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Restauration moteur de la LuffyMobile

Démarré par luffy, 11 mai 2016 à 09:45:41

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

luffy

Comme annoncé sur mon topic, je vais me lancer (doucement mais surement) dans la restauration du moteur de la (petite) bête  ;D !

J'ouvre ce topic afin de récolter et de partager toutes les infos qui me seront nécessaire pour y arriver  ;D.

Je prévois de lancer  la restauration l'année prochaine après l'été, ce qui me laisse donc pas mal de temps pour trouver les pièces et toutes les infos que je recherche.

Pour commencer, je vise une restauration du même type que celle de Sébastien. C'est a dire garder au moins le bloc d'origine et booster le reste pour lui faire cracher plus de cv  :). Je compte garder ma boite auto mais je pense que cela ne posera pas de soucis (du moins j'espère).

Pour le garage ou le faire, c'est le même ou Seb a refait son moteur :

http://www.brotherscustom.fr/


Voici une première liste avec les pièces que je vais changer (maj 31/01/2017) :

- module ignitor III        => 116 $=> reçu
- bobine                          => 41 $ => reçu
- fils bougies                   => 44 $ => reçu
- bougies                       => 33 $=> reçu
- doigt allumage             => 7 $ => reçu
- Cache culbu                 => 179 $ => reçu
- gamelle  filtre à air        => 104 $=> reçu
- spacer                          => 17 $=> reçu
- filtre CC                        => 26 $=> reçu
- "joint" CC                     => 11 $=> reçu
- Pastille de sablage        => 9 $=> reçu
- Carbu 4V                       => 438 $ => reçu chez mon oncle
- Roller Lifter                    => 652 $ => reçu chez mon oncle
- ACC roller                      => 266 $ => reçu chez mon oncle
- culasse alu E-street       => 1070 $ => reçu chez mon oncle
- collecteur d'admission   => 209 $ => reçu chez mon oncle
- roller rocker                   => 258 $ => reçu chez mon oncle
- collecteur d'échappement        => 200 $ => reçu chez mon oncle
- ligne échappement complète   => 561 $ => reçu chez mon oncle
- Pompe à eau                =>  210 $ => reçu chez mon oncle
- chaine                           => 49 $=> reçu
- ressort de soupapes      => 116 $=> reçu


Résultat 8) :



Rodage en cours  8) ;D
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

luffy

Petite mise à jour.

Pour le carburateur, je pense partir sur ce modèle là :

http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-performer-series-electric-choke-black/p/CARBEDL19/

Pour le collecteur d'admission, la je sais pas trop, il y a plein de modèle et je ne vois pas trop ou est la différence.
Par contre j'ai vu des kits comme celui-ci :

http://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-power-package-e-street-289-302/p/EDL2027/

Est-ce bien comme kit ou il faut mieux acheter les pièces séparement ?

" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

scal

a ce que je vois il fait ees emules ce filtre proflow

Si tu  mets des culasses alu il est plus interessant de mettre un kit complet, pas forcement pour le prix mais parce que les pieces sont faites pour aller ensemble.

J aivu un moteur de oss et ils bossent proprement apparement.

luffy

Ouiii j'adore ton filtre  ;D et aussi tes cache culbu d'ailleur  ;D !


D'accord donc il faut mieux que je parte sur un kit comme celui que j'ai mis, il me reste juste à trouver le bon  ;D !


ouai sur leur site tu peux voir toutes les resto qu'ils ont faites et ça a l'air bien fait. Faut que je trouve un peu de temps pour aller les voir et discuter avec eux.
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

luffy

Bon en regardant sur cj il y a le choix entre ces 2 kits la :

http://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-performer-rpm-367-hp-289-302/p/EDL2091/

http://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-power-package-e-street-289-302/p/EDL2027/

Vu la différence de prix, ca doit pas être pareil mais a par le collecteur qui est différent je vois pas trop la différence  :-\
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

scal

Le 2027 suffit largement pour la différence meme si perso j'ai un 2091 qui monte plus haut dans les tours
5500 contre 5900

luffy

Merci Pascal, le 2027 me suffira largement alors  ;D

Mais du coup c'est juste la différence de collecteur ?

" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

scal

Citation de: luffy le 12 mai 2016 à 10:04:37
Merci Pascal, le 2027 me suffira largement alors  ;D

Mais du coup c'est juste la différence de collecteur ?

Non pas mal de différence

http://www.edelbrock.com/automotive/mc/power-packages/top-end-kits.shtml

regarde en bas de page la composition des kits
collecteur / culasse / aac sont différents

Je savais que j'allais passer en boite méca pour aller chercher des tours mais en boite auto prendre 5800
tours c'est compliqué

luffy

D'accord je vois, le 2027 me suffira, je vais pas aller chercher les 5900 ^^

Du coup j'ai pratiquement tout le haut moteur, le kit 2027, le carbu edelbrock 600cfm black, les cache culbu bleu et le filtre à air bleu  ;D ! Et si j'ai bien compris il me manque les pushrod et les roller rocker. et pour le bas du moteur juste les pistons forgés.

c'est ça ou j'oublie quelque chose ?
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

scal

Pour le bas il faut démonter et voir ce qu'il se passe dans les pistons et les chambres
coussinets, vilo mais sans démontage .

luffy

D'accord donc les pistons ca sera fait quand le moteur sera démonté,

pour les cousinnets et vilo je peux savoir leur état avant démontage ? je suppose en démontant juste le carter d'huile ?
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

scal

Citation de: luffy le 12 mai 2016 à 10:25:52
D'accord donc les pistons ca sera fait quand le moteur sera démonté,

pour les cousinnets et vilo je peux savoir leur état avant démontage ? je suppose en démontant juste le carter d'huile ?

