Ok mais maintenant que j'ai licencié mon calorstat , j'ai quand même l'aiguille de température qui reste au deux tiers voir un peu plus ( lire plus haut ma sortie de ce matin), alors que faire ? Mais bon, je m'affole peut être aussi car ce matin quand je suis sorti il faisait  37 degrés...

Ce qui est par contre sûr et certain, c'est que je ne remettrai plus jamais un calorstat. Quand il gèle je ne roule presque pas et par temps froid, je ferai comme toujours, j'attendrai tranquillement que le moteur monte en température avant de bouriner, plus long mais pas grave.

Si tu me dis que tous les fan shroud sont identiques eric, alors je peux bricoler pour élargie le mien.

Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 15:18:46
... j'attendrai tranquillement que le moteur monte en température avant de bouriner, plus long mais pas grave.

Il n'est pas recommande de rouler sans calorstat et il n'est pas recommandé non plus de faire chauffer un moteur a l'arrêt alors tu vas cumuler ce qu'il ne faut pas faire pour un soucis qui est ailleurs. Je pense pas que ce soit une bonne idée.

Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 15:20:16
Si tu me dis que tous les fan shroud sont identiques eric, alors je peux bricoler pour élargie le mien.

Comment veux-tu bricoler ton fan should alors que c'est une pièce en plastique ?

Tu dis que la température sur la jauge monte à plus de la moitié mais ou ? En ville ou en roulant à 90 Km/h ? C'est normal que la jauge monte car il fait près de 40 °C.

As-tu fait un essai en ville mais en roulage normal ? Si oui qu'indique la jauge ?

Je pense comme Thierry concernant la suppression du calorstat, si d'origine il y en a un ce n'est pas pour rien.

Regarde l'erreur que j'ai commise en voulant adapter mes amortisseurs RON MORRIS (Qui valent les 2 bras) qui au final me créés plus de mal que de bien.  (Tout cela pour vouloir descendre l'AV de POPETTE de quelques centimètres) 

Citation de: Thierry le 04 Juillet 2015 à 16:13:54

Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 15:18:46
... j'attendrai tranquillement que le moteur monte en température avant de bouriner, plus long mais pas grave.

Il n'est pas recommande de rouler sans calorstat et il n'est pas recommandé non plus de faire chauffer un moteur a l'arrêt alors tu vas cumuler ce qu'il ne faut pas faire pour un soucis qui est ailleurs. Je pense pas que ce soit une bonne idée.

. Je me suis mal exprimé, je ne compte pas faire chauffer ma voiture à l'arrêt et pourquoi finalement on ne peut pas rouler sans calorstat ? Ok en hiver, mais que va t-il se passer? Au lieu d'avoir un moteur à bonne température au bout de 5 kms, je l'aurai au bout de 15 comme au début, peu m'importe, je ne l'ai jamais poussé avant d'avoir l'aiguille m'indiquant que le moteur est chaud.

Citation de: THE ZUKE le 04 Juillet 2015 à 17:06:04

Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 15:20:16
Si tu me dis que tous les fan shroud sont identiques eric, alors je peux bricoler pour élargie le mien.

Comment veux-tu bricoler ton fan should alors que c'est une pièce en plastique ?

Tu dis que la température sur la jauge monte à plus de la moitié mais ou ? En ville ou en roulant à 90 Km/h ? C'est normal que la jauge monte car il fait près de 40 °C.

As-tu fait un essai en ville mais en roulage normal ? Si oui qu'indique la jauge ? J'ai la même distance que toi, soit 85 mm, par contre, l'hélice sort de 20 mm. Quant à bricoler le fan shroud, j'ai regardé et c'est trop compliqué et aléatoire, sans parler du bricolage inesthétique . En ville, la jauge monte mais comme tu dis, avec la température actuelle, difficile d'avoir un avis objectif.

Je pense comme Thierry concernant la suppression du calorstat, si d'origine il y en a un ce n'est pas pour rien.

Regarde l'erreur que j'ai commise en voulant adapter mes amortisseurs RON MORRIS (Qui valent les 2 bras) qui au final me créés plus de mal que de bien.  (Tout cela pour vouloir descendre l'AV de POPETTE de quelques centimètres) 

meme avec un calorstat l auto est en temperature optimum apres 15 bornes.
C est lui qui regule en fonction des besoins, de plus je suis sur que ce n est pas lui le probleme.
Ni le fan shroud d ailleur.
Supprime le chauffage et essaie, tu elimine deja un circuit.
En ce moment, 40 degres, le ventilo qui est a un poil de huc du radiateur et un fan shroud qui est rentré en force avec l helice tellement il l enveloppe.
Un radiateur alu je suis au 3/4 sur la jauge en montagne et a la moitie a l arret moteur tournant

le coup de la bulle je l ai eu 2 mois apres une fois.

