Hello la team.
Me voila avec mumu toute refaite... Mais.... Elle est vraiment mal réglée ..et que a bas régime.. Elle tousse.. Accoups...
Rappel de la config
Culasse estreet.
Échappement master flow
Collecteurs holley long
Aac non d origine
Pipe d'admission performer
Carbu edelbrock 1404
Allumage electronique
Mon avance est a 16 environ.. A cet avance la patate et les hauts moteurs sont très bon. Ma depression au carbu en moyen et haut regime est a 22
Maintenant a bas regime.. Elle glougloute et a des ratés au ralenti. A la depression j ai 11 avec 4 tours de vis !!!! Au dela ils vont sortir.
Lorsque je roule a bas regime.. Env 1000 1300 tours elle a des accoups etc.. Si je monte a 2000 ras tt marche impec.
Des idées ? Trop pauvre a bas regime ? J ai des aiguilles la taille au dessus mais ca n'a rien changé
Merci
Citation de: ehermouet le 22 Mars 2024 à 18:27:24Mon avance est a 16 environ
Ca fait beaucoup .
Tu as fait le réglage sans dépression ?
Citation de: ehermouet le 22 Mars 2024 à 18:27:24A la depression j ai 11 avec 4 tours de vis !!!!
Là ce n'est pas beaucoup smk smk smk
En général, quand j'ai un souci, je commence par boucher toutes le prises de dépression pour vérifier qu'il n'y a pas de une prise d'air.
Pour le réglage du carbu, je passe mon tour LOL LOL LOL , ce n'est pas ma tasse de thé.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 22 Mars 2024 à 21:29:28Citation de: ehermouet le 22 Mars 2024 à 18:27:24Mon avance est a 16 environ
Ca fait beaucoup .
Tu as fait le réglage sans dépression ?
Citation de: ehermouet le 22 Mars 2024 à 18:27:24A la depression j ai 11 avec 4 tours de vis !!!!
Là ce n'est pas beaucoup smk smk smk
En général, quand j'ai un souci, je commence par boucher toutes le prises de dépression pour vérifier qu'il n'y a pas de une prise d'air.
Pour le réglage du carbu, je passe mon tour LOL LOL LOL , ce n'est pas ma tasse de thé.
Pascal
Salut pascal.
Oui mais mon aac est fait ainsi. Il a besoin d'une grosse avance et en a toujours eu une... Je pense qu il est assez specifique mais j'ai pas la ref donc galère... J'ai lu des choses sur le aac performer d'edelbrock- grosse avance et bas regime tres riche.. Ca semble correspondre.
Je me demande du coups si je dois pas monter mon gicleur car la il est en stock edelbrock ?
Citation de: ehermouet le 23 Mars 2024 à 13:17:23Je me demande du coups si je dois pas monter mon gicleur car la il est en stock edelbrock ?
Là, ce n'est pas moi qui te répondrais LOL LOL LOL
Pascal
Ton dépressiometre tu le branche ou sur ton carbu ?
faut chercher a avoir la meilleur possible en réglant les vis du circuit ralenti
Je branche mon dépressiomètre sur la sortie à droite en regardant le carbu.
Sur la gauche j'ai mon avance à l'allumage
Hello. je viens au news.
Donc après recherches j'ai un kit complet edelbrock RPM . ca comprend la culasse, l'aac, la pipe d'admission. j'ai également un échappement long hooker et une ligne masterflow.
Mon allumage est un msd.
j'ai trouvé un problème sur un des fils de bougies, l'éteincelle se fait sur le collecteur !!! le fils est cassé... c'est commandé.
En revanche je sèche toujours sur mon avance à l'allumage.
J'ai refait mon point mort haut, au premier piston, j'arrive bien au 0 de ma damper... en revanche pour que la voiture marche, je me retrouve entre 25 et 30 alors que sur les recommandations Edk je devrais être entre 10 et 14.
savez vous pourquoi ? si je vais à 12 la voiture marche vraiment mal, elle accélère pas du tout, broute...Le réglage à l'oreille m'amène à 25-30 et la elle tourne bien, juste le cruise qui a des points de ratages -> possiblement ma bougie qui s'allume pas
j'ai commandé une étiquette pour refaire les points de calcul sur la poulie car aujorud'hui ils sont très peu visible.. je suppose lire 3 6 9 12 ... mais ca commence pas à 0 mais genre 1cm après le 0 pour le point 0. bizarre
Peut être que ça rentrera dans l'ordre avec un fil de bougie neuf?
J'ai pu constaté récemment qu'un mauvais allumage rend le réglage de richesse impossible sur le carbu
Citation de: ehermouet le 02 Avril 2024 à 20:10:24Hello. je viens au news.
Donc après recherches j'ai un kit complet edelbrock RPM . ca comprend la culasse, l'aac, la pipe d'admission. j'ai également un échappement long hooker et une ligne masterflow.
