On commence donc par le démontage du Carburateur
[attach=1] [attach=2]
Demonter la tige d'accelérateur
Enlever les 2 durites (PCV valve / capsule d'avance )
[attach=3] [attach=4] [attach=5]
Demonter la durite d'alimentation en essence
enlever la durite de l'assistance de frein si présente
Ainsi que les ressorts de rappel d'accelerateur
[attach=6]
Enlever les 4 boulons du carburateur
(image 6 )
[attach=7] [attach=8] [attach=9]
la sonde de temperature de LDR (affichage tdb ) reste présente !
2eme sonde a installer sur la pipe pour le système d'injection a ouvrir sur la pipe
Installation de la sonde supplementaire de LDR
Pose du nouveau systeme injection
[attach=1] [attach=2] [attach=3]
Premier joint / Spacer / Second joint
[attach=4]
Installation du système injection avec les 4 rondelles et boulons de l'image 6
[attach=5]
On rebranche ensuite les durites de depression ( Valve Pcv et Assistance freinage) Boite auto au cas
Cablage
[attach=09]
1 + permanent directement sur le solenoid
1 + apres contact sur le + bobine
1 Tach sur le – de la bobine ( Dixit constructeur mais défaut Ecu "Rpm Noise" ) Boitier Msd ou filtre antiparasite
1 Pour le ventilo electrique si il est présent (avec un relais !! )
1 + pour la pompe a essence directement sur la pompe electrique (sans relais !! pour le Fitech mais avec pour Edl E-street par exemple )
[attach=6] [attach=7]
On remonte le levier d'accelerateur
Voila reste maintenant la sonde AFR et la pompe a essence
Pour la pompe a essence il y a plusieur choix
- Une pompe haut debit et haute pression comme Fitech 40005 et dans ce ca il faut tirer une durite de retour au reservoir
- Fitech Fuel sump 40003 ou Edelbrock 3605 : Reservoir avec pompe haute pression immergée et pas de retour au reservoir, dans ce cas on garde la pompe mécanique d'origine
Edelbrock 3605 (solution choisie ) Meme principe que le fitech 40003 mais plus compacte
[attach=8]
Schema pompe
Pose de la sonde AFR
[attach=1]
Pose de la sonde AFR
1 sortie d'echappement suffit (livré avec la platine et le joint de sonde et 2 colliers qui doivent se mettre sur un echappement de 6 pouces mais bon j'ai soudé la platine )
[attach=2] [attach=5] [attach=6]
Passage du cable pour le pad de réglage a travers la cloison par feu
Le go efi possede 3 entrées d'essence et 1 sortie pour le retour au reservoir que je n'utilise pas du coup
Nous passerons ensuite au montage de la pompe a essence haute pression
[attach=3] [attach=4] [attach=7]
On utilise donc l'arrivée de la pompe méca d'origine pour allimenter le reservoir et la pompe intermediaire hte pression
(3 bars en sortie ) La commande de pompe se fait directement par le bloc injecteur
- A la mise de contact la pompe s'active 3 secondes afin de mettre en pression le systeme
- Pour amorcer la premiere fois, ne pas brancher le connecteur de la pompe electrique et essayer de démarrer pendant 10 secondes afin de remplir la pompe electrique avec la pompe mécanique.
Paramétrage de base
- Nombre de cylindres : 8
- Cid du moteur : 331
- AAC : 3 (pour un edl 7022)
- Regime max : 6200 Tr
- Debit de pompe : 70 pour une pompe normal et 40 pour un pompe edl 3605
(A chaque fois il faut valider pour envoyer les infos à l'ECU
- Brancher la pompe electrique, et essayer a nouveau, et la c'est parti
- L'auto tourne comme une patate pendant 1 min et le ralenti se cale direct aux parametres enregistrée 800 tours / min
avec un ralenti bien rond et stable grace a le pompe elec
C'est fini
[attach=8]
Enjoy
Liste des pièces.
