seront user .
mais franchement le mec qui me dit que sa freine les brembo origine avec la gt 500 c qu il a jamais freiné
pour moi les brembo sont tres bien pour une gt et la tu a un bon freinage
mais pas sur un gt 500 6pistons c le mini sur cette voiture et a l arriere autre chose que les freins a tambour car pour moi le mono piston ou tambour c pareil sa sert de deco surtout
Tout à fait d'accord, ils font des plaquettes de frein hawk pour les étriers bear ?
je sais pas la moi tu sais prends tout chez cmp ,, d ailleurs j ai vu tes futur etriers peu etre cette apres midi
Les étriers BAER 6P utilisent les mêmes plaquettes que les corvette C5 et C6
Les 6S utilisent des plaquettes de formes répandues application course.
tout est dispo chez Hawk.
Vaut mieux mettre des 6 pistons sur du 15 pouces que sur des 14 pouces qui est la taille d'origine, mais bon je fais parti de ceux qui disent que les brembo d'origine peuvent bien freiner
6S et 6P c'est quoi la différence ? C'est la monte des plaquettes?
D'après toi vaut mieux rester avec les pads bear au autres?
Moi j'aime bien rester dans la même marque en général... Pour ce qui est du 15p en disque je sais pas si bear font pour la 2007 ???
les etriers 6s sont des etriers monobloc en une seule pieces usiné
les 6 p sont des étriers fait ne deux parti relié ensemble
perso j ai 6s av et 6p arriere
j avais commander les av en premier en 6s
et ensuite jean a trouver apres pour l arriere des 6p qui sont un peu moins chers puisque bi bloc donc j ai sauter sur l occas
les brembo en 6 p de la 2013 freine tres bien en utilisation normal
les brembo 4 freine pas trop en utilisation normal a mes yeux , je reste convaincu qu il ont economiser sur ce post a la sorti de cette voiture
mais bien sur ce n est que mon avis personnel
Ok mais pour les plaquettes de frein bear 6s , il existe différente plaquette type route ou circuit?
Sur les étriers 6r je crois que c'est pas le meme plaquette , est ce que c'est compatible avec les 6s si jamais??
Y a pas que sur le freinage qu'ils ont économisé sur les S197, à part les block moteur qui est costaud tu le reste est quand même ´cheap' et sous dimensioné!
moi j ai les meme plaquette a l av et a l arriere en 4 surface de freinage en bear
la diff letrier en lui meme rien de plus enfin si moins chers
apres je sais pas si c pour route ou circuit j ai pris ce qu il y avait dans le pack mais il dois y avoir d autre type de plaquette
oui c vrais j ai presque tout changer aussi sur la mienne
alors statham tu clic ou pas ?
Citation de: shelbystef le 21 Janvier 2016 à 18:43:30
alors statham tu clic ou pas ?
Slt Stef , oui c'est ok, j'ai re-contacté car et mans passion pour savoir quand il comptait venir en Alsace pour la livraison de sa camaro et ça se fera mi-février en plus j'ai une personne qui serai intéressé par mon freinage d'origine de la Shelby..
As-tu une idée du poid d'un disque d'origine avec étrier de la GT500?
dans les 30kg le tout
Citation de: shelbystef le 21 Janvier 2016 à 19:25:17
dans les 30kg le tout
[/quote
Tu veut dire les 2 disques et les 2 étrier?
oui je dirais le lot complet 30 35k^plus apres emballage biensur
Ok, faut quand même que je pèse tout ça vu qu'à la poste et mondiale relay c'est 30kg max
alors ces gros frein monter ou pas
Slt, non à peine récupéré dimanche, je vais faire ça cette semaine tranquillement et de toute façon j'attend aussi mon kit ar comme ça je rode le tout en même temps...
tu la pris ou le kit ar et quoi ?