Mon allumage est un msd.
j'ai trouvé un problème sur un des fils de bougies, l'éteincelle se fait sur le collecteur !!! le fils est cassé... c'est commandé.
En revanche je sèche toujours sur mon avance à l'allumage.
J'ai refait mon point mort haut, au premier piston, j'arrive bien au 0 de ma damper... en revanche pour que la voiture marche, je me retrouve entre 25 et 30 alors que sur les recommandations Edk je devrais être entre 10 et 14.
savez vous pourquoi ? si je vais à 12 la voiture marche vraiment mal, elle accélère pas du tout, broute...Le réglage à l'oreille m'amène à 25-30 et la elle tourne bien, juste le cruise qui a des points de ratages -> possiblement ma bougie qui s'allume pas
j'ai commandé une étiquette pour refaire les points de calcul sur la poulie car aujorud'hui ils sont très peu visible.. je suppose lire 3 6 9 12 ... mais ca commence pas à 0 mais genre 1cm après le 0 pour le point 0. bizarre
tu débranches le tuyau de dépression sur le distributeur pour prendre tes mesures ?
Me revoila. J'ai refait le fils. Mais maintenant en mode push ca marche impec. En mode cruise 2000tr accoups sans cesse. J'enfonce le champignon ca arrache très bien.
Pour l'avance.. J'ai acheté une mesure a poser sur la poulie.. Au ralenti en debranchant la depression je suis à 50... Lol je pige pas mais elle marche donc je pense pas que le pb est la.
Je tente donc de régler mes richesses.. Je les désserent complètement et le regime ne bouge plus... En revanche si je referme le clapet de strater la le regime monte vraiment bcp... Je peux en deduire que j'ai pas assez d'essence au volume de mon air ?
Vos avis ?
Je suis en richesse +2% sur un 1406. Gicleur de base mais aiguille au dessus.
Si tu as un 1406* et un aac "de course", il te faut enrichir, surtout à bas régime.
J'essaierais les configurations 19 et 18, incluses dans le kit, pour voir :
(https://zupimages.net/up/24/15/kjh5.jpg)
* sur le post initial, tu mentionnes un 1404.
Si c'est un 1404, même principe : essayer les configurations 19, 22, 26 ou 27 du manuel Edelbrock.
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjd4a768b-FAxXBU6QEHW45C70QFnoECBIQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.edelbrock.com%2Fmedia%2Fwysiwyg%2Fdocuments%2Fcarb-owners-manual.pdf&usg=AOvVaw2nYt20eRsRwBEibZZz7Gl1&opi=89978449
Citation de: ehermouet le 13 Avril 2024 à 18:42:57Pour l'avance.. J'ai acheté une mesure a poser sur la poulie.. Au ralenti en debranchant la depression je suis à 50... Lol je pige pas mais elle marche donc je pense pas que le pb est la.
Pars sur de bonnes bases, règle bien ton repère PMH et tes repères, là, y'a clairement un soucis
Citation de: ehermouet le 13 Avril 2024 à 18:42:57Je tente donc de régler mes richesses.. Je les désserent complètement et le regime ne bouge plus... En revanche si je referme le clapet de strater la le regime monte vraiment bcp... Je peux en deduire que j'ai pas assez d'essence au volume de mon air ?
Oui trop pauvre, ton moulin demande à boire!
Tu n'as pas répondu au dessus, as tu laissé la depression branchée sur la capsule pour faire ces réglages?
Si oui, pas étonnant de trouver des valeurs trop grandes...
salut.
non dépression branchée. le PMH est bien à 0. donc soit ma bandelette MSD n'est pas au bon diamètre, j'en avait 6 au choix et je pensais avoir trouvé la bonne par rapport au diamètre (de mémoire j'ai pris le diamètre 6,75 pouces) - vous connaissez les diamètres des poulies damper ? j'ai pris une ficèle, fait le tour complet / 3,14 ca m'amenait à presque 6,67 -> 6,75 en prenant une marge d'erreur... soit ... j'ai un drôle d'AAC.
J'ai commandé un gicleur et les aiguilles pour tester la config 18 et 19. C'est bien un Edelbrock 1406.
Citation de: ehermouet le 15 Avril 2024 à 08:19:09J'ai commandé un gicleur et les aiguilles pour tester la config 18 et 19. C'est bien un Edelbrock 1406.
Avec le kit complet tu peux expérimenter plusieurs configurations :
(https://zupimages.net/up/24/16/bk2b.jpg)
https://www.gooze.com/1597/1487-edelbrock/calibration-kit-for-edelbrock-1406
Pub gratuite.
Citation de: FLYER34 le 15 Avril 2024 à 09:09:28Citation de: ehermouet le 15 Avril 2024 à 08:19:09J'ai commandé un gicleur et les aiguilles pour tester la config 18 et 19. C'est bien un Edelbrock 1406.