- Fitech Go Efi 4 ou Gostreet
- Edelbrock 3605
- Durite tressée 8.73 mm
- du cable electrique
- Raccords Dash 6
- Moroso 66390 (adaptateur tige filtre a air )
Beau boulot superbement illustré ap:lo ap:lo ap:lo
Merci Scal bien1
ap:lo Good job et super explications :v:
Bon, il faut que je relise un certain nombre de fois le chapitre élec ;D
Ce qui est bien avec Pascal c'est que quand on croit qu'il a fini sur sa Mumu, il nous sort encore un truc d'enfer! ;D
Ca devrait être énorme encore!
Super tuto pour les aficinados! rck ap:lo
Citation de: desmo78 le 05 Octobre 2016 à 15:25:42
Ce qui est bien avec Pascal c'est que quand on croit qu'il a fini sur sa Mumu, il nous sort encore un truc d'enfer! ;D
Ca devrait être énorme encore!
Super tuto pour les aficinados! rck ap:lo
Eh voui mais kikisépayvoipas
[attach=1]
Tu plaisantes, ça saute aux yeux out1
superbe !!! ap:lo ap:lo
Il y a eu quelques heures de réflexion avant de passer à l'acte...
ap:lo ap:lo
Et après modif, quel est ton ressenti par rapport au carbu ?
Ton carbu s'était un 600 ?
Citation de: MISOU44 le 05 Octobre 2016 à 20:53:33
Il y a eu quelques heures de réflexion avant de passer à l'acte...
ap:lo ap:lo
Et après modif, quel est ton ressenti par rapport au carbu ?
Ton carbu s'était un 600 ?
Un 650 mais j ai encore la pompe a monter mais ça va venir.
et coté perf et conso ?
Il me manque une ou deux bricole pour faire pisser les injecteurs et apres test ;)
Super tuto mon Pascal bien1 Hate d'avoir ton ressenti sur cette modif ;D
Reste a paufiner mais l'auto tourne, tuto mis a jour bien1 hr0
Il te donne les valeurs AFR en temps réel quand tu roules?
Citation de: thor_eyerdhal le 08 Octobre 2016 à 09:43:26
Il te donne les valeurs AFR en temps réel quand tu roules?
oui thor
Quelques hesitations a l acceleration faut affiner.
https://youtu.be/6x32BphqgS0
réglages a faire.
- demarre au 2 eme coup de clé
- hesitation
- popping
Here are some basic setup instructions that we find are the most common. I think we can resolve this as a tuning issue without a need for return. Go over this and see if anything makes a difference.
Resetting to a stock calibration:
From the main menu go to the very bottom and select Write Cal To ECU. Once in this menu scroll down to the second to last selection, it should say Default v8 T195. Once on this file select it and it will download to 100 percent. After this is done it will revert to the main menu. Now go to Go EFI Initial Setup, then Engine Setup, now input all of the parameters that are needed for your application, making sure to save each one individually.
After you have entered your information and saved it go up and select Dash Board. Once in dashboard turn the ignition key off and wait for all the data to black out. Once this happens turn the ignition key to the on positon and start the car.
IAC Steps:
Turn the driver's side throttle adjustment screw IN (clockwise) half a turn to start with, with that done turn the key on and go to dashboard and find TPS and make sure it reads zero. If not, then shut the key off and wait for the numbers to go black then turn the key on again. Once that reads zero start the vehicle and find IAC Steps on dashboard. This number needs to be within 3-10 at warm idle. If the number reads zero then slowly turn the screw OUT (counter clockwise) until the IAC steps reads between 3-10. If the number is above 10 then shut the vehicle off and turn the screw IN as stated above and repeat the process until the IAC steps are between 3-10.
Cranking fuel adjustments:
With the key on go to the Go EFI Tuning menu, find Crank and Warm up. There you will see three cranking fuel selections. For cold starts add or subtract fuel from Crank fuel 65f, for hot starts add or subtract fuel from crank fuel 170f. Changing these settings should help with your start up issues along with setting the IAC. A good starting point is to change the settings in intervals of 10 to find which way you need to adjust the system to work better.
