Oui mais c'est sûrement un schéma simplifié. Sur ces moteurs il y a aussi l'avance a l'allumage qui est variable et commandé par l'ordinateur de bord. Il fait varier l'avance en envoyant plus ou moins d'huile suivant les conditions et on ne le voit pas sur le schéma.
http://www.enginebuildermag.com/2014/01/the-inner-workings-of-variable-valve-timing/

Citation de: Thierry le 25 Août 2015 à 21:18:54
Après, il y a le V8 5.2L de la Shelby GT350 2016 avec double arbre a came en tête par rangée de cylindres.
Le vilebrequin entraîne deux chaînes qui vont sur un arbre a came de chaque cote, une seconde chaîne par cote entraîne un autre arbre a came et chacun active les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement.
[attach=2]

sur cette photo c'est parlant et c'est bien des poussoirs 

Laquelle, il y en a deux? En tout cas, je ne vois rien.

sur celui ci j'ai entouré en rouge les poussoirs 

Oui, je sais pas trop si on peut appeler ça des poussoirs. J'aurais plutôt utilisé le terme "bidules".

 en faite on n'appelle ça des poussoirs car c'est la pression d'huile qui exerce une pression constante sur les soupapes,ce qui limite le jeu, si un poussoir  ne monte plus en pression suite a un grippage ou un manque d'huile et bien ça va chanter, on voyait ça avec d'ancien système ou les poussoir se désamorçais suite a une vidange ou le faite d'avoir roulé avec peu d'huile dans le carter sans pour autant allumer le voyant de pression et la fait moi confiance ça claque dure       

Les poussoirs ne sont pas forcément hydrauliques?

Je répond à ma question
http://www.asm4x4.com/prepa_poussoirs_patrol_gr.htm

Les poussoirs sont hydrauliques ou mécaniques.
Il y a :
-hydraulique flat
-      "          roller
-mecanique flat
-      "         roller

+1 et les poussoirs méca sont réglable, mais pas les hydro 

Mécaniques ou hyrauliques, dans les deux cas il faut les régler; du jeu pour les premiers de la précontrainte pour les seconds.
Sauf que pour les mécas il faut le refaire ou tout du moins vérifier régulièrement, alors que pour les hydrauliques, on a pas a y retoucher (si le réglage est bon)  hormis démontage.

Comment fait-on pour les contrôler?

Les mecaniques ou les hydrauliques?
Pour les mécaniques, un jeux de cales et tu controles si le jeu est bon.
Pour les hydrauliques, il faut regler la precontrainte, mais si ca ne fait pas de bruit, que tout fonctionne bien et que tu ne sais pas comment ca fonctionne, ne touche a rien...

Les mécaniques( si c'est bien ça sur ma 67). Il faut juste démonter les cache culbuteurs?

Quoi qu il en soit, il faut enlever les caches culbuteurs.

Oui, juste les CC, mais à moins d'avoir un CODE K avec un moteur HIPO, çà sera des hydrauliques.
A moins que tu n'y ai installé un AAC méca, mais dans çe cas tu n'aurai pas posé cette question 

Je ne sais absolument pas ce que j'ai et dans quel état, c'est bien là toute la question.

Tu enleves les caches culbuteurs et tu touches tous les basculeurs.
Si tu sens du jeu dans certains, c est que ce sont des meca.
Si il n y a de jeu sur aucun, du a la precontrainte, grandes chances que ce soit des hydrauliques...

Merci SHOVEL ça fait un moment que j'ai envie de les enlever ces cache culbu pour voir comment c'est fait dessous. Je ne sais pas à quoi ça m'avancera car je n'y connais rien mais j'ai bien envie quand même par curiosité

OK, mais si tu ne sais pas comment faire pour regler la precontrainte, ne touche a rien si ca fonctionne bien comme ca...
Tu as quelque chose de bizard: claquement, ...