Bonjour à tous,

J'ai un problème que je n'arrive pas à régler. Mon 289 démarre au quart de tour et tourne plutôt rond à froid dans le garage. Si j'accélère il monte bien dans les tours (même si de temps en temps il pète un peu mais très rarement mais je préfère le préciser). Par contre dès que je roule et que je n'ai pas encore fait quelques kilomètres, il suffit que j'accélère un peu pour que le moteur "bute" et ait des ratés d'allumage. cela dure quelques minutes et ensuite il tourne comme une horloge, bonne reprise, bonne pèche, et même bonne gouache...j'ai un kit complet edelbrock 2027 et un carbi holley 4160 600 cfm.  Je suis un peu sec su le sujet, j'ai vérifier l'avance à l'allumage, je suis à 10°.

Tes bougies et tes fils d'allumage sont en bon état ?

Ils sont emboités à fond sur tes bougies ?

Tu utilises bien le starter?

Oui, pour moi aussi un problème de starter!

câble neuf, bougie récente, tête de delco neuve. elle a tendance à pétarader et ensuite plus rien quand elle est chaude.  Avance à l'allumage: 10°

 On a pas eu de réponse sur le starter...

 le Week end  dernier j ai prêté la mustang a mon fils , et il a eu se problème de saccades , et  moi en ramenant la voiture   ca me le faisait a partir de 60 70 kmh  ,la membrane d avance etait percé

Oui désolé pour le carbu je n'avais pas répondu..., j'utilise le starter oui, il semble fonctionner correctement. la pompe de reprise crache bien. Je vais peut être reprendre le réglage carbu complet ?

Starter electrique ou manuel?

Manuel. carbu récent, moins de 2000 bornes.

Après que le moteur soit chaud hier, j'avais l'impression dès que le moteur était en charge, qu'il butait (pas de pèche et de temps en temps un pet d'allumage). j'ai  vérifier l'avance, elle est bien à 10°. Je n'arrive pas à retrouver l'avance pour le kit RPM
2027 edel.

J'ai essayé un autre faisceau que j'avais (allumage), et c'est pareil. En y pensant je n'ai pas essayé de remplacer la bobine ??

L'avance mécanique max c'est 34-36° (depression débranchée pour la mesure)

Tu as un problème de carburation pauvre vu que çà s'arrange à chaud...
Comment as tu réglé la richesse au ralenti? Peut être un peu pauvre.

Pour le réglage j'utilise un mano que je mets sur le prise vacuum entre la pipe et le carbu. Je cherche la dépression maxi avec les vis de richesse pour refermer au maxi la vis de papillon

 Par contre je n'ai pas vérifié si j'avais une prise d'air mais mes joints sont récents

Je crois que tu as raison sur la richesse, j'ai moins le phénomène quand je laisse le starter tiré un peu.

La membrane de la capsule a été vérifiée?
Celle du booster de frein aussi?

Merci pour tes réponses.

Pas de mastervac connecté, il faut d'ailleurs que je travaille dessus ça fera parti d'un autre post.

Pas d'allumeur connecté non plus sur le carbu.

Je n'ai que la boite auto en fait dessus.  A moins qu'un des bouchon sur le carbu ait sauté, je vais vérifier.

Alors de l avance supplémentaire (capsule a depression) sous faible charge, çà aiderait...
Notamment si le mélange est un peu pauvre, ce qui pourrait expliquer les symptomes.
A defaut d'avance à dépression, il faudrait enrichir un poil pour voir.

Mais comme çà reste transitoire, est ce utile de consommer plus si çà fonctionne bien à chaud?

Merci pour ton aide.  J'ai racheté de la durite pour remettre la dépression sur la capsule ce week-end

Je continue ce sujet car mon auto me rend dingue !   J'ai toujours des manque de puissance, comme des accoups sur un filet de gaz  et des retour de flamme au carburateur surtout voiture froide.

J'ai changé les bougies: idem
J'ai changé les cables de bougies: idem
J'ai changé l'allumeur: idem
J'ai changé la bobine: idem
J'ai changé le carburateur (un ancien que j'avais en Holley   600 cfm)
J'ai changé me joints admission/carbu: idem

J'ai refait mon réglage de basculeurs: RAS, j'ai même comparé la hauteur entre le goujons et l'écrou de blocage pour voir si identique partout, c'est le cas 2 ou 3/10mm:  Idem
J'ai pris les compressions: je suis entre 8 et 9 bars ce qui pour mon kit en 9.1/1/1 me semble pas mal.

J'ai retiré toutes les prises d'air du carbu et j'ai tout bouché pour n'avoir sur le moteur et le carbu. Du coup, j'ai du ouvrir pas mal des papillons parce que les vis de richesse de suffisaient pas (et si je les ferme complètement, j'ai du mal à faire caler le moteur).

La pression de l'huile est bonne
Je suis passé en pompe à essence électrique et RAS coté pression d'essence

Je ne sais plus quoi faire.  Pourtant j'ai des bon retour de flamme et un moteur qui ne tourne pas parfaitement rond.

Quand elle est chaude elle le fait beaucoup moins et a une bonne gouache (kit edelbrock RPM)

T'es sur de ton ordre d'allumage ?
T'es sur d'avoir réglé tes basculeurs en partant du bon PMH ?
Ton avance est branchée au dessus ou en dessous des papillons?
T'as essayé de donner plus d'avance en tournant ton distributeur en marche?