Accel pump/ Fast Accel adjustment:
If the system is having a hesitation or bogging issue, and you IAC steps are between 3-10 at warm idle, then your next step would be to adjust the accel pump function to increase or decrease the fuel added on acceleration. To start with turn the key to the on position and then find Go EFI Tuning on the main menu and press enter. Then find Accel pump and press enter. You will see a menu with multiple different settings, you need to focus on the Accel pumps (20f, 65f, 170f) and Fast Accel (20f, 65f, 170f). These setting adjust how much fuel, at varying temperatures, the system injects when you accelerate. Accel pump is used for any normal throttle input, Fast Accel is for any fast throttle inputs or Wide Open Throttle.
Hesitation: If the vehicle has a hesitation (when you step on the throttle and the engine does hangs and/ or almost dies and then suddenly take off) this normally is a lack of fuel so you would fix this by increasing theAccel Pump (for normal throttle input hesitations) or Fast Accel (for fast throttle or WOT inputs). You would make changes starting in increments of 10, to the temp range that you are finding the issue to reside in.
Bogging/engine loads up/slow to respond: If the vehicle is bogging (when you step on the throttle and the engine is slower/sluggish to come up to a higher rpm) this is normally caused by over fueling. To fix this you would need to reduce the amount of fuel it is injecting as anaccel pump shot. To do this this decrease the AccelPump (for normal throttle input hesitations) or FastAccel (for fast throttle or WOT inputs). You would make changes starting in increments of 10, to the temp range that you are finding the issue to reside in.
Choosing a cam selection:
Cam selection is based on vacuum load of the engine. Cam 1 is for 15Hg or above, Cam 2 is for 10Hg to 15hg, Cam 3 is 8Hg to 10Hg, Cam 4 is 8Hg to 6Hg. These are estimates and you may need to switch between them if the vacuum load is betw
réglage du tps et iac steps.
https://youtu.be/0ipsgrAunzs
avant reglage !
https://youtu.be/6mXOYK06Zfg
Saloperie d'injection de pet de cul de nonne sbhy ;D
Prime multi : 51
Crank 20F : 0.0
Crank 60F : 0.0
Crank 170 F : 20.3
Crank Iac : 197.7
Aftersart 20F : -65.5
Aftersart 65F : -55.5
Aftersart 170F : -44.5
Warmup 20 F : 0.0
Warmup 65 F : 0.0
Crank and want to die la merdasse mais ça va le faire avec la bonne quantité d'essence dans les gamelles smk
J'ai rien compris smk
Par contre ton post m'intéresse au plus au point (comme souvent avec tes "améliorations") je vois qu'on à les mêmes idées ap:lo
Je pensais après plusieurs vidéos regardées sur le net, que ce type d'injection fonctionnais plutôt bien tout seul sans réglage (à 75% d'efficacité) et qu'après réglage c'était le top (et assez simple à faire).
Faut dire que j'ai regardé les principaux du marché : Edelbrock et Holey. Je ne connaissais même pas la marque du tiens ???
Sur ton montage, si j'ai bien compris tu as toujours la pompe essence mécanique mais avec une sorte d'appareil (electrique) qui met en pression ton système ? Pourquoi ne pas avoir mis une pompe essence elec avec retour tout simplement (tu en avais une avant il me semble ?)
bien1
Oui j'en avais une mais basse pression.
J'avais pas envi de passer 2 tuyaux d'essence sous la caisse mais c'est un choix.
Un reservoir avec pompe immergée c'est 500 dollars
la pompe additionnelle c'est quasi le prix avec moins de boulot mais c'est au choix.
Le systeme apprend bien tout seul oui pour ce qui est des correction afr necessaire ça pas de soucis.
Seulement voila suivant les configs ( AAC / Collecteur d'admission etc etc ) il faut tuner ;D
L'auto tourne tres bien, bien rond avec une montée dans les tours super réactif au touché de pédale mais
et ya un mais comme le dit The Zuke.
ELLE DEMARRE PAS TRES BIEN (oui c'est un comble pour de l'injection)
Elle demarre puis hop elle s'etouffe sauf ci le systeme rattrape a temps
Au deuxieme coup de clé ça va déja mieux.
Tu peux donc corriger les apports en essence au démarrage / juste après / et en chauffe
Modifier le temps d'activation de la pompe pour gaver le system
Couper la pompe au lacher de pédale
Augmenter le ratio AFR en fonction du régime.
