Bonjour à tous,
J'ai un problème que je n'arrive pas à régler. Mon 289 démarre au quart de tour et tourne plutôt rond à froid dans le garage. Si j'accélère il monte bien dans les tours (même si de temps en temps il pète un peu mais très rarement mais je préfère le préciser). Par contre dès que je roule et que je n'ai pas encore fait quelques kilomètres, il suffit que j'accélère un peu pour que le moteur "bute" et ait des ratés d'allumage. cela dure quelques minutes et ensuite il tourne comme une horloge, bonne reprise, bonne pèche, et même bonne gouache...j'ai un kit complet edelbrock 2027 et un carbi holley 4160 600 cfm. Je suis un peu sec su le sujet, j'ai vérifier l'avance à l'allumage, je suis à 10°.
Tes bougies et tes fils d'allumage sont en bon état ?
Ils sont emboités à fond sur tes bougies ?
Tu utilises bien le starter?
Oui, pour moi aussi un problème de starter!
câble neuf, bougie récente, tête de delco neuve. elle a tendance à pétarader et ensuite plus rien quand elle est chaude. Avance à l'allumage: 10°
On a pas eu de réponse sur le starter...
le Week end dernier j ai prêté la mustang a mon fils , et il a eu se problème de saccades , et moi en ramenant la voiture ca me le faisait a partir de 60 70 kmh ,la membrane d avance etait percé
Oui désolé pour le carbu je n'avais pas répondu..., j'utilise le starter oui, il semble fonctionner correctement. la pompe de reprise crache bien. Je vais peut être reprendre le réglage carbu complet ?
Starter electrique ou manuel?
Manuel. carbu récent, moins de 2000 bornes.
Après que le moteur soit chaud hier, j'avais l'impression dès que le moteur était en charge, qu'il butait (pas de pèche et de temps en temps un pet d'allumage). j'ai vérifier l'avance, elle est bien à 10°. Je n'arrive pas à retrouver l'avance pour le kit RPM
2027 edel.
J'ai essayé un autre faisceau que j'avais (allumage), et c'est pareil. En y pensant je n'ai pas essayé de remplacer la bobine ??
L'avance mécanique max c'est 34-36° (depression débranchée pour la mesure)
Tu as un problème de carburation pauvre vu que çà s'arrange à chaud...
Comment as tu réglé la richesse au ralenti? Peut être un peu pauvre.
Pour le réglage j'utilise un mano que je mets sur le prise vacuum entre la pipe et le carbu. Je cherche la dépression maxi avec les vis de richesse pour refermer au maxi la vis de papillon
Par contre je n'ai pas vérifié si j'avais une prise d'air mais mes joints sont récents
Je crois que tu as raison sur la richesse, j'ai moins le phénomène quand je laisse le starter tiré un peu.
La membrane de la capsule a été vérifiée?
Celle du booster de frein aussi?
Merci pour tes réponses.
Pas de mastervac connecté, il faut d'ailleurs que je travaille dessus ça fera parti d'un autre post.
Pas d'allumeur connecté non plus sur le carbu.
Je n'ai que la boite auto en fait dessus. A moins qu'un des bouchon sur le carbu ait sauté, je vais vérifier.
Alors de l avance supplémentaire (capsule a depression) sous faible charge, çà aiderait...
Notamment si le mélange est un peu pauvre, ce qui pourrait expliquer les symptomes.
A defaut d'avance à dépression, il faudrait enrichir un poil pour voir.
Mais comme çà reste transitoire, est ce utile de consommer plus si çà fonctionne bien à chaud?
Merci pour ton aide. J'ai racheté de la durite pour remettre la dépression sur la capsule ce week-end
Je continue ce sujet car mon auto me rend dingue ! J'ai toujours des manque de puissance, comme des accoups sur un filet de gaz et des retour de flamme au carburateur surtout voiture froide.
J'ai changé les bougies: idem
J'ai changé les cables de bougies: idem
J'ai changé l'allumeur: idem
J'ai changé la bobine: idem
J'ai changé le carburateur (un ancien que j'avais en Holley 600 cfm)
J'ai changé me joints admission/carbu: idem
J'ai refait mon réglage de basculeurs: RAS, j'ai même comparé la hauteur entre le goujons et l'écrou de blocage pour voir si identique partout, c'est le cas 2 ou 3/10mm: Idem
J'ai pris les compressions: je suis entre 8 et 9 bars ce qui pour mon kit en 9.1/1/1 me semble pas mal.
J'ai retiré toutes les prises d'air du carbu et j'ai tout bouché pour n'avoir sur le moteur et le carbu. Du coup, j'ai du ouvrir pas mal des papillons parce que les vis de richesse de suffisaient pas (et si je les ferme complètement, j'ai du mal à faire caler le moteur).
