70euros

Citation de: Sthatam le 19 Février 2012 à 17:37:59
Evo Perf et Steeda sont de gros Mythos! Pour leur package stage 4 ils annonce un gain de 225hp roue ar! J'ai gagné sur la mienne avec la même configue 100hp moteur,donc 80hp roue ar...chercher l'erreur!! Je serai curieux de passer la nouvelle Shelby 2013 avec son moteur de 5,8l et ces soit disant 650hp au banc pour voir un peu la différence....la seul différence c'est son compresseur Tvs 2,3l qui était en option sur les anciennes la cylindré un peu plus pousser et les pièces interne qui ont moins de friction...à mon avis si elle sort 600hp c'est beaucoup ,et encore.....pour les injecteurs c'est sur que si on a un gros compresseur derrière il faut mieux assuré avec des plus gros et encore il préconise aussi une pompe à essence plus costaud ou un module pour booster la pompe stock...après je pense que des gros injecteurs avec une bonne carto ,ça suffit ....c'est pour ça que c'est bien de la passé après au banc avec une sonde lamba

650 HP annoncé, si on sort 600 aux roues, c'est que la bagnole est supra optimisée ! Rien que la perte dans la transmission donne facilement 15% (donc 552 aux roues). Quand au bloc moteur, c'est juste un alésage différent, le 5.8L fait partie des la même famille que les 4.6, 5.0 et 5.4 : les modular Engines de Ford racing Parts.

Citation de: Kantero le 20 Février 2012 à 19:45:48
Quand au bloc moteur, c'est juste un alésage différent, le 5.8L fait partie des la même famille que les 4.6, 5.0 et 5.4 : les modular Engines de Ford racing Parts.

L'alésage des 5.4 et des 4.6 est le même puisque les pistons sont interchangeables sur ces deux moteurs mais les blocs moteur même s'ils sont de la même famille, ne sont pas identiques et on ne peut pas transformer un 4.6 en 5.4 en l'alésant ou en installant un stroke kit (vilebrequin, bielles + pistons).
Le bloc 5.4 est un "tall deck" comparé au 4.6. C'est a dire que le bloc est plus haut avec des cylindres plus longs et c'est ça qui provoque le changement de cylindrée.

Citation de: Thierry le 21 Février 2012 à 00:32:47

Citation de: Kantero le 20 Février 2012 à 19:45:48
Quand au bloc moteur, c'est juste un alésage différent, le 5.8L fait partie des la même famille que les 4.6, 5.0 et 5.4 : les modular Engines de Ford racing Parts.

L'alésage des 5.4 et des 4.6 est le même puisque les pistons sont interchangeables sur ces deux moteurs mais les blocs moteur même s'ils sont de la même famille, ne sont pas identiques et on ne peut pas transformer un 4.6 en 5.4 en l'alésant ou en installant un stroke kit (vilebrequin, bielles + pistons).
Le bloc 5.4 est un "tall deck" comparé au 4.6. C'est a dire que le bloc est plus haut avec des cylindres plus longs et c'est ça qui provoque le changement de cylindrée.

Ca c'est une réponse d'expert, je vois que j'ai du chemin à parcourir avant d'y comprendre quelque chose 

Normalement le bas moteur est le même 4,6l et 5,4l pour la modif bielle plus longue avec cylindres et voilà 5,4l

Pour le 5.0, les pistons sont plus larges et la course moins longue que le 5.4 (Ø92.2-L92.7 = moteur "mixte" couple-puissance). Sur le 5.4, les pistons sont moins larges et la course plus longue (Ø90.2 - L105.8 = moteur orienté couple), sur le V6, les pistons sont plus larges que la course (Ø95.5 - L86.7 pour les 2010+, Ø100.4 - L84.4 pour les 2005-2009 = presque des moteurs japonais  , orientés puissance et régimes + élevés), les 4.6 ont effectivement le même alésage que le 5.4, je suppose que le 5.8 n'a certainement pas les mêmes pistons avec un course encore plus longue, mais plutôt la même course que le 5.4 avec un Ø un peu plus grand, mais sans avoir vu les specs Ford du 5.8, ca reste de la supposition.
Sur la base du Coyote (Ø92.2 - L92.7) une course de 108.6 donnerait les 5800cm³.

Pour les caractéristiques des 2011+ , rubrique Bore & Strike:
http://www.ford.com/cars/mustang/specifications/engine/

donc mon 4.6 est aussi nerveux qu'un 5.4 ?

Si seulement ... 
Quoi qu'en faisant un ratio compression / cylindrée, oui le 4.6 est plus "violent" que le 5.4, mais c'est sans compter le compresseur !
J'avais lu une fois qq part que 80% des composants des V8 Ford étaient des "standards", maintenant quels sont ces 80% ?
(oui je me rend compte que la phrase précédente ne cite pas assez ses sources) 

oui sans compresseur. bon alors j'ai compris le principe 

ben t'as de la chance,moi j'ai rien compris

Ben c'est comme en moto,plus la course des pistons est longue plus tu as du couple et moins ton moteur prend des tours,c'est pour ça il vaut mieux augmenter la taille des pistons et réduire la course pour gagné en cylindré....

