Salut à tous !
Après avoir mis en route ma belle pour un essai, je m'inquiète de voir monter la jauge de température quasiment à son maximum, et toujours pas d'ouverture du calorstat.
Le calorstat est neuf.
Le radiateur est lui aussi neuf, mais il est beaucoup plus chaud en haut que sur le bas.
Pensez vous que celà soit normal?
Dois je laisser monter la température davantage pour avoir l'ouverture du calorstat ??
Cela m'inquiète un peu, je ne voudrais pas prendre le risque de faire des dégâts
Merci d'avance pour votre aide
Toute les jauges n'ont pas la même calibration mais quand même ça me parait haut Ya pas le choix faut mesurer la température !
Tu peux tester déjà le calorstat dans une casserole avec un thermomètre
Ensuite selon faudra prendre la température in situ
Ya t'il une température approximative de référence à laquelle devrait s'ouvrir le thermostat ? 90°?
Je vais refaire un essai,et prendre des mesures de temp avec le laser.
J'ai peut être de l'air dans mon circuit , je n'ai pas fait de purge, est ce obligatoire ?
Comment on procéde? Bouchon à ouvrir sur une des durites ?
Merci pour votre aide
Un calorstat neuf peut être défectueux ...çà arrive souvent ...!!
Un radiateur neuf ....aussi...(un léger écrasement du serpentin est possible ...!
Perso , je mettrais un calorstat avec un calibrage inférieur (qui s'ouvre à
une temp. plus basse pour voir s'il y a une différence....!!
Mais avant tout le conseil de bastille_stango est à mettre en pratique pour test bien1
D'accord avec Boby37, vaut mieux un thermostat basse température... C'est la première chose que j'ai changé quand j'ai eu ma belle. Moi j'ai pris un 72° et mon aiguille monte a un quart du cadran. Mais en premier lieu, ton thermostat est peut être défectieux mais si tu redémontes ton thermostat pour le tester dans une casserole d'eau chaude, prend nous une photo de comment tu l'as monté. Sa arrive aussi de ce tromper et de le monter à l'envers !! Des fois sa parait bête mais personne est à l'abri de faire une connerie :)
Citation de: shelbyHp le 17 Mai 2019 à 08:58:45J'ai peut être de l'air dans mon circuit , je n'ai pas fait de purge, est ce obligatoire ?
Comment on procéde? Bouchon à ouvrir sur une des durites ?
pas besoin de purge sur ces moteurs, ça se fait tout seul en roulant un peu (après on recomplète le liquide bien sûr).
Tu as 3 températures courantes d'ouverture 160, 180 et 192 °F
Sur ces millésimes tu devrais avoir un 180, il devrait s'ouvrir autour de cette T°
Voilà, donc si tu as le 88°C donc 192°F remplaces-le par 71° C donc 160°F bien1
Et si tu as un 82° donc 180°F ...idem smk2
Par forte chaleur tu peux même supprimer le calorstat mais le mieux c'est de
mettre le 71°C bien1
Tiens-nous au courant smk2
Tu pourras voir le chiffre qui est gravé dessus , ainsi tu sauras à quelle température il doit s'ouvrir , et faire le teste de la casserole d'eau bouillante :v:
ne supprime jamais le calorstat !
le bon est 180°F
le 160°F est utilisé pour les moteurs typés courses.
et les 192°c je sais pas ;D
ouvre ton cap de radiateur après démarre et fait chauffer le moteur, pompe avec la durite du haut afin de forcer la circulation, tu as peut être une grosse bulle d'air
Ne jamais enlever le thermostat, c'est le meilleur moyen d'user prématurément le moteur (qui mettra un temps trop long à monter en T°)
Il n'y a aucune raison d'utiliser un 160 (qui normalement est réservé aux modèes marine et utilisé en compèt) le 192 est utilisé sur les véhicules plus récents, pour s'adapter au normes anti pollution (faut que ca chauffe plus), la T° normale de fonctionnement de ces bloc est atteinte avec le 180, si ca surchauffe avec ca ne vient pas de lui, donc même avec un 160 ca surchauffera aussi puisque le problème est ailleurs.
Si le circuit de refroidissement est en bon état, il n'y a jamais de surchauffe quelque soit le thermostat.
