Les "E-street", de mémoire, coutent environ 1000$ et les "PerformerRPM" environ 800$
Les "E-street" sont vendues par paire et les autres a l unité...

Citation de: SHOVEL le 13 Septembre 2016 à 14:42:16
Les "E-street", de mémoire, coutent environ 1000$ et les "PerformerRPM" environ 800$
Les "E-street" sont vendues par paire et les autres a l unité...

En ce moment il y a une promo sur Summit et je suis a 919 dollars les E-street en plus  et pour l'instant ouai je les trouves dans les 800-900 dollars l'unité pour les PerformerRPM

Oui la différence de prix est importante, c'est bien pour ça que j'ai pris celles-ci aussi 

Attention je ne dit pas qu'elles sont mauvaises (loin de là, je les ai prises), c'est juste qu'elles sont sensiblement identique aux stocks. Perso je suis partis sur des nouvelles culasses Alu pour gagner en poids, en efficacité (légèrement), et surtout car les anciennes étaient à refaire entièrement et vus le coût des estreet le choix était vite fait.

En plus elles sont toujours évolutives et je ne compte pas faire un block de course qui monte à 6000rpm, je cruise 90% du temps. Si tu part dans cette optique alors elle seront très bien. Mais si tu veux qq-chose de plus perf alors faut pas prendre celle-ci.

Apres, au meme titre que des culasses d origines en fonte, il y a toujours moyens de les améliorer.
Et puis il n y a pas non plus que EDELBROCK qui fait des culasses.
Ceci dit, mais ce n est que mon avis, les "E-street, c est un bon début...
Tout ceci avec un collecteur d admission beaucoup moins restrictif que l origine dans le style "PerformerRPM" ou WEIAND "Stealth", ce ne sont que des exemples, des 4/1, un bon carbu et un AaC et ça peut être très sympa...

Juste pour ma culture, tu entends quoi par toujours évolutives ?

Je pars exactement dans cette optique de cruising ( et peut-être un ou deux ptit burn  ) et puis en étant en boite auto et en voulant la garder je vais pas aller vers quelques chose de beaucoup plus perf, c'est pas le but  !

C'est exactement ce que je compte faire SHOVEL  . Je pense que je me ferais assez plaisir avec cette combinaison et c'est le but 

Citation de: luffy le 13 Septembre 2016 à 15:08:46
Juste pour ma culture, tu entends quoi par toujours évolutives ?

Je pars exactement dans cette optique de cruising ( et peut-être un ou deux ptit burn  ) et puis en étant en boite auto et en voulant la garder je vais pas aller vers quelques chose de beaucoup plus perf, c'est pas le but  !

C'est exactement ce que je compte faire SHOVEL  . Je pense que je me ferais assez plaisir avec cette combinaison et c'est le but 

Évolutives :

-Changer les ressort pour passer en Roller (dont 1 Aac plus pêchus)
-Améliorer les conduits en le retravaillant

Ce qui est déjà pas mal. Après je suis du même avis que Shovel. Si tu veux plus il faut changer de modèle (et tout le reste, le débat est toujours le même)...

d'accord vu que je passe déjà tout en roller, je pense que je vais en rester là, ca sera déjà très bien à mes yeux et j'en profiterais assez 

Effectivement si elles sont marquées "pas compatible roller" c'est juste à cause des ressorts qui sont montés.

Toutes les culasses sont évolutives, on peut toujours changer les ressorts, changer les soupapes pour des plus grosses (si si les 2.02 apportent quelque chose tout dépend ce qu'on cherche à obtenir), retailler les conduits etc...

Plus on met cher au départ, moins il y a de choses à retoucher pour gagner des cv par la suite 

On en a peut être déjà parlé mais si tu changes tes pistons, il faudra prévoir un équilibrage également, normalement çà doit tourner autour des 500 euros.
Quand tu choisiras ton kit piston, prends en un qui est déjà fournit avec les segments (Moly c'est un type de segment pas une marque, traitement de surface du segment de feu). Privilégie les ensembles où les segments sont les plus fins (diminution des frottements et meilleure étanchéité)

oui oui on en avait déjà parler et j'ai poser la question aux brothers custom ( j'attends leur réponse) D'accord je prends note pour les pistons 

Bon je viens de faire un point avec les brothers sur les pièces. Hormis celles qu'ils commanderont après le démontage du bloc, il me reste encore quelques une à trouver :

- pastilles de sablage
- pompe à eau ( ou je peux garder la mienne si elle fonctionne bien non ? )
- damper ce modèle => http://www.cjponyparts.com/crankshaft-damper-289-hi-po-1964-1967/p/CSD12/
- support moteur
- filtre à l'huile + bouchon => 15 $
- Vis de filtre à air => 15 $

Voila avec tout ça je devrais avoir tout ce qu'il faut  ! Sinon ils m'ont annocé 5 à 6 semaines de boulot pour la réfection. Je m'attendais à plus donc ca va 

Tu ne vas tout de même pas garder une pompe à eau qui à 40 ans, vu le prix d'une neuve alors qu'a coté tu vas lacher 300$ dans un damper basique qui est hors de  prix à cause du matching number pour un HIPO..