La pression de l'huile est bonne
Je suis passé en pompe à essence électrique et RAS coté pression d'essence
Je ne sais plus quoi faire. Pourtant j'ai des bon retour de flamme et un moteur qui ne tourne pas parfaitement rond.
Quand elle est chaude elle le fait beaucoup moins et a une bonne gouache (kit edelbrock RPM)
T'es sur de ton ordre d'allumage ?
T'es sur d'avoir réglé tes basculeurs en partant du bon PMH ?
Ton avance est branchée au dessus ou en dessous des papillons?
T'as essayé de donner plus d'avance en tournant ton distributeur en marche?
Bonjour,
Oui je suis sûr de l'ordre d'allumage et parfois le moteur tourne rond, surtout à chaud 15426378
Les basculeurs ont été réglés au PMH sur chaque cylindre, j'ai tracé sur le damper tous les 90° et les basculeurs à rouleaux ont le même ratio que ceux d'origine (1.6) et les pas de vis des studs sont aussi identiques aux origines donc la précontrainte de 180° devrait aller. Et quand j'ai refait le moteur il y a quelques années, j'avais fait les mêmes réglages et il tournait bien.
L'avance est branchée sur le timing port mais même en la retirant, j'ai le même phénomène y compris avec plus d'avance.
Je me demande si je n'ai pas une fuite sur le collecteur d'admission en fait mais toutes mes bougies sont noires, pas une seule est plus claire et qui indiquerait que le cylindre tourne pauvre.
Tu as vérifié ton avance ?
T'es sur sur sur de ton PMH bascule fermée?
Citation de: olive82 le 21 Avril 2024 à 21:33:44Tu as vérifié ton avance ?
Bonjour,
oui, je suis réglé à 10 degré d'avance, et même phénomène avec plusieurs allumeurs
Citation de: karl71 le 21 Avril 2024 à 21:36:01T'es sur sur sur de ton PMH bascule fermée?
Pour moi oui, j'avais réajusté le pointeur pour y être pile poil. Je finis par me demander si j'ai fait correctement le réglage de la précontrainte mais j'ai fait toujours comme ça et n'ai jamais eu de pb.
Je fais les réglages cylindre par cylindre dans l'ordre d'allumage 15426378.
Je voulais dire qu'il y a 2 PMH, bascule fermée et bascule ouverte, mais j'imagine que tu a fait tes réglages de basculeur sur le bon PMH
Tu sais, je finis par douter ! je règle le 1 quand je suis au PMH du 1, doigt d'allumeur devant le cylindre 1. (en fin de compression). Logiquement, l'admission vient de se fermer et l'échappement n'est pas encore ouvert
globalement le PMH de compression
Ok, ça parait bon...je sais pas quoi te dire... :-[
Je crois que je vais démonter le collecteur d'admission, et refaire les joints. ça le fait à froid, moins à chaud et de plus en plus, peut être une fuite qui modifie le ratio air/essence
Rejette un oeil à tes réglages de basculeurs pendant que t'y es, c'est un peu chiant mais au moins tu seras sur ;)
Si tu mets de l'eau savonneuse derrière ton admission ça va faire des bulles quand tu démarreras .....si y'a une fuite bien1
J'avais les mêmes symptômes.
J'ai refait le PMH et, vérifier que le doigt d'allumeur pointait bien vers le plot du cylindre 1.
J'ai mis 12 d'avance, et ça fonctionne mieux qu'à 10.
Je n'ai pas non plus de capsule au démarreur.
Regler un peu riche ça demarre mieux.
A froid il me fait 3-4 coups d'accélérateur avant de démarrer avec starter tiré mais pas à fond.
Merci ,
De mon coté, elle démarre au quart de tour, j'ai essayé 8-10-12 degrés mais ça ne change pas grand chose. c'est vraiment ensuite lors d'accélération que je me retrouve avec un fonctionnement qui induit des retours de flammes au carbu. Toutes les bougies sont noires mais sèches.
Ca ne doit pas démarrer au quart de tour à froid (sauf si bien entendu tu as fermé le volet de starter à fond). Sinon c'est réglé trop riche et çà sera encore plus riche à chaud avec un mauvais fonctionnement sur les faibles charges.
En dehors de cela as tu vérifié plusieurs fois l'ordre de branchement des cables de bougies?
Avec 8 cylindres on est pas a l'abri de rater une inversion.
