Posté par: Thierry
« le: Aujourd'hui à 18:17:33 »

Pas mieux 

ok donc je vais essayer de trouver autre chose.
La fuite est plus ^probablement avant la pompe à essence non ?
Lorsque le tout est branché normalement, il n'y a que très peu d'essence qui coule entre la sortie de la ligne rigide qui sors de la caisse et la pompe, on vois à travers la durite transparents que ça s'écoule presque au goute à goute.

Ça dois être bouché ou pincé juste avant alors?
Bizarre  si tu as mis un coup  de soufflette ca aurai du  se déboucher

Si ca coule au compte goute dans la durite, cherches pas, il y a un bouchon quelque part. Une durite devrait etre remplie a tout moment.

Rectification, maintenant ca coule correctement, la durite est pleine mais même problème : lors des ressources ca cale et quand on enfonce la pétale ça s'étouffe et ça cale aussi ..

Tu as regardé ce qui se passait dans le tuyau quand tu acceleres a fond? Si ca s'etouffe et cale je pencherait vers une arrivée d'essence qui se vide dans le carbu.

Donc une trop grande quantité d'essence qui s'engouffre dans le carburateur ?

Non je pensais plutot a l'inverse, les cuves du carbu qui se vident plus vite que l'essence n'arrive. Il faudrait voir si le tuyau transparent reste plein pendant les accelerations.

Ce qui nous ramène à la pompe à essence non?

Pas forcément mais si tu vois le tuyau se vider, tu sauras au moins que c'est en amont de ce tuyau si ca se vide pas tu seras pas plus avancé mais tu sauras que ca vient pas de la ligne avant ce tuyau.

Salut à tous !
ce week end j'ai tiré une ligne souple en durite transparente de la sortie du réservoir jusqu'à la pompe et enfaite on vois que l'essence s'écoule petit à petit en laissant quelques bulles le long de la ligne.
Donc je ne suis toujours pas plus avancé et je commence vraiment à désespérer 
Le seul montage qui fonctionne c'est quand la pompe est directement raccordée à une bouteille fixée dans le moteur.

C'est bizarre ton problème. Sur la mienne, moteur arrêté, sans le contact, si je met le pied au fond, ça gicle deux beaux petits jets d'essence dans le carbu, même sans la pompe. Essaie peut-être encore ça :

1. Vérifie la sortie de ton réservoir, ça doit couler vraiment fort. Si ça coule fort, ça doit revenir au même qu'avec la bouteille. Sinon, il y a peut-être un pb avec la sortie du réservoir, ou la prise d'air. Essaie sans le bouchon du réservoir pour être sûr que l'air entre bien.

2. Refait un essai avec ta bouteille, en la mettant au niveau ou l'essence se trouve dans le réservoir (Mettre la bouteille près de la pompe, dans le compartiment moteur). Car si tu la met plus haut, tu mets une plus grande pression à l'entrée de la pompe. Et tu ne peux plus diagnostiquer si la pompe à un problème ou pas.
Cela devrait te permettre de cibler le pb. Si 1 = 2, alors cherche du côté du carbu. Sinon, cherche du côté de la pompe ou du réservoir.

3. Le carbu est peut-être encrassé. C'est plein de petits trous qui fonctionnent sur des principes de Venturi (passage de l'air = aspiration d'essence, etc...) Si c'est encrassé, ça ne va plus bien. Mais évite le fil de fer, c'est de l'alu et du laiton, et si tu agrandit un trou, ça peut vite devenir galère à régler ! Préfère le pinceau et le pétrole ou ... l'essence !

PS : Une pompe neuve chez MU = moins de 40$ ...un carbu, 350 $ !

Bonne chance et 3 x ...

Bon alors la il y a encore du mieux :
j'ai eu un flash et jai réalisé que je pouvais toujours souffler dans le réservoir, si l'autre extrémité est branchée sur la pompe c'est normale que les bulles ne partent pas !
Donc maintenant, il n'y a plus de bulle dans la ligne qui va du réservoir jusqu'à la pompe. Essai concluant car cette fois j'ai pu rouler 3-4km en configuration normale ! Au bout de cette distance, le problème revient. J'ai l'impression que lorsque le moteur chauffe, la voiture ne suit plus et il devient alors impossible d'accélérer. Lorsque je la met au point mort, 1 fois sur 2 ça cale et impossible de redémarrer. Il faut alors attendre 5 minutes et la ça repart mais obligé de rester en première et de jongler avec les phases ou la voiture veut bien accélérer et le point mort pour pouvoir rentrer  ...
De plus, les deux corps supplémentaires sont absolument sec mais je n'ai aucune idée de la façon à procéder pour les déboucher
avec pinceau ou quoi que ce soit car il n'y a pas de place pour passer et je ne sais pas par où l'essence est censer arriver 
Qu'est ce qui "ordonne" au carbu d'injecter de l'essence dans les deux autres corps ?