A température extérieure équivalente soit 38 degrés et sur la même route, avec la meme conduite, hier la jauge presque sur High avec calorstat, aujourd hui jauge aux deux tiers voir 3/4. Je ne fais que constater.

Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 18:25:08
Je me suis mal exprimé, je ne compte pas faire chauffer ma voiture à l'arrêt et pourquoi finalement on ne peut pas rouler sans calorstat ? Ok en hiver, mais que va t-il se passer? Au lieu d'avoir un moteur à bonne température au bout de 5 kms, je l'aurai au bout de 15 comme au début, peu m'importe, je ne l'ai jamais poussé avant d'avoir l'aiguille m'indiquant que le moteur est chaud.

La température idéale du liquide de refroidissement est autours de 100 degrés alors tu n'y seras jamais même par une canicule de 40 degres. Sans calorstat, il te faudra longtemps pour atteindre cette température. Si tu y mets un radiateur alu avec plein de rows, un gros ventilo avec fan shroud, le refroidissement serait trop performant a "chaud" et tu serais peut être obligé de mettre un carton sur la calandre comme on le fait sur une 2CV pour que ça chauffe davantage.
Une température trop faible c'est aussi nocif pour le moteur qu'une température trop élevée et c'est pour cette raison que Ford a mis un calorstat, pour que le température soit régulée idéalement.

De plus, étant donné que j'ai un calorstat qui s'ouvre à 71degrés, quand le moteur est chaud , il reste constamment ouvert car je ne connais pas de moteur qui dont en dessous de cette température.

Citation de: Thierry le 04 Juillet 2015 à 18:48:54

Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 18:25:08
Je me suis mal exprimé, je ne compte pas faire chauffer ma voiture à l'arrêt et pourquoi finalement on ne peut pas rouler sans calorstat ? Ok en hiver, mais que va t-il se passer? Au lieu d'avoir un moteur à bonne température au bout de 5 kms, je l'aurai au bout de 15 comme au début, peu m'importe, je ne l'ai jamais poussé avant d'avoir l'aiguille m'indiquant que le moteur est chaud.

La température idéale du liquide de refroidissement est autours de 100 degrés alors tu n'y seras jamais même par une canicule de 40 degres. Sans calorstat, il te faudra longtemps pour atteindre cette température. Si tu y mets un radiateur alu avec plein de rows, un gros ventilo avec fan shroud, le refroidissement serait trop performant a "chaud" et tu serais peut être obligé de mettre un carton sur la calandre comme on le fait sur une 2CV pour que ça chauffe davantage.
Une température trop faible c'est aussi nocif pour le moteur qu'une température trop élevée et c'est pour cette raison que Ford a mis un calorstat, pour que le température soit régulée idéalement.

justement, sans calorstat, ma jauge est largement aux deux tiers.

Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 18:49:45
De plus, étant donné que j'ai un calorstat qui s'ouvre à 71degrés, quand le moteur est chaud , il reste constamment ouvert car je ne connais pas de moteur qui dont en dessous de cette température.

S'il est fonctionnel, il est fermé quand le liquide est en dessous de 71 degrés. Le liquide sera en température très rapidement avec le calorstat fermé mais certainement pas s'il est ouvert quand la température ambiante est a 40 degrés ou beaucoup moins.

Et pourtant je suis revenu à midi avec une jauge qui etait largement aux deux tiers.

Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 19:03:39
Et pourtant je suis revenu à midi avec une jauge qui etait largement aux deux tiers.

Oui mais au bout de combien de temps la température est arrivée aux 2/3? Combien de temps il faudra quand il fera moins de 10 degrés en février?

La température est arrivée allègrement aux deux tiers au bout de 8 kms, et en février , à -10, mumu dans le garage et son papa sous la couette  .

Desolé , moins de dix degrés . Et bien le premier hiver , je ne savais pas qu'il n'y avait pas de calorstat et c'est vrai que ça mettait du temps avant de monter, mais je préfère ça plutôt que d'exploser mon moteur en été .

Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 19:22:38
... mais je préfère ça plutôt que d'exploser mon moteur en été .

Tu ne devrais pas préférer ça, c'est aussi nocif et il n'y a aucune raison pour qu'un calorstat provoque une surchauffe s'il est fonctionnel.

Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 18:46:55
A température extérieure équivalente soit 38 degrés et sur la même route, avec la meme conduite, hier la jauge presque sur High avec calorstat, aujourd hui jauge aux deux tiers voir 3/4. Je ne fais que constater.

Comme me disait un pro à côté de chez moi, tu testes le calorstat dans une casserole , il fonctionne, le lendemain tu recommences, il ne fonctionne plus. Tres aléatoire et made in china. Une fois qu'il est en place, plus moyen de savoir s'il fonctionne correctement oú pas et à chaque fois.