https://www.youtube.com/watch?v=ZXdLgaFXZzs (https://www.youtube.com/watch?v=ZXdLgaFXZzs)
la vache :o
30cv pour mon hélice
pas besoin d'une prépa juste de mettre un ventilo électrique ;D
Bon ça ne dit pas non plus laquelle refroidit le mieux
la plastique j'en ai eu une c'est une grosse merde.
j'ai eu une flex ça fait un bruit de B52 :-X
La version ameliorée acier 6 pales me semble etre un bon compromis entre l'amelioration du flux d air et les chevaux sacrifiés ;D
Citation de: Kiwicerise le 16 Juin 2017 à 21:19:42
La version ameliorée acier 6 pales me semble etre un bon compromis entre l'amelioration du flux d air et les chevaux sacrifiés ;D
J'ai installé la même en version alu (les pales uniquement)
virer l'helice d'origine et claquer une electrique c'est jouable?
Oui mais l electricité necessaire chargera un peu plus l alternateur qui lui meme prend des chevaux sur le moteur. Y a pas de solution miracle :)
Moi j'ai mis un ventilo électrique avec sonde plus commande manuel et voyant , eh bien c'est parfait , plus ce bruit des pâles
et sur route il ne tourne jamais ,en agglomération si je vois que ça va être long je le met de suite pour ventiler le compartiment
moteur avant que la sonde n'envoie l'info .
quand a sa conso ça doit être mini car le régime moteur ne bouge absolument pas quand il tourne.
un ventilo électrique 3000cfm consomme 10 a 15 ampères soit pas grand chose.
c'est surtout au démarrage que ça pompe après beaucoup moins
C'est quand même intéressant de se dire qu'on peut gagner 30ch en passant sur un ventilo électrique, qui pour le coup ne refroidira que quand il faut.
Pour la sonde tu l'as placé comment sur le radia?
30 Ch LOL mais vous etes sérieux
Engine master c'est bien les meme qui matraquent les collecteurs d'echappement au marteau pour gagner des chevaux ;D
Citation de: mustanger le 18 Juin 2017 à 16:41:48
un ventilo électrique 3000cfm consomme 10 a 15 ampères soit pas grand chose.
c'est surtout au démarrage que ça pompe après beaucoup moins
30CV de perdus, ce qui correspond à 40.7 KW
Un ventilo de 3000 CFM qui consomme 15 Amp, sous 14 V ca fait 0.210 KW soit 193 fois moins!
D'un coté ou de l'autre il y a quelque chose qui cloche, la différence est trop importante....
Citation de: scal le 19 Juin 2017 à 11:19:37
30 Ch LOL mais vous etes sérieux
Engine master c'est bien les meme qui matraquent les collecteurs d'echappement au marteau pour gagner des chevaux ;D
je crois que c'était pour faire la démo à ceux qui se prenaient la tete pour optimiser leurs collecteurs que même en faisant des plats sur les tubes au marteau, la puissance ne variait pas :)
Ceci dit 30ch ça semble énorme effectivement mais après tout c'est une sacrée resistance à l'air.
Du coup j'ai regardé ce qui se faisait un peu, notamment pour ma 66.
En 1er lieu on tombe forcément sur un kit plug&play fait par Scott Drake, mais 400$ le kit...
En farfouillant un peu sur les forums US, Derale semble vendre du matos pas mal et qui se monte pile poil sur les radia d'origine de 66 !
https://www.summitracing.com/int/parts/der-16926/overview/ (https://www.summitracing.com/int/parts/der-16926/overview/)
Avec un kit comprenant une sonde, faut encore que je vois si ça peut se monter à la place de la purge.
https://www.summitracing.com/int/parts/der-16720/overview/ (https://www.summitracing.com/int/parts/der-16720/overview/)
Ça coute moitié moins cher que le kit de chez Scott Drake.
Le souci comme déjà évoqué c'est le manque de brassage constant sur le gros bloc de fonte, c'est pas idéal.
Bon en ce moment j'ai le modèle le pire, avant j'avais le modèle en plastique et encore avant le modèle avec embrayage.
Ce dernier ne pèserait pas un âne mort je le réinstallerai directement sur mon nouveau moteur, mais çà ne serait pas raisonnable sur le long terme...
Je vais étudier l'hypothèse d'un électrique éventuellement fixé sur le fan shroud et qui tournerai en permanence.
Pour le brassage de l'air s'il fait très chaud je met le ventilo en agglomération ou en dessous 50 pour brassé l'air .
Sinon sur route le compartiment moteur et plus aéré et ventilé que les voitures moderne ,pas de carénage en dessous ,
quand au 30 chevaux ?????? j'aurai aimé les gagner ;D
Citation de: thor_eyerdhal le 19 Juin 2017 à 23:44:55
Le souci comme déjà évoqué c'est le manque de brassage constant sur le gros bloc de fonte, c'est pas idéal.
Bon en ce moment j'ai le modèle le pire, avant j'avais le modèle en plastique et encore avant le modèle avec embrayage.
Ce dernier ne pèserait pas un âne mort je le réinstallerai directement sur mon nouveau moteur, mais çà ne serait pas raisonnable sur le long terme...
Je vais étudier l'hypothèse d'un électrique éventuellement fixé sur le fan shroud et qui tournerai en permanence.
j'ai fait un système en électrique qui tourne au ralenti dès le démarrage ( résistance de 205 en série) et en vitesse supérieur dès déclenchement.
comme ça ça brasse et ça refroidi.
c'est clair que tu as raison sans brassage il va faire une chaleur d'enfer !
je pense aussi a poser des bandes thermiques sur les collecteurs afin de diminuer la température du compartiment moteur.
le top c'est traitement céramique mais ça pique $$$$
bonsoir a tous
dans ma configuration assez special sur mon van j ai resolu mon probleme de place en mettant deux ventilos electrique derriere le radiateur avec une sonde sur le radiateur et par ces fortes chaleur mon 302 a l air de bien respire c est plutot moi qui creve de chaud car j ai les collecteurs d échappement sous les pieds
je ne crois pas gagne des cv mais de l essence oui
Ben c'est top si tu as pu mettre une sonde sur le radiateur, j'aimerais bien faire pareil, mais comment? J'ai pas d'emplacement de dispo.
Pour faire tourner le ventilo au ralenti, le passer en 6V serait une bonne solution?
Citation de: mustanger le 22 Juin 2017 à 19:07:44
Citation de: thor_eyerdhal le 19 Juin 2017 à 23:44:55
Le souci comme déjà évoqué c'est le manque de brassage constant sur le gros bloc de fonte, c'est pas idéal.
Bon en ce moment j'ai le modèle le pire, avant j'avais le modèle en plastique et encore avant le modèle avec embrayage.
Ce dernier ne pèserait pas un âne mort je le réinstallerai directement sur mon nouveau moteur, mais çà ne serait pas raisonnable sur le long terme...
Je vais étudier l'hypothèse d'un électrique éventuellement fixé sur le fan shroud et qui tournerai en permanence.
j'ai fait un système en électrique qui tourne au ralenti dès le démarrage ( résistance de 205 en série) et en vitesse supérieur dès déclenchement.
comme ça ça brasse et ça refroidi.
c'est clair que tu as raison sans brassage il va faire une chaleur d'enfer !
je pense aussi a poser des bandes thermiques sur les collecteurs afin de diminuer la température du compartiment moteur.
le top c'est traitement céramique mais ça pique $$$$
J'ai les deux et crois moi, les bandes sont plus efficaces que le traitement céramique.
C'est quoi ta résistance? Car elle doit encaisser beaucoup de puissance sans cramer...