Citation de: thor_eyerdhal le 17 Mai 2019 à 11:41:01Si le circuit de refroidissement est en bon état, il n'y a jamais de surchauffe quelque soit le thermostat.
bien1 CQFD
Le mieux est de contrôler avec un thermomètre laser , ne pas faire confiance à l'aiguille sur le tableau de bord , là on sait de suite si ça chauffe ou pas......mais quand tout est neuf ça doit pas chauffer
Avant toute chose, merci pour vos réponses.
J'ai un thermomètre laser, je vais faire des mesures voir comment que ça présente.
2test : je peux essayer de faire pression sur la durite supérieure pour chasser une éventuelle bulle d'air.
Dans un 3ème temps, je sortirai mon calorstat et je le testerai à l'eau chaude. Je me souviens l'avoir monté avec la pointe côté durite et le plat côté pipe. C'est le bon sens de Montage ?
Ceci étant di, les jauges d'origine et les sondes qui vont avec ainsi que les repros ne sont pas fiables....
Il faut taper dans du matos haut de gamme pour avoir une valeur correcte.
J'ai acheté un bouchon de radiateur avec thermomètre intégré, comme ca je ne me préoccupe plus de ma jauge au TDB qui ne monte que très rarement à la moitié (et là c'est qu'on est très très chaud...)
oui c'est le bon sens de montage. Quand j'ai changé mon thermostat, l'anguille de temperature ne montait pas sur mon TDB. J'ai donc changé la sonde et la sa a marcher de suite.
Pour le prix que sa coute une sonde essaye avec sa
Hello !
J'ai aussi remplacé mon ancienne sonde par une neuve.
J'ai refait un test avec le Thermomètre laser et j'obtient les valeurs suivantes (photos) après 20min en marche et chauffage ouvert.
Les valeurs relevées entre pipe d'admission et radiateur sont plutôt proche.
Je pense que le calorstat que j'ai installé est un modèle 80°. Au vue de son ouverture par rapport à la Temp lue et à l'aiguille (approximative) au tableau de bord.
Par contre, je m'interroge sur le fait que mon niveau de LDR n'est pas baissé suite à l'ouverture du calorstat. C'est ce qui devrait se passer normalement ?
Sachant que mon circuit ne contient que 10L de LDR pour le moment. ???
Ta temperature a plutot l'air de reguler autour de 90, vus que ta valeur redescent a l'approche de 90, tu passe de 89.4 a 88.9. pour moi tu as un 88.
D'origine c'est un 88, mais beaucoup mettent des 82, le moteur est concut pour tourner a 88 normalement.
Pour un moteur stock et dans une region pas trop chaude je ne vois pas l'interet de passer sur un 82.
les 3 thermostat dispo ca:
192F/ 88C- origine
180F/ 82C- basse temp
160f/ 71C- piste
le liquide ne devrait pas descendre, il va plutot avoir tendance a monter un peu a cause de l'expansion thermique du LDR
Salut R1,
En effet,je suis plutôt autour des 90°.
Sur l'ancien calorstat, je lis 160,l'ancien proprio avait monté une modèle "course"...
Il me semble que la capacité de LDR sur un 289ci est de 15L,si je ne me trompe pas..??
Aussi,j'ai lu qu'un mélange trop riche pouvait amener à une surchauffe moteur.
Quel serait le moyen le plus simple pour pouvoir contrôler mon mélange ?
Merci :v:
Donc maintenant tout va bien au niveau de ta température ?
ça ne chauffe plus ?
Quand tu vidanges ton radiateur et que tu changes ton thermostat , tu ne vides jamais ton bloc entièrement , donc tu ne remets jamais 15L de LDR
Olive82, après le test d'hier,la température s'est stabilisé comme on voit sur la photo.
Ça ne surchauffe plus.
Je vais surveiller la petite fuite de LDR sous la pipe calorstat, j'ai resserer légèrement les 2vis et la fuite diminue progressivement
Super bien1
Pour la fuite de LDR tu devrais changer le joint ...au moins tu seras tranquille smk2
Citation de: shelbyHp le 18 Mai 2019 à 08:33:07Aussi,j'ai lu qu'un mélange trop riche pouvait amener à une surchauffe moteur.
