Bonjour,je viens d'acheter une poulie steeda 2,70 pour ma shelby gt500,je voulais savoir si quelqu'un pourrai m'aider ou me décrire les étapes pour le montage de cette dernière.Je suis mécanicien moto a la base et la mécanique voiture en générale je n'y touche pas trop meme si il y a des similitudes,c'est pourquoi si quelqu'un pourrai me donné des conseils pour le montage je lui serait vraiment très reconnaisant.en faite je n'arrive pas trop a voir sur le véhicule le systeme de tension de la courroie et ce qu'il faut démonter pour désangagé celle-ci avant de remplacer la poulie
Tu devrais d'abord passer te présenter avant de vendre tes pièces!
Bonne journée!
Et surtout mettre ce sujet dans la section annonce ::) ::) ::) ::) ::)
Ok merci je le note...
Ça doit être un tendeur automatique , il suffit de le contraindre pur dégager la courroie et monter ta poulie , je l ai fait plusieurs fois sur un moteur Ford v8 , c est simple
Repère bien le chemin de courroie avant de démonter en faisant un petit croquis
ok merci mais il resemble a quoi le tendeur et ce situe ou a peu près?
on voit pas grand chose la dedans,c'est un peu le fouillie avec la courroie d'accessoirs
Le tendeur est sur la gauche au dessus de la poulie de villebrequin. Il faut baisser le levier pour detendre la courroie.
(http://boostedhorsepower.com/MySite/1993cobra/images/IMG_1399.jpg)
ok super au moins la c'est clair ,je vois sur la photos il y a une empreinte carré sur le tendeur,je pense qu'il faut une clé comme ça pour le descendre?
Oui c'est ce que je pense aussi mais ca pivote de l'autre coté alors il faudra peut etre un peu de muscle pour pousser ca ou un outil spécial. ???
Des infos par là, faut regrouper nos posts sinon on va passer notre temps à chercher : https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/poulies-sur-moteur-ford-v8-4-6l-sohc-ou-et-a-quoi-ca-sert/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/poulies-sur-moteur-ford-v8-4-6l-sohc-ou-et-a-quoi-ca-sert/)
Salut misterjack,très intéressant ton forum sur les poulies,mais moi ça ne m'avance pas plus,surtout que la on parle d'une shelby GT500 avec compresseur,mais bon ,merci quand meme :D
Regarde si un embout de clef a cliquet 1/2 ou 1/4 rentre dedans , car ça ne sert pas très fort des lors que tu as un bras de levier assez long
Whouai ok,c'est ce que je pensais aussi,je vais essayer et je te tiens au jus
rck
(http://www.autoblog.com/media/2006/02/GT500-engine-1.JPG)
Perso je fais la manip avec une pince bloc de soudeur
(http://www.outilsloisirs.fr/img/p/138-166-large.jpg)
Tu pince, et quand c'est bloqué, tu baise.
Tu as le matos pour arracher la poulie d'origine? Car sans l'outils spécial, C'est imposible.
Meme avec faut vraiment y aller comme un boeuf pour la retirer.
(http://i108.photobucket.com/albums/n28/98saleen/2008%20Shelby%20GT500/100_6126.jpg)
http://www.metcomotorsports.com/proddetail.asp?prod=MPT0001 (http://www.metcomotorsports.com/proddetail.asp?prod=MPT0001)
http://www.lethalperformance.com/2010-shelby-gt500-pulleys-pulley-removal-tools-c-5711_5820_5823/metco-07-09-shelby-gt500-pulley-installation-and-removal-tool-p-27074 (http://www.lethalperformance.com/2010-shelby-gt500-pulleys-pulley-removal-tools-c-5711_5820_5823/metco-07-09-shelby-gt500-pulley-installation-and-removal-tool-p-27074)
une notice:
https://docs.google.com/leaf?id=0BypLo0rFWNp7OWU2ZDQxZTItYzgzNy00ZGEwLWEzMTktMjkzOTExOTBhOGQx&hl=en (https://docs.google.com/leaf?id=0BypLo0rFWNp7OWU2ZDQxZTItYzgzNy00ZGEwLWEzMTktMjkzOTExOTBhOGQx&hl=en)
Sinon, un super PDF la:
http://www.mustangclubdefrance.com/phpBB3/viewtopic.php?f=30&t=6721 (http://www.mustangclubdefrance.com/phpBB3/viewtopic.php?f=30&t=6721)
Sinon pense a changer tes bougies. Conseil de pro dla panne de GT500. smk
Salut RWMADMAX,merçi pour tes conseils et shémas très cool...Je pensais entraire la poulie avec un arrache 2 branches en prenant la poulie sur l'arrière et la je vois que l'extracteur ce fixe sur la rainure du bord,croit-tu que ce faisable avec un 2 branches?? sinon j'ai un pote qui bosse chez peugeot cyclo et il ma dit qu'il ont des arraches semblabe a celui que tu ma montrer pour arracher les poulies de compresseur sur leurs 125CC.Mais bon c'est vraiment un montage sarbi cette poulie,je pensait au depart que c'était un montage conique ou clavetté avec vis de serrage et la je m'apperçois que c'est emmanché de force!!! Bizzard comme montage.Et pour plaçer la nouvelle je pense qu'il faut bien la chauffé avant?