Citation de: Sthatam le 22 Février 2012 à 15:45:33
... c'est pour ça il vaut mieux augmenter la taille des pistons et réduire la course pour gagné en cylindré....

Ca dépend ce qu'on recherche. Quand on veut une Harley ou une Mustang, c'est le couple qu'on recherche sinon on choisirait une japonaise ou une italienne.

Citation de: Thierry le 22 Février 2012 à 16:40:43

Citation de: Sthatam le 22 Février 2012 à 15:45:33
... c'est pour ça il vaut mieux augmenter la taille des pistons et réduire la course pour gagné en cylindré....

Ca dépend ce qu'on recherche. Quand on veut une Harley ou une Mustang, c'est le couple qu'on recherche sinon on choisirait une japonaise ou une italienne.

Surtout qu'en doublant la vitesse des éléments mobiles, on multiplie l'usure d'un facteur beaucoup plus important (on peut le déterminer en calculant les équations du mouvement de va et vient, avec les accélérations et les coefficient de frottement). Je n'ai pas toutes les données pour le domaine auto de ce cas précis, mais en horlogerie (je parle de ce que je connais), même en milieu lubrifié optimal (huile de synthèse chargées de nano-billes) on peut multiplier les usures par 4, voir 6 en doublant la vitesse de rotation (constante) dans les paliers ... tout ça pour dire que je préfère un moulin avec de la course, et du couple qui ronronne et rupte à 6500t/min qu'une petite pétoire qui hurle jusqu'à 9000t/min mais qui s'usera (potentiellement) beaucoup plus vite, même si c'est mieux pour les pneus 

A ce compte la,on peut aussi parler de la vitesses linéaire des pistons qui est exprimé en mètres par secondes,mais bon on va éviter de rentrer dans les détails et retenir que course longue=couple course courte=puissance

A mon avis, la vitesse linéaire des pistons est proportionnelle au régime de rotation du vilebrequin alors je suis pas certain que ce soit utile qu'on se complique la tête avec ça.

Citation de: Thierry le 22 Février 2012 à 23:50:09
A mon avis, la vitesse linéaire des pistons est proportionnelle au régime de rotation du vilebrequin alors je suis pas certain que ce soit utile qu'on se complique la tête avec ça.

A une sinusoïde près oui ...

tain les gars,c'est un forum français ici,vous parlez dans quelle langue?

je desire changer mes durites de frein
pouvez vous me conseiller merci

Salut Hells,j'ai enfin pu visionné ta vidéo,trop cool et impressionnant le 'hurlement' du compresseur...tu as une poulie de combien dessus?
Sinon pour tes durites va voir chez Léthal ils ont un kit complet av ar style durite avia:
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500-brakes-brake-lines-and-accessories-c-2052_2054_3664/j07-09-gt500-front-rear-brake-hose-kit-pair-p-20870

passage au banc

à savoir que j'ai passé ma voiture chez DM Performance et que leur banc est certainement un des plus juste que l'on peut trouver en France. d'ailleurs auto plus, entre autre, on choisi DM Performance pour controler la puissance des véhicules qu'ils testent, certainement pas par hasard...
contrairement aux bancs US, celui de chez DM n'est pas un dynojet, marque de banc la plus courante aux USA, mais qui est d'environ 10 % plus optimiste.
donc on peut considérer, que la préparation de ma shelby est conforme à mes experances. soit 684 hp (reel) donc + 10%, ça donne une voiture d'environ 700 hp.
d'ailleurs, une autre shelby (blanche) est passée entre les mains de la personne qui m'a reprogrammé entierement ma voiture, elle etait soit disant annoncée pour 670 hp, mais à priori, n'avait pas du tout la meme puissance en realité que la mienne, donc attention aux mesures de banc. et pour connaitre reellement la puissance de vos voitures, choisissez le bon modele de banc, sinon vous risqueriez de vous faire déposer par une autre mustang annonçant pratiquement 100 hp de moins que la votre.

pour information, je me rends régulierement sur circuit pres de chez moi, sur une ligne droite de 800 m, en sachant que je ne sais pas piloter, j'arriver à 250km/h (avec poulie compresseur de 2.70) en fin de ligne droite malgré que je freine beaucoup trop tot, alors qu'une gaillardo est à 230 et une ferrari 458 à 238, bon ok en virage c'est autre chose, .............mais avec de la pratique je ne desespere pas ....
question freinage...........en etant pour le moment tout d'origine, ça freine tres bien..................mais pas longtemps...............