Bonjour,

Ce post intéressera peut-être ceux qui veulent un réglage tip-top de leur carbu. Ceux qui se contentent d'un moteur qui tourne n'auront pas besoin de lire cette prose.

Un réglage tip-top suppose que vous connaissez la richesse du mélange, ce qui exige d'avoir une sonde lambda wide band.

Je vais expliquer comment calculer les equivalences entre les paires de jets/rods (jets et aiguilles) et comment calculer lequels il vous faut en partant de ce que vous avez. En gros, au lieu d'utiliser les charts d'Edelbrock (qui ne sont pas très précis et qui supposent que votre carbu correspond à votre moteur) vous pouvez juste faire des calculs élémentaires.

Une fois expliqué cela semblera trivial. Mais il fallait vérifier en prenant le risque de payer des jets/rods inadaptés.
Peut-être que quelqu'un l'avait déjà expliqué avant, je n'ai pas trouvé.

En résumé, j'ai vérifié que le débit d'essence est relativement bien défini par la section de passage entre le jet et le rod (mode cruise et power). Ou par la section du trou du jet (mode wot). Tant que vous ne changez pas de carbu ni de buses vous pouvez calculer et comparer.
ATTENTION, ce n'est pas hyper précis, disons que l'erreur ne dépasse pas +/-5%.

Il y a des calculettes web qui permettent d'estimer la taille du carbu, par exemple:

https://www.summitracing.com/newsandevents/calcsandtools/cfm-calculator

Pour mon 289 ca donne:

Street Carb CFM : 390.94
Racing Carb CFM : 505.92

Et moi j'ai un Edel 1406, cad un 600cfm. Beaucoup trop gros.
Dans mon cas les charts Edelbrock ne marchaient pas, ni du coup le kit de réglage standard.

Je sais, on m'a déjà dit 100 fois qu'un 1406 ca marche super sur un 289. Pas le mien, il doit être très spécial. Ou alors je suis trop exigent (je le suis). Et puis un 302 avec des culasses modernes ce n'est pas "presqu'un" 289 stock, c'est un moteur totalement différent (la puissance est un bon indicateur de la quantité d'air qu'avale un moteur, 350ch contre 230ch c'est pas pareil).

La section de passage d'un orifice rond c'est
S = rayon * rayon * Pi
Pour comparer on peut ignorer Pi, je l'ignore dans tous mes calculs

Exemple:
Vous achetez un 1406 , il arrive avec des jets 098 er des rods 75/47
Chez Edel les jets/rods sont nommés par leurs diamètres en pouces.
On a deux sections de passage: mode cruise et mode power (ce sont des termes définis par Edel dans leur notice pour les deux sections du rod).
Section du jet : 98/2 * 98/2 = 2401
Section du rod cruise : 75/2 * 75/2 = 1406
Section du rod power : 47/2 * 47/2 = 552

Donc on a deux sections de passage de l'ensemble
Cruise : 2401 - 1406 = 995
Power : 2401 - 552 = 1849

Vous remarquerez qu'avec le jet 098 et le rod 75/47 la section power est 2 fois plus grande que la cruise. Ca ne veut pas dire que le power va tourner 2 fois plus riche. Ou plutôt si, ça tournerait 2 fois plus riche si on essayait les deux sections à la même position du papillon (à la même dépression dans le carbu). Sauf que non, on bascule du cruise au power quand on ouvre le papillon (on diminue la dépression) grace au ressort du rod, donc les deux sections ne sont jamais utilisées à la même dépression dans l'admission. Et la dépression determine la force d'aspiration de l'essence par la section du passage.

Si vous changez le jet vous pouvez calculer le rod qui donnerait le même débit d'essence.

Par exemple:
Jet 089 : 89/2 + 89/2 = 1980
Rod cruise : rod section voulue : 1980 - 995 = 985, rayon sqrt(985) = 31.4 , diam 63
Rod power : 1980 - 1849 = 131, rayon 11.4, diam 23
Il faudrait un rod 63/23 (qui n'existe pas) pour avoir la même richesse avec un jet 089.

Admettons qu'on veuille appauvrir le cruise de 40% et le wot de 20% par rapport au réglage usine.

On choisi un jet, par exemple un 092. Sa section est de 2116.

Sections de départ (usine):
Cruise : 995
Power : 1849

Sections voulues
Cruise : 995 / 1.40 = 711
Power : 1849 / 1.20 = 1541

Calcul du rod avec le jet 092 (de section 2116)
Cruise : 2116 - 771 = 1345, rayon = sqrt(1345) = 36.7, diamètre 73
Power : 2116 - 1541 = 575, sqrt(575) = 24, diam = 48

Donc on obtient un rod 73/48
On pourrait utiliser le rod usine 75/47, mais il faudrait tout de même vérifier l'appauvrissement supplémentaire dû à l'utilisation du 75 à la place du 73.

Sinon on va sur (par exemple) gooze.com et on cherche le rod d'une taille la plus proche. Si on n'en trouve pas on essaye avec un jet 089 ou 095.

Si on ne trouve vraiment rien on peut aussi acheter un rod plus gros qu'on va limer légèrement pour diminuer sa section.