Pour choisir le damper, il faut connaitre l'équilibrage, le type de poulies que tu vas monter et le coté ou se trouve le pointeur..

mouahah d'accord d'accord donc la damper je laisse le garage en décider ca sera plus simple et je vais juste changer de pompe à eau je vais regarder sur Summit, niveau marque tu as des conseils ?

Que ce soit la pompe ou le damper il faut les changer.
Tu peux aussi le trouver chez Summit, normalement si tu reprends les poulies d'origine, il faut un 3 trous. Ton pointeur doit être coté conducteur.
Donc cherches dans les 28oz 3 trous pour 289 ou 302, attention certains n'ont pas la même épaisseur ce qui décalera la poulie. Le mieux est de vérifier l'épaisseur du tiens. Si tu reprends une copie de modèle stock ca ira bien, en sachant que les repros sont de moins bonne qualité que les originaux..
Après il y a de bonnes marques aftermarket, mais il faut être vigilant sur l'épaisseur.

Pour la pompe, EDLK est très bien mais c'est plus de 150$ si j'ai bonne mémoire, d'autres marques en proposent à moins de 100. Il faut à tout prix éviter les modèles pas chers équipés de turbine en tole emboutie.

D'accord je vais voir tout ça ce soir pour le damper ! MErci Thor !

Pour la pompe, j'ai regarder vite fais et effectivement les EDLK sont pas donné :

https://www.summitracing.com/int/parts/edl-8841

mais bon si c'est de la qualité et que ca tient bien dans le temps ca vaut le coup je pense

Bah écoutes, après que la pompe apacher (qui était installée quand j'ai acheté ma voiture) ai laché au niveau du roulement ce qui à projeté l'hélice dans le radiateur (tu imagines la suite) j'ai décidé de prendre un modèle avec des roulements renforcés.
A l'époque la seule marque où c'était clairement spécifié c'était EDLK, j'ai donc pris un modèle de cette marque (çà doit bien faire 8 ans) et aucun souci depuis.
Depuis il y a d'autres marques qui sont apparues et proposent des produits de bonne qualité, comme Flowcooler dont certains modèles sont proposés avec des turbines optimisées par CAO en alu anodisé; à voir.

Citation de: thor_eyerdhal le 15 Septembre 2016 à 15:53:00
Bah écoutes, après que la pompe apacher (qui était installée quand j'ai acheté ma voiture) ai laché au niveau du roulement ce qui à projeté l'hélice dans le radiateur (tu imagines la suite) j'ai décidé de prendre un modèle avec des roulements renforcés.
A l'époque la seule marque où c'était clairement spécifié c'était EDLK, j'ai donc pris un modèle de cette marque (çà doit bien faire 8 ans) et aucun souci depuis.
Depuis il y a d'autres marques qui sont apparues et proposent des produits de bonne qualité, comme Flowcooler dont certains modèles sont proposés avec des turbines optimisées par CAO en alu anodisé; à voir.

Ah oui j'imagine la suite  !!

Voici une de Flowcooler, je regarderais les différences plus en détails ce soir quand je serais rentré ( elle est 100 $ moins chers que la EDLK):

https://www.summitracing.com/int/parts/bra-1681

voir à comparer avec celle-ci :

https://www.summitracing.com/int/parts/mil-16230/overview/?retaillocation=int

Pour le choix du modèle de pompe à eau il faut qu'il correspondent au type de carter de distribution.
Il y a des pompes avec turbine proéminentes qui se montent sur le carter qui a un logement pour la turbine et des pompes qui sont fermées, la turbine est cachée par une plaque, elles se montent sur le carter qui n'a pas de logement.

Il faut que tu regardes quel type de pompe est monté sur ton moteur, il est facile de voir la plaque AR (s'il y en a une) entre la pompe et le carter.

Les pompes que tu as listées sont des modèles avec plaque (on le voit sur la Milodon, sur les FK, ils l'ont otée pour montrer leur belle turbine.)

D'accord donc je dois voir si j'ai une plaque ou pas et je saurais quel modèle choisir c'est ça ?

Oui.
Sur la seconde photo de la Milodon on voit la plaque, çà sera similaire sur ton bloc.

Bon après vérification (voir photo) j'ai bien une plaque entre entre la pompe et le carter. Donc il me faut une pompe fermée. Donc dans les trois que j'ai mises, c'est soit la EDLK soit la Milodon.