Il faut tomber les paliers de vilo

http://www.oldstyle-spirit.com/fr/news-fr/item/58-mustang-refection-moteur-289/58-mustang-refection-moteur-289.html?limitstart=0
Tu as déja vu j'imagine

luffy

oulala, je laisserai le garage faire ça je pense  ;D mais normalement le vilebrequin on a pas besoin de le changer si ? je dois le mettre dans la case des prévision au cas ou ?
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

scal

Citation de: luffy le 12 mai 2016 à 11:11:41
oulala, je laisserai le garage faire ça je pense  ;D mais normalement le vilebrequin on a pas besoin de le changer si ? je dois le mettre dans la case des prévision au cas ou ?

non mais a voir si a rectifier ou equilibrer si je dis pas de connerie

luffy

D'accord. je verrais tout ça avec le garage alors :) !

Pour le carte d'huile, je peux rester sur le même que l'origine ou je dois passer sur un plus grande capacité et cloisonné ?
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

scal

Citation de: luffy le 12 mai 2016 à 11:17:54
D'accord. je verrais tout ça avec le garage alors :) !

Pour le carte d'huile, je peux rester sur le même que l'origine ou je dois passer sur un plus grande capacité et cloisonné ?

encore un débat.
Seb a un cloisonné grande capacité
perso j ai un cloisonné de 5 litres avec un radiateur d huile pompe gros debit

luffy

D'accord je vais me renseigner plus sur le sujet alors  ;D ! Merci Pascal pour toutes ces infos  ;D
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

thor_eyerdhal

Sur un SB, aucun intérêt d'avoir un carter grande capacité à moins de faire de la piste et d'y adjoindre un échangeur.
Un carter de 5l amélioré avec un cloisonnement c'est très bien.
Avec plus de contenance, l'huile met plus longtemps à chauffer, pendant ce temps le moteur est moins bien lubrifié et protégé.
Et le supplément d'huile ne sert à rien.

Le choix de la pompe gros débit ou pas se fait en fonction du jeu aux coussinets et du grade de l'huile utilisée, il est totalement inutile de monter une pompe haut débit avec des jeux standards. Ces derniers étant trop petits, la pression sera trop forte en amont et le surplus passera tout bêtement par le clapet de décharge de la pompe...
Ou alors il faudra utiliser de l'huile bien plus fluide genre W30 pour limiter la surpression en amont des paliers, mais cette faible viscosité pourra causer des problèmes ailleurs (comme au niveau des poussoirs)

Si on monte un radiateur d'huile, pour s'assurer que l'huile circule bien jusqu'à ce dernier on peut monter une pompe haute pression (mais pas haut débit)

Si on monte une pompe haute pression ou haut débit, il faut impérativement un axe de pompe à huile renforcé, sinon on court à la cata...

Et oui, si tu changes les pistons, à moins de reprendre des mer... d'origine du même poids il faudra rééquilibrer le vilo.

guillaume69

Luffy,

Super projet!

Si tu veux faire ça bien, avant de démarrer ta liste de courses, il faut définir l'usage que tu auras de ce moteur. Ensuite, tu trouves un bon motoriste avec de l'expérience V8 mustang ancienne et tu lui expliques le résultat que tu recherches. Il devrait pouvoir déjà t'orienter sur telle ou telle solution technique, fonction de ton budget. Avant de commander quoique ce soit, il faudra sortir et démonter le moteur pour voir ce que tu y trouves. Re-discussion du budget fonction de l'état, cote, etc. Et là tu sauras quoi commander.

Si tu fais autrement, tu risques d'être déçu et d'emplafonner ton budget...

G




luffy

D'accord, merci pour l'explication thor, je peux donc partir sur un carter cloisonné mais pas grande capacité. Je note pour le vilo  :)

Citation de: guillaume69 le 13 mai 2016 à 07:07:59
Luffy,

Super projet!

Si tu veux faire ça bien, avant de démarrer ta liste de courses, il faut définir l'usage que tu auras de ce moteur. Ensuite, tu trouves un bon motoriste avec de l'expérience V8 mustang ancienne et tu lui expliques le résultat que tu recherches. Il devrait pouvoir déjà t'orienter sur telle ou telle solution technique, fonction de ton budget. Avant de commander quoique ce soit, il faudra sortir et démonter le moteur pour voir ce que tu y trouves. Re-discussion du budget fonction de l'état, cote, etc. Et là tu sauras quoi commander.

Si tu fais autrement, tu risques d'être déçu et d'emplafonner ton budget...

G

Merci de ton avis guillaume, toute façon je ne comptais pas commander les pièces avant d'avoir vu un motoriste ! il y a le garage OSS pas trop loin de chez moi, je vais les contacter je pense. ( après je peux commander les éléments esthétiques, genre filtre à air ou cache culbu  ;D). la question de l'usage de ce moteur est grande ^^.

En pratique, la luffymobile ne va pas faire de piste, juste de la route pour aller a des meeting (de l'autoroute aussi). En volonté, je veux que le moteur ait quand même de la pêche, tienne surtout dans le temps, qu'il soit beau a voir et qu'il fasse un joli son  ;D.
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

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