Salut,
merci pour ta réponse, j'ai vérifié 10 fois l'ordre des bougies, tout est OK 15426378 mais je sens qu'elle boite. si je ferme complet le volet du starter, elle cale. Quand je dis qu'elle démarre au quart, je dois garder un filet de gaz, mais elle démarre à chaque fois du premier coup. Ce qui m'étonne c'est que le problème est identique avec 2 carbus, 2 allumeurs, 2 bobines et 2 jeu de bougies et 2 jeux de câble différents. C'est pour ça que je me pose des questions sur le reste et éventuellement sur l'intake manifold edelbrock. J'ai regardé aussi la powervalve qui "semble" étanche, mais comment le savoir précisément (et puis les 2 carbus seraient malade en même temps)
J'avais le câble du plot1/cylindre1 qui était remonté dans sa gaine ( le coude à 90 qui redescend vers la tête) au niveau de l'allumeur.
C'est en réglant l'avance que je m'en suis rendu compte.
La lampe strobo ne flashait pas correctement.
C'était irrégulièrement irrégulier et il y avait des ratés.
Je ne comprenais pas car tout l'allumage était neuf.
Parfois les pièces qu'on achète neuves sont inopérantes car mal produites.
je n'ai pas démonté l'admission pour le moment, j'ai vérifié (et donc remplacé) aussi mes joints d'échappement, mes bougies (revérifié l'écartement sachant que j'ai des NGK à 3 électrodes). J'ai appauvri le carbu (il me reste 1 tour avant de fermer complètement les vis de richesse). ça le fait moins mais ca le fait encore un peu. Et maintenant j'ai un joli tic-tic apparu sur l'avant du moteur (qui ne vient pas des culbu car si j'ouvre les cache-culbu, je n'entends pas plus) ni de la partie distribution (j'ai ouvert pour voir coté ouverture pour le pompe à essence mécanique (je suis en électrique). Demain je vire la courroie pour voir si c'est pompe à eau (neuve moins de 500Km) ou l'alternateur (ancien). Pour revenir à l'admission, j'ai pulvérisé tout autour du nettoyant frein et pas de changement de rpm (apparemment c'est une technique qui semble être utilisée), c'est pour ça que je n'ai rien démonté pour le moment.
J'ai aussi revérifié sans retirer les câbles de la tête d'allumeur, leur impédance. 1.3 à 1.4KOhms
L'alternateur et la pompe à eau n'ont rien à voir non1 non1
J'ai eu le souci il y a 3 - 4 ans avec ma pompe à eau, elle faisait du bruit, c'est pour ça que je dis ça. Je ne vois pas d'où ça peut venir d'autre, ni coté distri, ni vers le bas moteur, ni par les cache culbu je n'entends rien non plus...Tu as une idée ? Les compressions sont OK, je les ai prise il y a 15 jours... allumage à 12°, je peux peut être réduire un peu ?
Moi j'ai ma pompe méca qui fait tic-tic smk smk
je suis en électrique du coup pas ça ;D
Souvent quand le niveau d'huile est un peu bas on entend les culbuteurs coté volant qui font tic tic tic
J'ai contrôlé à froid, je suis quasi au max. Peut être trop mais la pression d'huile est bonne
Et je parle d'un Tic-tic très présent, ça ne ressemble pas à un bruit de culbu
Oui comme le mien avec ma pompe à essence , un tic tic régulier
dernierement j ai eu le meme probleme, j ai changer la pompe a essence mecanique et la bobine , depuis j ai fait 100 km et apparemment plus d accoup .
as tu essayer de brancher la bobine en direct
bon, j'ai mis mon avance à 8°-9°. j'ai vérifié le tic tic, du bas ou du haut, on a l'impression que c'est au milieu. Le démarrage à froid va bien dès que je mets le starter. Je vais faire suivre des vidéos, mais j'ai retiré la courroie d'alternateur et le tic tic disparait. RAS coté pompe à eau, j'ai l'impression que c'est coté alternateur.
Bon bah c'est l'axe de l'alternateur donc ce tic tic.
Ça résoud pas pour autant tes autres problèmes...
voici le lien vers les 3 vidéos:
Le carbu est réglé, et l'avance également, plus de retours de flamme à l'arrêt en tout cas, reste à tester en charge.
https://youtube.com/shorts/X50TdiPqDTA (https://youtube.com/shorts/X50TdiPqDTA)
Sans la courroie:
https://youtube.com/shorts/qgeXtwceZzE (https://youtube.com/shorts/qgeXtwceZzE)
Accélération sur place, le résultat est pas mal, à suivre.
https://www.youtube.com/watch?v=qsayfufitF0 (https://www.youtube.com/watch?v=qsayfufitF0)
En fait ton tic-tic on dirait un bruit de roulement de l'alternateur smk
Donc si tu le fais tourner à la main tu dois soit entendre le bruit soit sentir le jeu au niveau de son axe
J'ai prévu de le tester le WE prochain bien1