Pour les bougies,pourquoi je doit les changé et quelle je doit mettre a la place,ou les trouvé?? merci
Pour sortir la poulie, je te conseillerai de prendre un le kit de démontage car c'est vraiment costeau comme truc.
Il faut un grand tube d'un bon mettre pour faire tourner la vis.
Perso on me la prété l'arrache poulie mais je ne suis pas sur qu'il ferait une troisieme auto.
Pour les bougies, c'est une histoire d'indice de température, le top, c'est des bougies en Iridium comme celle-ci:
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500-ignition-spark-plugs-c-2052_2268_2283 (http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500-ignition-spark-plugs-c-2052_2268_2283)
Vu ce que dit RW, tu ne pourras pas l'arracher sans l'outil specifique , d'autant plus qu'il est obligé de mettre une rallonge pour serrer l'ecrou !!
sns l'outil adapté tu risques d'endommager quelque chose !!
Yep, j'ai un compresseur avec une poulie metco en 2.6 a vendre sinon. evl2
Bon voila c'est fait la poulie est changer...Tout d'abord j'ai trouvé un adaptateur chez 'outillage Wurth' pour le tendeur,c'est a dire un carré de 10 sur 10 a mettre sur un cliquet 1/2 et basculer le tendeur vers le bas et puis enlevage de la courroie...après mon pote qui bosse chez peugeot(cyclos)(grand merci a adrien) s'est pointé avec ça petite malette facom avec son arrache poulie a l'intérieur(il l'utilise au boulot pour extraire les poulie des modèles 125cc jet force) L'arrache en place,petit coup de dégrippant quand meme sur l'axe poulie je commence a serrer la vis...petite résistance quand meme la poulie commence a venir au fur a musure que je serre la vis...et voila au bout d'une minute a peine la poulie est dehors,nickel.Pour le remontage de la poulie steeda mon pote(trop fort) a tout prévus,poulie sur le fourneau et petite bombe d'azote liquide pour bien refroidir l'axe;il commence a arrosé l'axe d'azote tandis que moi je chauffe quand meme la poulie au chalumeau dans un gant anti chaleur puis montage ,la poulie rentre nickel aidé quand meme avec une petite cale en bois et un mateau pour finaliser l'emenchement et voila c'est fait,je vérifie quand mémé l'alignement,c'est bon pile poil.
Maintenant j'attend encore mes bougies NGK TR7IX et j'ai quand meme commandé le un galet Metco pour avoir un appuis supplémentaire sur la courroie pour évité le rippage,aprés montage de tout ça pour finalisé, reprog du véhicule avec boitier sct acheter chez Lethal avec custom tune et enfin essai de la bète....
Par contre j'ai vu le tuto sur les pneus et c'est vrai que en dessous de 10 degrès pour passer la puissance avec une GT 500 stock c'est déja galère donc la va vraiment falloir etre prudent!!! surtout que je me suis deja retouvé en tète a queue en doublant un caisseux qui ce croyais a une course de lenteur....mais bon,dès que c'est fait je reviens donné mes impréssion avec prochainement passage au banc de puissance avec photos et videos
ap:lo ap:lo ap:lo
Comme quoi, il n'y a rien de mieux qu'un réparateur de cyclos pour préparer une Shelby. ;D rnr
Bien dit l'amis!
Et ce qui est sur, sans outils adéquoite on est comme un con et ça dans n'importe quel corps de métiers au risque de tout abimé 8)
Impressionant. perso avec l'arrache fait pour j'ai mis plus d'une demie-heure et j'ai forcé comme un taureau.
Contant que sa se soit bien passé. Tu as un cone d'admission?
