Bonjour à tous,
Dans un autre post, j'indiquais avoir une petite fuite à la jointure du boitier de thermostat.
J'ai changé le joint + pâte à joint loctite noire sur un seul côté (car autocollant de l'autre), et j'aurai peut-être du mettre des 2 côtés, mais ça fuit toujours.
Comme il a été dit, c'est souvent que ces boîtiers ne sont pas bien plan !
Donc, je vais commander un autre boitier + nouveau joint + thermostat.
Cependant, pour mon véhicule j'ai le choix entre 3 températures: 71°, 82° et 88°
Lequel me conseillez vous, merci !
180°F comme l'origine. (82°C)
OK, je te remercie bien1
J'ai commandé ce boîtier avec son joint et vis Boitier chromé (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-351-pipe-boitier-thermostat-chrome-livre-avec-joint-vis-thermostat-housing-gasket-2662-p-198428.html)
J'espère que cela ne va plus fuir...
Je vais en profiter pour changer les durites
J'espère que les nouveaux modèles sont meilleurs que les anciens , sinon tu peux toujours contrôler la planéité de ton vieux modèle, et pour le calorstat moi j'ai mis un 82°et j'ai aussi un 88° de coté aux cas ou
OK, merci olive82 !
Est-ce qu'il faut mettre du joint loctite entre le thermostat et le boitier ?
Il y en a sur mon ancien...
moi je mets toujours une très fine couche entre les deux.
OK, je ferai pareil bien1
Oui, faut pas beurrer non plus LOL LOL LOL LOL
Une fine couche oui oui msk
Bonjour,
Je viens de changer le boitier + thermostat + toutes les durites.
Ça n'a plus l'air de fuir bien1
Mais, je viens de faire 10 kms et mon aiguille température ne monte pas à la moitié comme avec l'autre thermostat (voir photo).
Egalement, lorsque j'appuie sur la durite du haut sur le radiateur, elle est blindée à bloc comme si elle était sous pression.
Avant je pouvais appuyer et écraser la durite après avoir roulé.
Tout ça est normal ?
Je pense avoir mis dans le bon sens le thermostat ?
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Re,
L'ancien thermostat était dans ce sens et j'ai remis le nouveau dans le même sens à priori...
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L'ancien boitier plus plan:
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La sonde de temperature d'eau étant sur la pipe d'admission, si la t° monte moins haut, c'est que le nouveau calorstat s'ouvre plus tôt, ou alors que l'ancien avait du mal à s'ouvrir.
En tout cas, côté T°, rien de choquant.
Pour ce qui est de la dureté de la durite, comme tu les as remplacées,tu ne peux pas faire de comparaison.
Tant que la température ne monte pas anormalement, il n'y a pas de raison qu'il y ai une pression anormale. T° et pression sont liées.
OK, merci pour ta réponse bien1
La durite est neuve c'est sur mais quand elle était vide avant que je remplisse, j'arrivais à l'écraser...
Le calorstat est bien dans le bon sens, je ne me suis pas planté ?
Tu devrais faire le teste de la casserole d'eau sur le gaz avec ton calorstat dedans, tu vas vite voir si il s'ouvre , et à combien , pour le teste tout est bon
Il est bien monté, le bulbe est bien côté "eau chaude".
Lorsque tu as testé la dureté de la durite, elle etait chaude ?
Arrivais tu à la tenir à pleine main sans te bruler ?
Si tu arrives à la tenir pendant 2 ou 3 secondes c'est que ton moteur n'est pas en surchauffe bien1
Au début elle est molle, faut attendre que le moteur chauffe et que le calorstat s'ouvre, après elle devient dure , là c'est normal
OK, merci pour ces infos bien1
Oui en rentrant de mes 10 kms, j'ai pu laisser ma main 2/3 secondes pour essayer de l'écraser.
Je viens d'aller voir à froid, elle est redevenue toute molle, comme s'il n'y avait plus d'eau dedans ::)
bien1 bien1
bien1 bien1
Re,
Sur un forum Breton US ;D on me dit de faire un petit trou de diamètre 2 dans le carlostat ???
Vous en pensez quoi vous ?
Faut que je démonte encore + vidange...pas trop envie !
C'est une astuce qu'utilise et conseille Olive82.
C'est une bonne chose, ça permet une circulation infime du liquide de refroidissement lorsque le calorstat est fermé.
Ceci dit, ce n'est pas indispensable.
Oui ça se fait depuis très longtemps , ça permet au LDR de toujours circuler un peu en cas de surchauffe ( trou diamètre 4 ) ça peut éviter un joint de culasse , heureusement c'est pas obligatoire donc tu laisses comme ça , et si tu es obligé de le redémonter dans l'avenir tu feras ce trou bien1
OK, merci je vais laisser comme ça pour le moment bien1
Je ne connaissais pas cette astuce !
bonsoir,
question bete, à quel endroit faire ce trou ? ???
merci
2020_calorstat01.jpg ;)
Oui , tu fais un trou diamètre 4 sur la collerette , et quand tu installes ton calorstat tu positionnes le trou en haut
Faudrait que je le fasse mais faut redémonter :-\ un peu flemmard sur ce coup là ::)
J'ai pas mal roulé avant hier avec 28° à l'extérieur + quelques petits bouchons, l'aiguille n'a jamais dépassée la moitié...Alors je me dit que ça ne chauffe pas...Question bête: qu'est-ce qui donne l'information de la température moteur au cadran ?
Parce qu'avec le nouveau carlostat l'aiguille cadran monte moins haut...
Le sonde de température d'eau se trouve sur ta pipe d'admission juste entre le carbu et l'allumeur , tu peux pas te tromper y'a que celle là
OK merci bien1