Enfin tout pour que ca tourne
Holley ou edelbrock c'est exactement pareil mais tu as raison tu branches tu regles 2 truc et ça marche
cependant l'interet du truc c'est que ça marche top de partout ;D
Ok merci pour les infos, j'ai hâte tout de même de connaitre ton ressentis sur le moyen/long terme avec ce genre de modifs ;)
Dans tout les cas et comme les autres, nice job bien1
Citation de: Whiteguy le 10 Octobre 2016 à 15:37:45
Ok merci pour les infos, j'ai hâte tout de même de connaitre ton ressentis sur le moyen/long terme avec ce genre de modifs ;)
Dans tout les cas et comme les autres, nice job bien1
Merci whiteguy
Et personne ne te dit non plus qu'il est mieux d'avoir un boitier style MSD 6 par exemple
(j'avais déja donc pas de pb )
mais sinon tu as un code défault dans l'ecu "RPM Noise" si tu recuperes le signal du compte tour direct sur la bobine
donc ton systeme apprend avec des valeurs de signal tachymetre erronées
Ah les fourbes >:D
Tu peux mettre un filtre pour lisser le signal en provenance de la bobine, c'est toujours moins onéreux qu'un CDI...
C'est bizarre ce probème de démarrage, çà ne serait pas lié au sytème à deux pompes? est ce que le boitier où se trouve la seconde pompe ne se vide pas (un peu comme des cuves de carbu) lorsque le moteur est arrêté un certain temps?
Pour les réglages, c'est le grand avantage de l'injection programmable, on peut tuner facilement pour consommer un minimum en roulant pépère tout en ayant la puissance max quand on avoine, ce qui est bien plus difficile à faire avec un carbu (quand il le permet).
N'hésites pas a taper dans un ratio de 16 en cruising, tant que ca tourne rond, tu peux appauvrir.
Ensuite pour la gouache, faut taper dans le 12.5 autour du régime de couple maxi et remonter vers 13 13.5 vers le régime de puissance max.
merci thor pour les ratio.
J ai un cdi depuis un moment deja !!
et non j arrive petit a petit a corriger le defaut mais non la pompe ne se vide pas. c est pas un manque d essence.
Ca va deja nettement mieux en modifiant les % de crank fuel et after start .
Me reste a initialiser le tps pour avoir un iac entre 3-10 une fois a chaud.
Apres je verrais le demarrage a chaud pour le 170 F
Bon beh l injection c'est fabuleux.
Ca pousse fort et c'est coupleux de partout avec l'impression que la montée dans les tours ne s'arrete jamais.
Une sensation ultra lineaire a la pedale.
Mais.
j ai de monstre pets dans les pots au laché de pedale.
Des backfires dans les corps a la reprise de gaz.
A regler.
je te t'adore Scal, avec toi, tout semble facile :)
Citation de: scal le 16 Octobre 2016 à 15:21:44
Bon beh l injection c'est fabuleux.
Ca pousse fort et c'est coupleux de partout avec l'impression que la montée dans les tours ne s'arrete jamais.
Une sensation ultra lineaire a la pedale.
Mais.
j ai de monstre pets dans les pots au laché de pedale.
Des backfires dans les corps a la reprise de gaz.
A regler.
Pour les pets en decceleration tu n'as pas la coupure d'injection au lacher de pédale?
Si c'est le cas active le.
Si tu n'as pas cette option, dans ce cas comme pour un carbu il faut que enrichir...
Si j'ai bien la coupure des injecteurs, la reprise et le jet pour humidifier a nouveau ;D
Peut être un échappement trop libre....
Citation de: scal le 17 Octobre 2016 à 14:23:15
Si j'ai bien la coupure des injecteurs, la reprise et le jet pour humidifier a nouveau ;D
Ok, mais comment le système sait-il que les gaz sont coupés? Il y a un microswich et/ou un potentiomètre sur la commande des papillons?
A combien passe l'AFR sur une longue décceleration?