Chez lethalperformance , j'attend encore la cotation pour les frais de port... J'ai pris des bear aussi en 14p avec les pattes de déport et plaquettes ar HP+
a ok tu auras pas a demonter les demin arbre alors
Oui pour l'instant je vais essayer comme ça, j'ai pas envie de m'emmerder à tout démonter et puis niveau budget ça restera moins cher.... Si jamais ça ne me convient pas ( j'en doute ) je lui mettrai aussi un gros kit a l'arrière, de toute façon je te tiendrai au courant une fois le tout en place, je vais aussi lui mettre un watt's linkage de chez Whiteline performance un peu plus cher que les autres mais moins compliquer à mettre en place et a règler
ok
c un bon choix le watt de cette marque est a mon avis le mieux
je vais y passer quand j aurais des sous mdr
Que pense tu des baer ?
il a pas encore monter il attend l arriere
mais du baer 6 sa freine te le dis
Citation de: shelbystef le 03 Mars 2016 à 21:03:09
il a pas encore monter il attend l arriere
mais du baer 6 sa freine te le dis
Slt, j'ai trouvé un gars qui distribue les produits Whiteline performance en France, il demande 1150€ pour le watt's linkage livré, si jamais ça t'intéresse , je peut tjrs demander si il fait un prix pour 2..??
Pour le freinage, j'ai pas pu résister , j'ai un peu roulé dimanche matin pour les roder et d'entré on sent plus de puissance au frein, sans trop forcer bien sur... De retour chez moi j'avais une jante avec du liquide de frein qui coulait , grosse frayeur, du coup j'ai démonté les 2 jantes avant pour les nettoyer et contrôler les serrages, ras , je pense que c'était un reste de la purge...par contre j'en ai profité pour nettoyer la surface des disques avec du nettoie frein et la le chiffon était tout de même bien noir! Je pense que c'est la protection qu'il mette dessus quand c'est neuf! Du coup ça leur a fait du bien je pense quand même ...
Mon kit arrière arrive dans une semaine si la douane ne me fait pas chier, les Paquettes ar sont déjà la
pour le watt pour moi pour le moment c pas possible je viens d acheter 4 jantes en 20 bmc blackmamba chrome
replica alcoa ss
et j ai les pneus a acheter aussi
pour les plaquettes elle laisse de la poussiere bien plus que les origines je le vois mes jantes sont degeu et bas caisse aussi
Citation de: shelbystef le 08 Mars 2016 à 21:54:52
pour le watt pour moi pour le moment c pas possible je viens d acheter 4 jantes en 20 bmc blackmamba chrome
replica alcoa ss
et j ai les pneus a acheter aussi
pour les plaquettes elle laisse de la poussiere bien plus que les origines je le vois mes jantes sont degeu et bas caisse aussi
Salut,
bon j'ai enfin tout reçu, monté et rodé et la ça freine fort a plat sans que la pédale devienne molle en montagne, je trouve juste un petit mou de la pédale vraiment en début de freinage mais dès que t'appui un peu plus ça freine a mort!!
j'ai remarqué que les plaquettes de frein avant et arrière n'utilise pas toute la largeur de la piste des disques de frein, ci-joint photos, c'est normale????
normalement oui
tes plaquette sont pas plate neuve sur les bord c est des pan incliner donc normalement elle frotteront totalement d ici peu quand le vrais rodage sera fini en faite
Ok, à surveiller , j'y avait pas pensé... En tout cas je suis content de l'investissement
Elles ne froteront jamais sur toute la largeur des disques...
Regarde la largeur de tes plaquettes et tu verras qu'elles sont moins large que la surface du disque...
:v: :v:
oui c normal mais moi j ai les s6 aussi et je suis aller voir sur la mienne et je frotte sur une plus grande surface au vue des traces qu il a sur c etriers avant
Citation de: Pat 83 le 20 Mars 2016 à 22:51:20
Elles ne froteront jamais sur toute la largeur des disques...
Regarde la largeur de tes plaquettes et tu verras qu'elles sont moins large que la surface du disque...
:v: :v:
Cool!
Ça sert de mettre un kit gros frein si tu n'utilise pas toute la piste! Pour l'arrière je veut bien comprendre le phénomène, vu que j'ai gardé les étriers stock, mais pour l'avant ça me trou le cul quand même , jamais vu ça en moto...
Le week end dernier il y avait une journée roulage chez nous sur le circuit de l'anneau du Rhin, pas mal de Porsche dont une GT4, Lamborghini hurracan, GTR et j'en passe, j'ai pas fait plus gaffe que ça mais en regardant leur freinage il me semble que sa utilisait toute la piste
A l'arrière le phénomène est normal en utilisation intensive car l'étrier est flottant.
La chaleur dilate l'étrier et la force d'appui est plus important sur le haut des plaquettes que sur le bas.
Oui effectivement , je vais déjà rouler comme ça, tant que ça freine mieux...