Quel serait le moyen le plus simple pour pouvoir contrôler mon mélange ?
Merci :v:
Non c'est l'inverse, c'est un melange trop pauvre qui amene a une combustion trop chaude.
le plus simple pour controler c'est la couleurs des bougies.
image.jpeg
R1, merci pour ce tableau des couleurs, mais mes bougies sont neuves, je devrais peut être attendre un peu, pour qu'elles prennent leurs couleurs ;D
Le joint du calorstat est neuf aussi.
Il est vain de chercher le bon réglage avec les bougies, la lecture est devenue très difficile avec les carburants sans plomb et il ne faut pas oublier qu'il y a plusieurs étages de carburation dans un carburateur, l'un peut être trop riche et l'autre trop pauvre.
Quand tu vas rouler tu vas utiliser tous les étages et donc il sera impossible de tirer un résultat de tes bougies.
Il te faudrait faire des runs pied dedans et couper le moteur immédiatement après pour avoir un résultat sur le circuit principal et rouler tout doucement sans jamais déclancher les venturis pour avoir un résultat sur le circuit de ralenti et de transition.
Bon courage...
il demande un moyen simple... les bougies c'est ce qu'il y a de plus simple et plus rapide, certe ce n'est pas le plus precis mais ca permet de savoir grosso merdo si on est pas trop mal.
apres il faut etre equipé, le plus simple et le mieu c'est l'AFR.
Mais meme ca faut une sonde, une jauge et un support de sonde sur l'echappement ( un ecrou soudé) ... Ce n'est pas tres cher, on trouve des kit a moins de 100€ mais ca necessite de percer l'echappement et souder le support, il existe des kit sans soudure avec joint d'etancheite, mais ca doit fuir un peu au bout d'un moment.
https://www.ebay.com/p/52mm-Car-Air-Fuel-Ratio-Gauge-Digital-Genuine-Narrowband-O2-Oxygen-Sensor-Rear/23021585042?iid=253761692539&_trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20170810093926%26meid%3D941e3856913f402a821d06e4961bb7a8%26pid%3D100854%26rk%3D1%26rkt%3D1%26%26itm%3D253761692539&_trksid=p2349526.c100854.m4779 (https://www.ebay.com/p/52mm-Car-Air-Fuel-Ratio-Gauge-Digital-Genuine-Narrowband-O2-Oxygen-Sensor-Rear/23021585042?iid=253761692539&_trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20170810093926%26meid%3D941e3856913f402a821d06e4961bb7a8%26pid%3D100854%26rk%3D1%26rkt%3D1%26%26itm%3D253761692539&_trksid=p2349526.c100854.m4779)
L'avantage c'est que tu lis en temps reel tes valeurs de carburation quant tu roule, donc dans toutes les condition, c'est sur que c'est beaucoup mieu.
Bah non c'est pas simple les bougies justement, si on explique pas qu'il faut faire fonctionner qu'un seul circuit du carbu... ;)
Effectivement rien de vaut une sonde AFR pour être sûr de ne pas se tromper. c'est par ailleurs le seul moyen d'optimiser sa conso ainsi que la puissance, dès lors qu'on a un moteur en bon état.
Je suis en train de régler le mien qui sort de rodage, en cruising l'AFR est entre 17 et 17.5 et çà tourne nickel, ce qui est dans l'absolu TRES pauvre, mais sous faible charge çà n'est pas un problème, du moment que le moteur tourne sans raté. Bien évidemment en pleine charge ca serait suicidaire à très court terme, une fois la powervalve ouverte ça tourne entre 12.5 et 13.5 (enfin je suis en train d'affiner)
Ca permet une conso des plus réduite en roulage normal (de plus en limitant l'usure qu'un réglage riche provoquerait) et cependant d'avoir le max de puissance que le moulin peut fournir.
Ca c'est impossible à faire sans sonde 02..