Pour l afr j'ai pas encore regardé mais il y a le tps qui connait la position
During certain situations, the injectors can be turned off. At high RPM, the injectors and spark can be cut off at the Rev Limit RPM in order to prevent the engine from overspeeding and causing engine damage. This can be a fairly sudden jerking feeling, and shouldn't be used to hold an RPM point. DFCO stands for Deceleration Fuel Cut Off. When decelerating in gear, the MAP is very low, which means the fuel pulsewidths are very small. The engine also has a very high amount of internal EGR, which causes combustion to be very difficult. Also, torque is not even desired, so, fuel can be cut off. This will appear as a very lean condition, but don't worry – it's far from any kind of danger – there's no fuel at all! When the throttle is opened, or the RPMs approach idle, or some other thing causes more load on the engine, the fuel injection returns. Because the manifold will be dried out during the time of no injection, extra fuel "Dfco Return Fuel" is needed to re-wet it, to avoid a long lean out period. Because there are distribution rings in the path of the injection spray, the voids in that ring need to be re-filled as well before fuel will flow steadily out of the discharge holes – Dry Ring Fill PW is used in this situation.
Rev Limit RPM = Above this engine speed, the fuel and spark will be turned off.
Dfco Enable Temp = Above this temperature, Deceleration Fuel Cutoff can be used.
Dfco Cut Fuel MAP = Below this MAP, Deceleration Fuel Cutoff can be used.
Dfco Return MAP = Above this MAP, Deceleration Fuel Cutoff will be exited, and fuel injection returned.
Dfco Return Fuel = When the fuel injection returns, extra fuel is required to wet the intake manifold walls, to avoid going lean
Dry Ring Fill PW = The fuel distribution rings need to be re-filled – since they don't change size, this value should be correct in the default calibration.
Max drpm Drop rate = If the RPM is dropping very quickly, such as when shifting gears or other clutched event in a manual transmission, Deceleration Fuel Cutoff will be exited early, and fuel injection will return.
Fault Rev Limit = In the case of some sensor faults, the rev limit can be reduced to act as a protection and as a warning in case the driver wasn't aware of a fault.
Bon la ca demarre top a chaud comme a froid.
Maintenant faut rouler et affiner.
[attach=1] [attach=2]
[attach=3][attach=4]
8 ecrans de reglage possible.
[attach=1][attach=2]
[attach=3][attach=4]
Ok, il est possible que le système mouille trop les conduits et l'excédent par dans les cylindres comme si l'alimentation n'était pas coupée, ca reste donc très pauvre et çà pête.
Le mouillage doit être aussi faible que possible sans provoquer de latence à la réaccélération.
J'ai un peu galéré pour l'acquisition du TPS par rapport au volet de papillons
Je viens de refaire un IAC re-learn et de comprendre que si au démarrage le ralenti tombait pour finalement ne pas démarrer, mes papillons n'etait pas assez ouvert.
J'ai donc ouvert les papillons d'un demi tour sur la vis principale
laissé chauffer l'auto (l'ecu commence son apprentissage a 143 degres)
et reréglé cette vis pour avoir un IAC entre 5-10 avec le TPS a 0
Elle demarre maintenant a chaud et froid comme une moderne avec une montée dans les tours a 1100 pendant 20 seconde pour se recaler a 800 tours direct
Faut maintenant refaire les essais sur route mais je pense que ces volets trop fermés en position 0 n'etait pas
top sur une reprise de gaz justement
Bon j'ai mis une semaine a comprendre mais voila ;D
Bon ça tousse plus et ça pete plus
http://www.youtube.com/watch?v=BwBrM7U-mmI (http://www.youtube.com/watch?v=BwBrM7U-mmI)
Une avance Initiale a 13
Une ratio afr au ralenti a 13.50
Reste les réglages a affiner sur la pompe d'accélération mais plus d'hésitation mais surtout
plus de backfire ni de gros pets dans les echappements
Bon après un roulage d une centaine de kilometre hier.
C est le TOP du TOP franchement.
Les pompes de reprise reglées a toutes les temperatures (3)
Les parametres de décéleration afin de couper les injecteurs
au moment désiré.
Et apres une vingtaine borne plus de petouille dans les echappements et un couple ultra linéaire jusqu au 5800 tours pris hier.
Une gouache bien superieure et surtout une reactivité bluffante. Couplé a une T5 ça arrache vraiment lourd.
Il me reste a affiner les ratios d AFR .
Accompagné de collegue avec des 302 en toploader ça pousse au cul vraiment tres tres fort.
