Bonjour à tous
Je viens donc d'acheter une mustang convertible et avec il y avait ce moteur qui de loin ressemble à un V8 de mustang mais en y regardant de plus près il y a des différences
Thierry , si tu pouvais m'en dire un peu plus sur ce bloc et sur son collecteur d'admission et aussi son allumeur ......
Si vous avez une idée .....
Merci d'avance bien1
Quels sont les numéros derrière le démarreur ?
En tout cas les numéros E0SE indiquent que la pièce a été conçue pour une Thunderbird de 1980 et c'était une mauvaise année pour les V8. Cette année là, les normes de pollution avaient poussé Ford à sortir un V8 255ci (4,2 L) avec une puissance de 115 cv et il a la réputation d'être le pire des moteurs conçus par Ford. Le E0SE est sur le collecteur d'admission ? Si oui, ils ne sont pas interchangeables avec ceux des 302 alors il est certainement monté sur un 255.
Le 255 était installé dans les Ford en 1980, 1981 et 1982 et les numéros E1DE sur la valve EGR indique qu'elle a été conçue pour un véhicule de 1981 alors ca devient encore plus probable que c'est un 255.
Ce moteur pourrait avoir un intérêt s'il est monté dans une Ford de 1980 à 1982 mais pas du tout si tu comptes le mettre dans une Mustang cabriolet des années 60 que tu comptes restaurer.
Voilà plus d'informations concernant le 255 :
https://bullnosegarage.com/ford-255-v8-4-2-liter-engine-specifications/
Merci Thierry
En fait je n'ai pas trouvé le numéro derrière le démarreur , bizarre , faudra que je gratte un peu bien1
Pour le moment je n'ai pas vraiment prévu de mettre ce V8 dedans ,semaine prochaine je sortirai un cache culbuteurs pour voir ce qui est noté sur les culasses .
Donc une pipe d'admission de 302 des années 70/73 ne serait pas compatible avec ce bloc ?
Non, le 255 a des passages d'admission ovales alors que les culasses des autres V8 Windsor ont des passages rectangulaires :
CitationCylinder heads used smaller combustion chambers and smaller valves and the intake ports were ovals whereas the others were rectangular.
https://motor-car.net/ford-engines/item/13817-windsor-v8-engine
Rien n'est interchangeable sur ce moteur et il n'y a pas de pièces perfo en "aftermarket" non plus pour l'améliorer.
... ça répond à ma question sur le post principal... LOL
........ LOL LOL LOL
@Thierry Question :
Quelles différences y a-t-il entre un L6 170ci et un L6 200ci , l'alésage, le carbu et .....??
La culasse n'est pas la même non plus. Après, il y a aussi eu des différences suivant les années mais tout devrait être interchangeable au niveau carbu, culasses, collecteurs, etc... Pourquoi ?
Moi j'ai un code T donc il me faudra trouver un 200ci ou éventuellement un 240ci mais bon j'ai le temps bien1
Tu as quoi comme boite de vitesse et cloche d'embrayage ? S'ils étaient compatibles avec le V8 de 1982, il y a peu de chance que ce soit compatible avec un 200 ou 240 plus ancien. ???
Non y'a pas de soucis de ce coté là , j'ai acheté la mustang sans son L6 mais avec sa BA d'origine, le mec a certainement vendu le L6 et il a juste récupéré le V8 qu'il m'a donné avec
j'ai donc la BA avec la cloche qui a la place du démarreur au dessus
Oui mais c'est pareil avec les L6, il y a plusieurs types de cloches.
Voilà quelques informations :
https://www.moderndriveline.com/ford-in-line-6-cylinder-bell-housing-identification-2/
Merci Thierry
Voici la cloche sur la BA
Elle a l'air assez saine. Elle est de quelle année ?
Le lien que tu as noté ne concerne que les boite manuelles moi c'est une BA .
Tu as tout ici Thierry , en fait y'a quand même du boulot smk
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/convertible-67-nouveau-projet/
En effet, il n'y a que le compartiment moteur qui est correct. smk
Par contre je viens de regarder les puissances fiscales et tu vas être obligée de remettre le moteur d'origine si tu veux être conforme avec la carte grise ou alors, autant y mettre un V8.
170 : 16 CV fiscaux
200 : 19 CV fiscaux
250 : 23 CV fiscaux
Je remonte toujours comme à l'origine par contre sur mon Title y'a marqué 8 cylindres donc je pense que c'est une erreur , on verra bien quand je ferai la demande Ford homologation carte grise collection
Ah oui, ca devrait te laisser quelques libertés pour la restauration. bien1
Tu n'as pas les barres de renforts supplémentaire dans la baie moteur pour les cabriolets ?
Non, il faudrait que tu me fasses des photos de la tienne , du coté moteur et ensuite de tout le dessous ça serait super Jeff bien1
Déjà elle n'a pas la DA et pas la capote électrique smk
La baie moteur de ma 66 ça donne ça.
Il y a les deux profilés plats entre le tableau et les amorto mais il y aussi des tubes ronds qui vont un peu plus devant...
20240427_à 15.37.36_591a2c23.jpg
Je n'ai pas les 2 barres rondes et j'ai même pas les trous devant donc c'était une option
Le problème que j'ai en dessous c'est que les lignes de pots n'ont pas été passées dans le tunnel au dessus de la plaque de renfort (https://www.silverperformance.fr/elements-plancher-renforts-pour-cabriolet-c-6915_7633_6995_7605_7608.html) spécifique au cab, mais en dessous de cette plaque et du coup, beaucoup trop proches du sol
Citation de: olive82 le 19 Mai 2025 à 21:21:11Je n'ai pas les 2 barres rondes et j'ai même pas les trous devant donc c'était une option
Sur internet, les cab 67 sont souvent montrés avec une barre monte-carlo
Montage des lignes normalement sur cab 66
Honnêtement je n'ai pas encore regardé sous la mustang , j'ai juste vu des morceaux de métal soudés un peu à l'arrache pour boucher des trous smk
Jeudi je vais essayer de faire des photos du dessous mais j'ai peur de ce que je vais trouver
Citation de: olive82 le 19 Mai 2025 à 21:35:46Honnêtement je n'ai pas encore regardé sous la mustang , j'ai juste vu des morceaux de métal soudés un peu à l'arrache pour boucher des trous smk
Jeudi je vais essayer de faire des photos du dessous mais j'ai peur de ce que je vais trouver
bonne exploration ! bien1
LOL LOL LOL