Un kit AFR un peu moins cher sur aliexpress (et avec un mano à aiguille plus en adéquation avec nos vieilles machines) :
https://fr.aliexpress.com/item/32956721993.html?spm=a2g0o.detail.1000013.13.2b264e88I0L7KI&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.99734.0&scm_id=1007.13339.99734.0&scm-url=1007.13339.99734.0&pvid=3d19bbb9-1963-4b79-ad6d-df8855e46f06 (https://fr.aliexpress.com/item/32956721993.html?spm=a2g0o.detail.1000013.13.2b264e88I0L7KI&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.99734.0&scm_id=1007.13339.99734.0&scm-url=1007.13339.99734.0&pvid=3d19bbb9-1963-4b79-ad6d-df8855e46f06)
Avec ça pour le montage de la sonde O² :
https://fr.aliexpress.com/item/32986120351.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.64b86c37XyLVGW (https://fr.aliexpress.com/item/32986120351.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.64b86c37XyLVGW)
je crois que je vais sauter le pas pour enfin pouvoir régler correctement ma richesse. :)
@Thor : si tu peux répondre à cette question : le vendeur spécifie "sonde O² spécifique Hyundai". Ce ne sont pas toutes les mêmes?
Citation de: Fross le 20 Mai 2019 à 11:25:55@Thor : si tu peux répondre à cette question : le vendeur spécifie "sonde O² spécifique Hyundai". Ce ne sont pas toutes les mêmes?
La sonde est universel, pas le connecteur. Tu as une prise prévue pour un faisceau de Hyundai.
Citation de: Homer3637 le 20 Mai 2019 à 12:06:41Citation de: Fross le 20 Mai 2019 à 11:25:55@Thor : si tu peux répondre à cette question : le vendeur spécifie "sonde O² spécifique Hyundai". Ce ne sont pas toutes les mêmes?
La sonde est universel, pas le connecteur. Tu as une prise prévue pour un faisceau de Hyundai.
Je comprends, mais vu que c'est un kit avec un mano à connecteur adapté (enfin, je le suppose comme tel), où est le problème?
Là où je sais pas trop, c'est si la sonde est compatible avec le kit de montage dont j'ai mis le lien.
Le vendeur du kit AFR ne donne pas le diamètre de montage de la sonde.
De ce que Thor a expliqué sur mon post, le filetage est universel. Donc toutes les sondes O2 vont dans tous les kit de montage.
Par contre ton kit Hyundai, tu as la sonde avec un connecteur pour le faisceau Hyundai, et un mano. Mais la sonde ne se branche pas directement sur le mano (fil trop court de toute façon).
Ok.
Donc, en fait, il faut dépiauter le connecteur pour y raccorder un +, une masse et le fil du signal jusqu'au mano..?
Tu peux me donner le lien vers ton post en question? Merci
Sur ce post (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/gros-entretien-moteur-302ci-(deculassage-etc)/300/), vers le milieu de la page.
Oui, il faudra modifier le connecteur de la sonde, et faire le câblage du mano. Pas sur que ça soit plus intéressant que de prendre un kit sans connecteur.
Ok. Vu.
Pour le kit, oui, c'est sur, on peut acheter séparément la sonde et le mano.
Vu le prix modique du kit (30€), on va pas gagner grand chose, mais je pense qu'on peut tomber à 20/25€. ;)
François
c'est une sonde bande etroite, il faut une large bande pour lire correctement l'AFR.
Une large bande te donnerra une precision de lecture, avec une valeur precise, une bande etroite oscillerra entre riche et pauvre, sans valeur exacte, c'est d'ailleur pour ca qu'il n'y a pas de valeur AFR sur la gauge.
Tu peux regler avec une bande etroite, mais tu ne sera pas aussi precis qu'avec une large bande, et quit a se faire chier a monter une gauge AFR autant en prendre une precise.
Citation de: R1 le 20 Mai 2019 à 13:57:31c'est une sonde bande etroite, il faut une large bande pour lire correctement l'AFR.
Une large bande te donnerra une precision de lecture, avec une valeur precise, une bande etroite oscillerra entre riche et pauvre, sans valeur exacte, c'est d'ailleur pour ca qu'il n'y a pas de valeur AFR sur la gauge.
Tu peux regler avec une bande etroite, mais tu ne sera pas aussi precis qu'avec une large bande, et quit a se faire chier a monter une gauge AFR autant en prendre une precise.