Voila voila
Bravo pour la mise au point! bien1
On voit que t'es pas déçu de ton montage et j'imagine que le combo moteur/boite/point/injection/trains roulant que tu t'es monté doit être excellent. sroll ;D
Citation de: desmo78 le 30 Octobre 2016 à 19:46:03
Bravo pour la mise au point! bien1
On voit que t'es pas déçu de ton montage et j'imagine que le combo moteur/boite/point/injection/trains roulant que tu t'es monté doit être excellent. sroll ;D
oui hyper satisfait du combo, puissance tenue de route freinage mais musclée a conduire quand meme .
J adore
Bravo Pascal bien1 ap:lo T'es une des nouvelles divinités de la mécanique bien1 Total respect bien1 ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: jls38 le 30 Octobre 2016 à 21:25:29
Bravo Pascal bien1 ap:lo T'es une des nouvelles divinités de la mécanique bien1 Total respect bien1 ap:lo ap:lo ap:lo
merci Jean luc LOL
Citation de: jls38 le 30 Octobre 2016 à 21:25:29
Bravo Pascal bien1 ap:lo T'es une des nouvelles divinités de la mécanique bien1 Total respect bien1 ap:lo ap:lo ap:lo
+1, c'est top d'aller jusqu'au bout de ses envies...bravo ap:lo ap:lo
Est ce qu'au niveau bruit (échappement), tu as trouvé un changement ?
Oui un peu mais c est surtout plus rond a tout regimes.
A l acceleration au dessus de 3000 tours ça siffle a l admission . On dirait un petit compresseur ;D
Tu n'es pas obligé de faire un circuit d'essence retour ?
Question budget il faut compter globalement combien ?
Citation de: MISOU44 le 31 Octobre 2016 à 08:42:45
Tu n'es pas obligé de faire un circuit d'essence retour ?
Question budget il faut compter globalement combien ?
Non pas de retour dans mon cas
et comme je garde aussi la pompe meca c est reversible.
Le budget c est 1200 dollars
Ah oui, j'avais oublié que tu avais mis une pompe Edelbrock 3605
Même si l'essence non utilisée est perdue, a tu fais un test de conso, en mode "normal" avant / après ?
100 bornes samedi et 12 litres
C'est tentant luvn luvn
Tu as obtenu cette conso sur quel type de trajet et en roulant comment ?
Citation de: thor_eyerdhal le 31 Octobre 2016 à 16:05:28
Tu as obtenu cette conso sur quel type de trajet et en roulant comment ?
Oui tu as raison sur de la nationale entre 90 et 110 avec une conduite un poil sportive. Rien d optimisé la dedans
la combustion est cependant bien meilleur, je tiens la 5eme a 90 sans souci maintenant.
Oui tu dois pouvoir gagner encore, tu es bien en 331ci? J'ai vu ca dans les paramètres mais ta signature indique 302?
je compte pas le stroke ;D bref c est loin d etre une priorite la conso mais interessant a voir
l essence coule a flot.
https://youtu.be/AAPFLVaKfIA
Tu postules pour le prochain Grenelle de l'environnement ? ;D
Citation de: Kaez le 17 Novembre 2016 à 14:01:33
Tu postules pour le prochain Grenelle de l'environnement ? ;D
Crise du petrole résolue ! check
Super tuto, merci.
Questions :
- faut-il vraiment rentrer dans les arcanes de la programmation, ou bien l' "auto learning" sur 300 km est-il suffisant ?
- le support d'air sensor est-il utilisable tel quel, ou faut-il obligatoirement le souder sur le pot ?
- est-il facile de planquer la pompe Edel 3605 ?
- l'augmentation de la température de fonctionnement (mélange plus pauvre) est-elle notable/importante ?
- quid du "filtre anti-parasite" sur l'allumage en cas d'allumage traditionnel ?
L auto learning fonctionne tres bien .
Le seul truc a regler a ete les pompes de reprise a froid.
J ai affiné au fur a mesure en roulant mais totalement exploitable des le debut.
Pour la sond o2 les colliers livré se monte sur un echappement monstre mais avec des colliers plus petit c est pas obligatoire de souder le support de sont .
