Bonjour, comme expliqué dans le sujet sur ma FB 289 de 1965

Fastback 1965 de Filou

Je refais le moteur , il va être remonté avec nouvel AAC flat tappet et carbu admission neuf 4 corps 600 cfm edelbrock

Globalement tout le monde est d'accord même si les méthodes diffèrent parfois , il faut roder l'AAC par 20 à 30 mn autour de 2500 tr/mn

Le carbu edelbrock ( neuf jamais utilisé ) est sensé être précalibré pour ce bloc , que le ralenti soit pas terrible , pas grave pour rester au dessus de 2000 tr/mn ( bien que le gicleur de ralenti intervienne qd même à 2000 tr/mn )

Mon bloc sera fort probablement remonté en stroker 331 ci, culasses neuves edelbrock

Je compte démarrer le moteur sur un banc et non dans la voiture , plus facile pour les différent préréglages et intervenir dessus si besoin

La question est : on peut faire ça sans risque avec un carbu jamais réglé ?

J'ai bien pensé mettre des hydraulic roller car pas de rodage AAC dans ce cas , mais c'est bcp plus cher et vu que je ne vais pas allez dans les tours et que je n'ai pas besoin de 400 cv , je n'en vois pas trop l'utilité

Le sujet a peut être déja été traité , mais on trouve plein de chose sur le rodage lui même mais pas sur mon cas de figure avec carbu jamais utilisé

Merci

Logiquement le carbu est pré réglé mais rien ne t'empêche de compter le nombre de tours et le remettre au même endroit, ça te donnera déjà une idée du réglage d'usine

Pour le rodage , 2 fois 15 min à 2500 tours en laissant refroidir entre deux et ensuite changement d'huile et de filtre , bien sûr après on tape pas dedans comme un bourrin  

Pour le rodage j'avais pas la même méthode que toi Olive, moi c'était 10min à 2500tr/min, 10min à 2800 et 10min à 2000. Si possible sans pause.

Merci , oui dans les grandes lignes les protocoles sont les même malgré de petites différences, je m'en tiendrais à celui préconisé par Edelbrock qui recommande 30 mn avec variations de régime entre 2000 et 2500 rpm , un additif zinc pour l'huile et la graisse adaptée au montage AAC.

C'est le logiquement qui m'embête justement  si je fais 30 mn à 2500 tr/mn avec des gicleurs trop pauvres et un AFR trop haut c'est pas bon    ... trop riche c'est pas bien grave

Du coup je me tatais pour une sonde O2 large bande mais ça veut dire souder des recepteurs sonde lambda sur les collecteurs etc ... bref un peu galère et une sonde O2 franchement pas très utile par la suite, les réglages de carbu n'étant normalement pas très compliqués.

Je peux aussi vérifier la couleur des bougies après 5 mn et reprendre pour 25 mn si elles sont OK

Je vérifierais aussi les gicleurs montés , le niveau de cuve et le préréglage des vis de richesse ralenti + amorçage et vérif de la pompe à huile à la perceuse

J'aurais évidemment mano d'huile , compte tours et tempé eau de branchés, mais je serais plus rassuré une fois le rodage effectué, ça fait un peu peur de balancer 2500 tr/mn pendant 30 mn sur un moteur jamais démarré 

Autre question , vaut il mieux pour ce rodage moteur pas en charge diminuer un peu l'avance statique ?

Salut Filou, je viens de le faire avec la méthode a Homer3637 et ça c'est bien passé avec environ 30° d'avance a 2800 tr/min, les carbus Edel sont déjà prés réglé donc aucun soucis 

pense bien a mettre l'huile de rodage sur les lobes et demarrer direct a 2500 tr

le plus dur pour moi a  était de trouver la bonne position de l'allumeur pour avoir la bonne avance, j'avais préalablement fait un repère mais j'avais décalé d'une dent 

Merci Jojo , ça me rassure ça 

Au pire tu n'as pas l'ancien carbu pour le rodage ? et tu mets le neuf qu'une fois le rodage terminé ?

Oui au pire , ça m'oblige à remonter provisoirement la vieille admission car c'est un Autolite 2 corps , je peux faire ça, mais ça me casse un peu les pieds, je verrais, merci.

Non à 2000 tr, même au dessus sans charge à l'arrêt les gicleurs du circuit principal ne fonctionnent pas.
Le carbu fonctionnera uniquement sur le circuit de ralenti et de transition, donc tu peux ajuster un peu plus riche sans avoir à tout démonter.
Donc aucun intérêt à remonter un vieux carbu dont le circuit de ralenti sera peut être moins fonctionnel que celui de l'EDLK tout neuf...

Et non, les aac rollers ne sont pas destinés aux moteurs prenant des tours, au contraire.
Passé 6500 ils ont du mal et il faut du matos spécifique encore plus onéreux, alors qu'avec un flat tappet çà peut monter beaucoup plus facilement bien plus haut.
Les aac roller permettent d'avoir une courbe de couple plus remplie quelque soit le régime (un peu comme les moteurs modernes), ca donne un moteur plus plein et plus souple partout et qui consomme un peu moins.

OK merci bien 

Je vais donc faire le break in de l'AAC sur le moteur neuf sans arrière pensée