Comme celle-ci par exemple ?
https://fr.aliexpress.com/item/32844467342.html?spm=a2g0w.search0104.3.2.66d464372nG2Zs&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_319_10892_317_10696_10084_453_454_10083_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10843_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_expid=f482993e-05f7-46d2-afd2-4eba7dd3b5df-0&algo_pvid=f482993e-05f7-46d2-afd2-4eba7dd3b5df&transAbTest=ae803_4 (https://fr.aliexpress.com/item/32844467342.html?spm=a2g0w.search0104.3.2.66d464372nG2Zs&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_319_10892_317_10696_10084_453_454_10083_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10843_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_expid=f482993e-05f7-46d2-afd2-4eba7dd3b5df-0&algo_pvid=f482993e-05f7-46d2-afd2-4eba7dd3b5df&transAbTest=ae803_4)
Couplée avec ce mano (sélectif bande étroite et bande large) :
https://fr.aliexpress.com/item/32839431206.html?spm=a2g0w.search0104.3.161.35156f22m8Yzng&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_319_10892_317_10696_10084_453_454_10083_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10843_10059_10884_10887_321_322_10103-10892%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_expid=00d54757-d217-4919-84f4-41e705a79891-22&algo_pvid=00d54757-d217-4919-84f4-41e705a79891&transAbTest=ae803_4 (https://fr.aliexpress.com/item/32839431206.html?spm=a2g0w.search0104.3.161.35156f22m8Yzng&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_319_10892_317_10696_10084_453_454_10083_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10843_10059_10884_10887_321_322_10103-10892%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_expid=00d54757-d217-4919-84f4-41e705a79891-22&algo_pvid=00d54757-d217-4919-84f4-41e705a79891&transAbTest=ae803_4)
Avis perso, pour faire les réglages je préfère une sonde reliée à un boitier de datalogging. il enregistre l'AFR, le régime et la dépression (charge moteur)
Une fois chez moi, je le connecte sur le logiciel et j'analyse les courbes tranquillement.
Pas évident en étant au volant de lire la sonde, le régime moteur et gérer la charge, ou alors pour être confort et conduire en sécurité, il faut être au moins deux..
Le mano n'a pas de chiffre, du coup tu ne sais pas la valeur exacte, c'est un peu dommage.
Je sais que tu veut garder un style a aiguille, mais il n'y a pas de jauge "vintage" donc dans tous les cas ca fera "tache", le mieu pour moi c'est d'acheter une jauge qui quant elle est eteinte est peu visible, ou meme de mettre une jage amovible, tu ne vas pas regler ton AFR tous les 4 matins, ton reglage carbu ne doit pas bouger normallement.
Ce genre de jauge:
https://fr.aliexpress.com/item/32970660376.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.3721253dVgx79i&algo_pvid=da37dc74-c4ab-4559-80cf-00b50767c1db&algo_expid=da37dc74-c4ab-4559-80cf-00b50767c1db-13&btsid=155e3dc7-f48c-47e4-b194-ba29bb8af616&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1%2Csearchweb201603_53 (https://fr.aliexpress.com/item/32970660376.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.3721253dVgx79i&algo_pvid=da37dc74-c4ab-4559-80cf-00b50767c1db&algo_expid=da37dc74-c4ab-4559-80cf-00b50767c1db-13&btsid=155e3dc7-f48c-47e4-b194-ba29bb8af616&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1%2Csearchweb201603_53)
Pour un montage fixe c'est pas mal, quant elle est eteinte est completement noire, du coup tu peux la planquer dans un coin peu visible, le lettrage digital te donne une lecture precise et claire.
Citation de: R1 le 20 Mai 2019 à 15:18:48Je sais que tu veut garder un style a aiguille, mais il n'y a pas de jauge "vintage" donc dans tous les cas ca fera "tache", le mieu pour moi c'est d'acheter une jauge qui quant elle est eteinte est peu visible, ou meme de mettre une jage amovible, tu ne vas pas regler ton AFR tous les 4 matins, ton reglage carbu ne doit pas bouger normallement.
Celle dont j'ai mis le lien n'a pas de chiffres c'est vrai, mais elle est graduée.
Etre le plus possible au centre d'optimal m'irait bien.