Pas d augmentation meme plutot une diminution mais il fait pas chaud en ce moment.
Pour le 3605 c est quand meme assez imposant mais pour le coup totalement reversible puisqu on garde la pompe mecanique en place et c est elle qui l alimente.
Pour le filtre j ai pas testé comme j avais un boitier msd mais le filtre anti parasite supprime le defaut (vu sur le forum chevelle US)
Il n'y a pas de raisons que çà chauffe plus en tous cas de façon notable en roulant pauvre, c'est uniquement sous charge partielle, les calories libérées sont de toutes façons "faibles".
C'est tout bénéf, conso moindre et meilleure lubrification des cylindres, donc longévité plus grande.
le plus flagrant c est la souplesse et un ressenti bien meilleur. Je tiens la 5eme a 90 sans aucun souci maintenant
et ce a tous les regime. c est vraiment souple avec de la gouache a chaque sollicitation de la pedale.
Merci pour les réponses rapides.
Moi, j'ai la batterie qui vit dans ce coin là ???
cote droit ya rien
Faudrait voir en supprimant le régulateur de pression d'essence (inutile avec l'injection) et en bougeant un peu le réservoir du lave glace.
Citation de: FLYER34 le 18 Novembre 2016 à 17:58:05
Faudrait voir en supprimant le régulateur de pression d'essence (inutile avec l'injection) et en bougeant un peu le réservoir du lave glace.
ca passe sans souci c est meme bien mieux moins de durite d essence a mettre.
top la couleur
[attach=1]
Juste comme il faut ap:lo ap:lo
A priori, j'ai les mêmes éléments que toi (pipe + carbu Edelbrock).
Je comprends qu'il faut commander en plus du kit une entretoise et un deuxième joint.
Tu confirmes ?
Faut-il aussi prendre la rallonge Moroso pour ré-installer le filtre à air Edelbrock ?
Concernant l'utilisation de l'allumeur "non-électronique", j'ai un peu de mal à comprendre où ils veulent en venir.
Il s'agirait de supprimer l'avance centrifuge et à dépression, l'électronique de l'injection se chargeant du point d'allumage ???
tous les joints sont fournis
oui il faut l adaptateur moroso !
L avance a depression est supprimée depuis longtemps pour moi.
Ça a vraiment l'air top ce système d'injection.
T'en a pour combien si c'est pas indiscret ?
Y'a juste cette histoire de pompe, je comprends pas qu'on doive garder celle d'origine, tu as lu une explication la dessus?
Citation de: adrien78 le 16 Janvier 2017 à 14:54:20
Ça a vraiment l'air top ce système d'injection.
T'en a pour combien si c'est pas indiscret ?
Y'a juste cette histoire de pompe, je comprends pas qu'on doive garder celle d'origine, tu as lu une explication la dessus?
Non pas indiscret 795 dollars le throttle
Pour la pompe c'est soit tu garde celle d'orinine, soit tu la vire et mets une pompe haute pression sur la ligne
avec retour au reservoir
Vu qu'il n'existe aucun retour réservoir d'origine, faut en souder un sur le réservoir du coup.
c'est clair que la seconde solution est plus simple à adapter, mais il est sacrément gros ton boitier que t'as posé à la place de la batterie.
L'idée c'est surtout de pouvoir remettre l'auto en config stock avec carbu direct.
Donc pas de retour au carbu et souvent le boitier est mi coté gauche mais je fais rien comme tout le monde ;D
Comment il calcule le temps d'injection ? La bobine pour le régime ok, mais pour la charge demandé ? Y'a un débitmètre quelque part ?
Tu as la possibilité d'avoir ta table d'injection complète sur ordi ou c'est surtout de l'auto réglage avec l'afr?
Citation de: adrien78 le 16 Janvier 2017 à 15:24:01
Comment il calcule le temps d'injection ? La bobine pour le régime ok, mais pour la charge demandé ? Y'a un débitmètre quelque part ?
Tu as la possibilité d'avoir ta table d'injection complète sur ordi ou c'est surtout de l'auto réglage avec l'afr?