Mon jlt est en vente sur le bon coin. http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/169665421.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/169665421.htm?ca=6_s)
Sinon pour les bougies, tu peut rouler si tu ne fais pas de gros run genre 0-280 pleine charge en cote a deux dans l'auto.
Si tu fais du circuit attention, au bout de 3-4 tours a forte charge tu peut avoir des problemes de surchauffe de l'admission.
L'échangueur de l'intercooler est leger si tu roule vraiment dure pendant plus de 5-6 minutes.
Perso j'ai tous de suite monté cette echangeur double pass, mais hells lui a nétoyé sont moteur au liquide de refroidisement aprés quelques tours de circuit au mustang day en 2009.
Avec ou sans ventilateurs:
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500-cooling-heat-exchangers-c-2052_2055_2701/afco-07-10-gt500-dual-pass-heat-exchangerdual-10-fans-p-30474 (http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500-cooling-heat-exchangers-c-2052_2055_2701/afco-07-10-gt500-dual-pass-heat-exchangerdual-10-fans-p-30474)
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500-cooling-heat-exchangers-c-2052_2055_2701/afco-2007-gt500-pro-series-dual-pass-heat-exchanger-p-15731 (http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500-cooling-heat-exchangers-c-2052_2055_2701/afco-2007-gt500-pro-series-dual-pass-heat-exchanger-p-15731)
Il faut apprendre a connaitre sa bete mais il n'y a pas d'indication de la temperature d'eau de l'intercooler.
Fait un bon run quand tu auras tes bougies et stop l'auto sans la couper, sort et tu entendra vite que sa boue la dedans.
Pour ma nouvelle prepa je prévois un mano de temperature.
@+
slt,oui j'ai la meme admission que la tienne,les bougies je les attend,ngk tr7ix et l'échangeur est en place un AFCO double passe,vivement que j'ai tous pour essayer la voiture....Je pense pas faire des RUNS ou du circuit avec,mais au cas ou tu pense que la prépa est fiable??
Il me reste aussi encore les ressorts court eibach avec barres stable a monter et j'ésite aussi a mettre des jantes en 20pouces...tu en pense quoi ,mieux que le 18p ou pas?
Coté fiabilité, je ne peux rien t'assurer, il y a déjà eu plusieurs casse avec cette prépa dont deux en France a ma connaissance. Dont ma Carroll.
Juste un conseille, ne joue pas avec le réglage de l'avance de ton SCT, vérifie régulièrement tes bougies pour détecter des signes de pauvreté.
Sinon installe une sonde lambda et un indicateur d'AFR c'est la seule méthode pour être sure que tu ne détruis pas ton moteur.
Sinon sur circuit ne fais pas plus de 3-4 tours en pleine charge car sinon la température de ton eau d'intercooler est si chaude que tu n'as plus de puissance.
Ne pense pas faire les 24h du mans avec une auto avec compression de l'admission. C'est pour cela que les autos de course sont quasiment toutes des atmo. Les S/C et turbo, c'est méga puissance mais sa chauffe dure.
De toute façons, c'est pareil pour les pneus et les freins si tu ne fais pas des séries de 3-4 tours sur circuit, tu ne finie pas la journée et tu rentre sur les jantes. La vitesse de fatigue des consommables est exponentiel avec la température.
Sinon pour les pneus, les 20" c'est pour les shooting pas pour les perfs. Les jantes sont plus lourdes et les pneu également.
Sur nos machines c'est le 18" le meilleur compromis. Car nos étrier ne tiennent pas avec du 17".
Sa fais plus d'un an que je cherche des 18" en 11" voir 12" de large car je voulais monter en 315 ou 335.
J'ai trouvais mon bonheur il y a trois semaines, des jantes d'origine élargie a 11.75".
C'est weldcraft qui fait cela et sur le site teamShelby il y a quelque fois des bonnes affaire a faire.
Sinon il y a complète custom wheels. http://www.ccwheel.com/ (http://www.ccwheel.com/)
@+
Ok,merci pour l'info,ta raison a par la guelle avec les 20 pouces ya rien a gagné,en plus celle qui me plaisais c'etait celle de chez american racing les shelby razor mais bon elle sont dispo que en 9p de large encore plus étroit que l'origine....Par contre pour les pneus j'ai trouvé des toyo proxes t1r pas cher(99euros pièces) dans la monte d'origine pour l'arrière(285/40-R18 101Y),je voulais ton avis bien ou pas bien ces pneus pour la shelby au niveau tenu-usure-bruit de roulement??