Et puis, en fait, c'est parce que j'ai déjà deux autres manos de la même série d'Adoco : compte-tours et voltmètre.
Les trois seraient donc assortis. ;D
OK je comprend mieu! ;)
oui dans ce cas c'est suffisant, et puis je ne pense pas que tu cherche la valeur au poil de cul, l'avantage de l'aiguille c'est que c'est plus facile a lire en intantane, tu a ta "marge de manoeuvre" dans laquelle l'aigulle doit rester, c'est visible sans avoir le nez dessus, lire une valeur faut rester les yeux sur la jauge, pas top en roulant. (mais faut bien que les amis servent un peu !)
Citation de: thor_eyerdhal le 20 Mai 2019 à 15:13:23Avis perso, pour faire les réglages je préfère une sonde reliée à un boitier de datalogging. il enregistre l'AFR, le régime et la dépression (charge moteur)
Une fois chez moi, je le connecte sur le logiciel et j'analyse les courbes tranquillement.
Pas évident en étant au volant de lire la sonde, le régime moteur et gérer la charge, ou alors pour être confort et conduire en sécurité, il faut être au moins deux..
T'es un fanatique! (dans le bon sens du terme). ;D
Comme pour les bougies faut aussi se mettre a la place des gens, qui veulent en general un moyen simple et rapide, sans connaissance ultra compete du fonctionnement de leur moteur.
Pour 90% des gens, la seule chose qu'ils veulent c'est que le moteur demarre bien, tourne correctement, consomme normalement, et de ne pas abimer le moteur pour faire des ballades le week end.
La ca devient encore plus complexe, et encore plus cher, faut un equipement, savoir utiliser un logiciel, apprendre a analyser les donnees, savoir quoi faire pour corriger... encore une fois c'est sur c'est le mieu, mais je ne pense pas que cela vaille le coup d'investir autant pour un moteur stock pour une ballade de temps en temps.
Autant aller le faire regler dans un garage deja equipe, 1 fois par an c'est suffisant.
Citation de: R1 le 20 Mai 2019 à 15:51:16OK je comprend mieu! ;)
oui dans ce cas c'est suffisant, et puis je ne pense pas que tu cherche la valeur au poil de cul, l'avantage de l'aiguille c'est que c'est plus facile a lire en intantane, tu a ta "marge de manoeuvre" dans laquelle l'aigulle doit rester, c'est visible sans avoir le nez dessus, lire une valeur faut rester les yeux sur la jauge, pas top en roulant. (mais faut bien que les amis servent un peu !)
C'est tout à fait ça. Juste un moyen de régler au mieux ma richesse.
Ensuite, de temps en temps, un coup d'oeil pour voir si ça se dérègle pas et c'est tout.
Comme je dois faire poser deux mufflers sur ma '69 à la place de mes deux Flowmasters actuel, je ferai poser en même temps l'écrou de sonde.
Merci pour tes conseils et tes connaissances des sondes O² bien1
Attention, il était envisagé d'éteindre la jauge, pourquoi pas mais il faut s'assurer que la sonde elle, soit toujours alimentée, c'est primordial sinon elle va se détériorer et ne servira plus à rien.
Ne te rates pas sur l'emplacement du perçage, sur le coté évidemment et de manière à ce que le cable puisse passer jusqu'au TDB sans obstacle tranchant ou brulant ;)
Un petit lien pour le placement:
https://www.youtube.com/watch?time_continue=199&v=lyv0wh3fsLM
Hello !
Ce soir, je suis allé en virée avec ma belle pour contrôler ma température moteur en essai routier.
Après une ballade de 20min,le chauffage à fond,mon aiguille de temp se stabilise un peu après la moitié (3/4).
Sachant que j'ai un calorstat 180°F, je ne sais pas si il s est ouvert ou pas.
Comment pourrais je le savoir ? À l'ouverture de celui-ci, la température devrait baisser rapidement et se stabiliser plutôt vers le milieu du compteur... ???
Une petite photo de la belle by night luvn
Bonjour,
Avec une ouverture à 82°C tu pourrais effectivement observer une baisse de température à l'ouverture du calorstat.
Pas forcément très rapide comme tu le décris, mais visible.