C'est a haut régime que les deux autres corps se remplissent alors si tu as roulé tranquille, c'est normal qu'ils soient secs. Sinon tu as essayé de suivre les conseils de Jeff?

As tu regardé la condition de ton évent (breather) sur le capuchon de ton réservoir à essence?  Quand le volume de l'essence diminue dans le réservoir lorsque le moteur tourne, il faut qu'il soit compensé par un volume l'air qui vient de l'exterieur du réservoir .  Si l'évent est bouché, une pression négative se cree dans le réservoir et un phenomene de cavitation se fait au niveau de la pompe à essence.  Après un certain temps la pompe ne fournit plus à la demande.

C'est pas de la science infuse, ca mets deja arrivé avec un GM.

Pour faire le test, fait tourner ton moteur le bouchon de ton réservoir ouvert, tu vas voir rapidement si c'est ca le probleme

Tu as peut-être aussi un problème de Vapor Lock. C'est ce qui arrive quand l'essence chauffe dans le carbu (ou dans les tuyaux en passant au dessus de la culasse, donc quand le moteur est chaud). La pression de vapeur de l'essence augmente avec la chaleur, et l'essence forme des bulles. Ces bulles sont impossibles à contrer avec une pompe mécanique. C'est pour cela que sur les avions, ou le problème est encore plus marqué avec l'altitude, on met de l'essence spéciale qui ne fait pas de pb de vapor lock (en plus, on double la pompe mécanique avec une électrique)

En anglais : A situation where gasoline overheats and boils inside the fuel pump or carburetor of a hot engine, causing bubbles to form and the fuel flow to stop. Symptoms are stalling or hard starting.

Symptômes = le moteur s'arrêt et est difficile à démarrer. Problème apparemment très connu sur les Fiat X1/9 (pas vraiment des voitures, mais bon... )
Remarque : Pas besoin que l'essence en arrive au point d'ébullition pour générer des bulles, surtout si ta pompe est un peu faible. Rajouts-y un event de réservoir un peu bouché, un réservoir bien vide, des venturi encrassés, et tu cale...

J'ai relu tes différents post, dont le 508. Apparemment, tu as un pb de bulles même à froid ? Alors c'est peut-être pas le Vapor Lock...

Il reste soit une entrée d'air, soit un event bouché , soit carbu sale et certains gicleurs bouchés (d'après la couleur du carbu c'est pas impossible  ) et donc démonter, nettoyer au pinceau, puis remonter. Soit pompe qui pompe pas (donc MU 40$ + le double en frais de port et de douane  )
Bref, ta ligne réservoir - durites - pompe - filtre - carbu à revérifier.

As-tu essayé le nettoyant pour carbu ? Tu peux aussi démonter le carbu, et le mettre tremper dans du nettoyant une nuit, ou dans du petrole, ça nettoie aussi. Fait gaffe avec les solvants trop forts les joints caoutchouc aiment pas toujours (attention avec l'acétone)

Sinon, si tu en as marre, tu peux toujours la donner. Je veux bien venir la chercher  (Premier sur ce coup !!!)

Pour le breather, je ne connais pas cette pièce donc je vais aller vérifier mais je peux déjà vous dire que le joint du bouchon de réservoir est foutue donc ca m'étonnerais que ce soit 100% étanche.
Pour la sortie du réservoir, elle est nikel et le filtre et neuf donc ca coule bien correctement quand je débranche la durite.
Il y a approximativement 15 litres d'essence dans le réservoir qui fait 82 litres.
Pour le problème du vapor lock je ne sais pas mais c'est probable car pour l'instant je n'ai que des durites simple transparents donc qui se ramollissent un peu avec la chaleur et qui doivent très mal isoler. e soir je monte les durites spéciales essence.
J'ai peur de démonter le carbu ==> joint sec qui va casser et tout remonter + régler c'est compliqué apparemment. A moins que je ne me trompe ?

Et le problème de bulle à été résolue sauf que lorsque ça a calé, le tuyau qui relie la ligne rigide qui vient de la caisse jusqu'à la pompe était vide il me semble

Citation de: Jeff66 le 31 Mai 2010 à 19:40:19
Sinon, si tu en as marre, tu peux toujours la donner. Je veux bien venir la chercher  (Premier sur ce coup !!!)

Pre ms 



Et la pompe hein la pompe