Tout est sur le throttle, oui il y a un débimetre d'air
Tu as la possibilité de récuperer le tout sur ordi, avec un connecteur USB
Comme faire les réglages direct avec le pad. Il faut juste qu'il soit en mode LOG
Citation de: adrien78 le 16 Janvier 2017 à 14:54:20
Ça a vraiment l'air top ce système d'injection.
T'en a pour combien si c'est pas indiscret ?
Y'a juste cette histoire de pompe, je comprends pas qu'on doive garder celle d'origine, tu as lu une explication la dessus?
Pour que les injecteurs fonctionnent correctement (bonne atomisation et débit adéquat) il faut une pression supérieure à ce que peut fournir une pompe méca pour carbu.
Donc avec ce système il y a une pompe auxilliaire qui permet d'augmenter la pression au bon niveau, ce qui permet d'éviter de changer celle d'origine.
C'est un choix.
encore un truc à ajouter à ma liste d'éventuelles améliorations...
En y réfléchissant, c'est la plus rentable, d'après ton test de conso, tu récupères au moins 3L/100 (12 au lieu de 15) soit 18€/plein.
en 41 plein t'es totalement remboursé smk
Citation de: thor_eyerdhal le 16 Janvier 2017 à 15:29:25
Pour que les injecteurs fonctionnent correctement (bonne atomisation et débit adéquat) il faut une pression supérieure à ce que peut fournir une pompe méca pour carbu.
Donc avec ce système il y a une pompe auxilliaire qui permet d'augmenter la pression au bon niveau, ce qui permet d'éviter de changer celle d'origine.
C'est un choix.
Il y a aussi un régulateur de pression d'essence avec dépression ou la richesse varie uniquement via l'ouverture des injos?
Je n'aime pas trop, non plus, cette (grosse) nourrice à essence dans le capot.
On lit que les pompes HP externes, logées au niveau du pont arrière, s'entendent bien dans l'habitacle....
Pour un coût comparable, pourquoi ne pas sacrifier un réservoir (trouvé sur LBC, par exemple) et mettre le kit "pompe immergée" qui comprend un branchement pour raccorder le retour du carburant.
Dans ce cas, il y a juste à tirer un (gros) fil électrique et un tuyau d'essence, basse pression, pour le retour.
Le retour à l'origine se faisant en remontant l'ancien réservoir.
Qu'en pensez vous ?
Citation de: FLYER34 le 16 Janvier 2017 à 15:53:47
Je n'aime pas trop, non plus, cette (grosse) nourrice à essence dans le capot.
On lit que les pompes HP externes, logées au niveau du pont arrière, s'entendent bien dans l'habitacle....
Pour un coût comparable, pourquoi ne pas sacrifier un réservoir (trouvé sur LBC, par exemple) et mettre le kit "pompe immergée" qui comprend un branchement pour raccorder le retour du carburant.
Dans ce cas, il y a juste à tirer un (gros) fil électrique et un tuyau d'essence, basse pression, pour le retour.
Le retour à l'origine se faisant en remontant l'ancien réservoir.
Qu'en pensez vous ?
Ça dépend si tu as envie d'avoir un montage réversible ou pas surtout, ce système la permet de revenir en arrière très rapidement.
Mais le système que tu proposes est pour moi plus propre c'est sûr.
Tout est réversible quasiment aussi rapidement :
-Avec ce kit et sa pompe, on le retire et on remonte le carbu
-Avec une pompe HP méca, on a retire, on remet l'ancienne et le carbu
-Autre possibilité avec la pompe HP (méca, elec, immergée), on installe un régulateur ad hoc (ou on modifie le réglage) et on remonte le carbu
Bref çà ne change pas grand chose au final.
Pour ce qui est de la pompe immergée, c'est très bien mais il faut judicieusement choisir un système TRES fiable, sinon c'est la galère..
je pense qu'il vaut mieux s'orienter vers des systèmes OEM qui ont fait leurs preuves sur des centaines de millier de km.
Pour ce qui est du bruit des pompes externes, çà dépend des modèles, de l'emplacement et de l'isolation qu'on y consacre.
Citation de: thor_eyerdhal le 16 Janvier 2017 à 16:07:19
Tout est réversible quasiment aussi rapidement :
Tout est dans le quasiment, tu as raison ;D