Par contre pourquoi avoir maintenu le chauffage à fond pour cet essai? Les calories ainsi évacuées maintiennent peut-être le carlorstat sous son seuil d'ouverture. Moi j'essaierais de refaire le test sans le chauffage.
Au pire tu l'allumes Si la température continue à monter.
En effet il faut faire ton essai routier sans mettre ton chauffage , comme ça tu verras vraiment si ça chauffe .
Quand elle est bien chaude tu t'arrêtes ( et moteur tournant )et tu prends la température du moteur avec ton thermomètre laser , comme ça tu pourras comparer avec ta jauge et si vraiment elle chauffe , tu rentres avec le chauffage à fond pour faire baisser la température
Faut pas réver, c'est pas le tout petit radiateur de chauffage qui va évacuer suffisamment de calories pour empecher à lui seul le calorstat de s'ouvrir.....
Ca peut servir en cas de réelle surchauffe de mettre le chauffage à fond pour aider la T° à descendre un poil, mais dans l'autre sens son action n'est pas suffisante.
Autre point, si tu roules 20 min avec un calorstat fermé, tu flingues le moteur.
Une fois le moteur coupé après ta ballade s'il y avait eu un grosse surchauffe, le trop plein du radiateur aurait dégeulé la moitié du LDR par terre//
Il y a donc quand même fort à parier qu'il fonctionne partiellement, ou correctement et que ca soit la jauge qui déconne...
J'avoue avoir laisser le chauffage, de peur de voir monter trop la temp.
Je vais refaire un essai sans le chauffage et prendre des mesures .
Si ça ne redescend pas mieux, je mettrais un thermostatique 160°F.
Vérifies donc la température réelle.
Thor_eyerdhal,
Je n'ai jamais vu de liquide qui aurait pu sortir dû à une forte surchauffe.
Là lecture de la jauge à l'air douteuse.
Au pire, je peux déposer la sonde de température et jeter un oeil dans le puit voir si le liquide est passé dans la pipe, qu'en pensez vous ? :v:
Je referais une vérification Temp avec le laser après un autre essai routier, comme ça je serais fixé...
Si tu as un doute tu achètes une jauge température à pas cher , tu la branches avec des fils volant et tu vois réellement ta température, et tu compares avec ta jauge actuelle
Bouchon de radiateur avec jauge intégrée, très pratique...
Oui vérifies donc au Thermo laser, mais si tu n'as pas vu de LDR couler par terre, c'est que ca ne surchauffe pas (déjà que çà a tendance à sortir sans surchauffer dès lors qu'on en met un peu trop..)
Citation de: thor_eyerdhal le 22 Mai 2019 à 09:28:19Faut pas réver, c'est pas le tout petit radiateur de chauffage qui va évacuer suffisamment de calories pour empecher à lui seul le calorstat de s'ouvrir.....
d'autant que sur les modèles 65/66 (je connais pas le principe sur les autres années), le circuit de chauffage fonctionne en permanence (le circuit d'eau), donc c'est pas la petite trappe d'air que l'on ouvre à l'intérieur qui va changer grand chose.
Pareil sur 67-68, mais l'ouverture de la trappe change les choses, sinon ca chaufferait pas dans l'habitacle.
Le flux d'air change tout, mais ca reste marginal par rapport à l'énergie produite par le moteur et ce que peut évacuer le "vrai" radiateur.
Bonsoir à tous !
Je suis reparti en fin de journée à mon petit tour de roues et mes prises de températures...
Je me suis ballader une petite heure, et ..... je suis passé à la pompe smk
Moins motivé à redémarrer une fois chaude cette mémère... ;D
J'ai pris les mesures suivantes ...
Concernant la lecture au tableau de bord, l'aiguille se stabilise toujours au même endroit et j'ai l'impression que ce n'est pas bien fiable.
Quand je coupe le moteur et remet uniquement le contact, la jauge monte carrément au max. Et après quelques tours de roues,elle redescend à sa position habituelle.
Ca c'est normal, plus de circulation de LDR à l'arrêt, donc plus d'évacuation des calories, la T° monte, c'est pour çà que ca peut sortir par le trop plein si le niveau est trop haut.
Dès que le moteur tourne, çà circule et la T° baisse.