Bonjour
 J'ai une Mustang coupé 1968 à moteur 289 v2 stock.
 Cela fait un certain temps que j'ai les yeux rivés sur la jauge de température moteur suite à un pétage de durite () et le circuit de refroidissement parti en vapeur. Depuis j'ai réparé la fuite et fais une vidange du liquide de refroidissement. Or chaque sortie dès que le moteur est chaud l'aiguille est au 3/4 pour ne pas dire au 4/5ème de la jauge, sans dépasser le niveau maximum. Aucune perte de liquide ni évaporation cependant. Par curiosité j'ai relevé la température avec une caméra thermique sur mon radiateur qui me donne au plus 90°avec l'indication à la jauge comme dit (4/5eme)
 Mes questions sont :
 * Quelle est la température idéale ?
 * Quelle est la température d'ouverture du calorstat ?
 * Dois je assimilé que l'information de la jauge est peut être un peu erronée avec le temps ??
 Merci de vos lumières !!

Les jauges d'origine ne sont pas très précises.
La mienne aussi monte aux 2/3, voire 3/4 par temps très chaud.
Contrôlé au thermomètre laser, j'avoisine aussi les 89/90° maxi, et sans aucun bruit de bouilloire.

Donc, pas de souci.

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Citation de: Fross le 26 Août 2019 à 11:33:32Les jauges d'origine ne sont pas très précises.
La mienne aussi monte aux 2/3, voire 3/4 par temps très chaud.
Contrôlé au thermomètre laser, j'avoisine aussi les 89/90° maxi, et sans aucun bruit de bouilloire.

Donc, pas de souci.

Merci de ton aide qui me fait redescendre la tension artérielle...

Citation de: Mustang Dream le 26 Août 2019 à 11:56:23Merci de ton aide qui me fait redescendre la tension artérielle...

Super. Tu me dois 23€ pour la consultation, mais c'est pas remboursé par la sécu.  

Super. Tu me dois 23€ pour la consultation, mais c'est pas remboursé par la sécu.   
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Merci Docteur !!! MDR

Le calorstat d'origine s'ouvre entre 180dF~82°C et 192dF~88°C : 90° est donc normal

Certains optent pour un calorstat à 160dF~71°C mais dans ce cas le moteur ne sera pas à sa température de chauffe optimale (c'était je crois une option pour ne pas avoir à mettre d'antigel dans l'eau du radiateur ...)

Ok je comprends mieux pourquoi il y a trois calorstat différents pour le 68

L'idéal c'est d'avoir toujours un thermomètre laser dans le coffre, ça peut toujours servir