Avec le kit complet tu peux expérimenter plusieurs configurations :
(https://zupimages.net/up/24/16/bk2b.jpg)
https://www.gooze.com/1597/1487-edelbrock/calibration-kit-for-edelbrock-1406
Pub gratuite.
J'ai pas pris le kit car tu as 2 config lawn et 2 rich mais pas celles que je veux. J'ai donc pris un par un.
Yo me revoila.
Bon ca ne change pas grand chose.. Plus stable mais pas ouf...
Je repense a mon allumage... Je repointe mon pmh il est à 0. Je demonte la tête d'allumeur et le doigt se trouve au piston 3... Bizarre non? Comment ca peut tourner ?
Non je deconne. Ca doit être normal. 1 tour de poulie au 1/2 tour d'allumeur
Bon ca ne resoud pas mon problème d'avance.. Qui est énorme
Aller je me met a 14 comme préconisé par edelbrock. Ma mesure papier est fausse. J ai retrouvé la trace du 12 sur la poulie.
Bon avance a 14.. Ca marche bof... A 16 ca marche bof.. A 22 c est la que j'ai le ralenti max je j'ai meme 0 en tour de vis sur le ralenti.. Mais ca donne accoups. Y a un truc sur le carbu.. C est pas stable
Voici la synthèse
J'ai un kit complet rpm performer avec échappement long inclu.
Carbu edk 1406
A haut regime ras
A bas regime ou ralenti ca fait le yoyo. J'ai enrichi le ralenti au point 18. C est loan +12%
Avance a l'allumage entre 14 et 16 comme préconisé mais accoups a regime constant
Si j'avance a 22 le moteur au ralenti a besoin d'aucune vis de ralenti. A 0 il reste au ralenti. Mais tjs assez instable. Il monte descend tremblotte.
J essaye la methode sur les richesses mais peu ou pas de changement.
J'ai un depressiometre. En accelerant je suis a 20. Au ralenti j oscille entre 8 et 10. Si je serre la richesse je tombe a 5.
Je pense qu'il va me falloir un expert des carbus :)
Question. Et si j'a besoin d'autant d'avance ne serait il pas un signe de trop de richesse.. Je vais commander d'autres gicleurs
Salut , j'ai un stroker 331 ci long rods que j'ai construit après étude et choix des composant et avec l'aide de Thor Eyerdal ( on était pas toujours d'accord LOL )
Il a un AAC EDL plutot "torquer" 3722 , des rollers, attelage pistons forgés, des culasses EDL E-Street , un RV plutot élevé, une admission EDL RPM performer et le même carbu que toi un EDL 1406 que j'ai passé en starter manuel, ses vis de richesse sont entre 1tr1/4 et 1tr1/2.
Allumeur électronique MSD.
Ca marche très fort sans aucun pb, j'ai 15 inch Hg de dépression au ralenti à 700 rpm et mon avance est à 14° - 38° max sinon ça marche pas à 12°.
Donc de ce que je lis tu as des culasses "stock" avec un airflow bas donc et un 600 cfm 4 corps dessus , pour couronner le tout tu as probablement un AAC velu , dont tu n'as pas les ref et c'est très dommage ! Car c'est surtout lui qui plombe ton moteur.
Ce genre de config , ça ne peut pas fonctionner ... 600 cfm c'est bcp trop pour un moteur stock ou alors pour que ton AAC fonctionne avec le 600 cfm qui serait alors OK il lui faudrait des culasses style EDL RPM performer ou trickflow ou AFR etc ... avec un gros air flow , une admission RPM performer ( et non performer simple ) et j'oubliais le convertisseur avec la bonne stall speed , là avec un ralenti autour de 800 - 900 rpm et 14 - 16° d'avance tu aurais un max de chevaux en haut , moins en bas . Ce qui entraine un attelage forgé , bref je te fais pas un dessin ou ça va ...
Mais voila tout tourne autour de cet AAC visiblement non adapté et de ton carbu avec trop de cfm sur un moteur quasi stock, ça ne peut pas fonctionner et ce quels que soient tes réglages.
Ce n'est que mon avis, j'ai pu louper des trucs à la lecture.
En résumé solution simple et la moins chère : monte un AAC adapté à ton moteur au pif style EDL 2122 et un 500 cfm et tout va bien fonctionner.
Citation de: filou96 le 20 Avril 2024 à 16:20:58Salut , j'ai un stroker 331 ci long rods que j'ai construit après étude et choix des composant et avec l'aide de Thor Eyerdal ( on était pas toujours d'accord LOL )
Il a un AAC EDL plutot "torquer" 3722 , des rollers, attelage pistons forgés, des culasses EDL E-Street , un RV plutot élevé, une admission EDL RPM performer et le même carbu que toi un EDL 1406 que j'ai passé en starter manuel, ses vis de richesse sont entre 1tr1/4 et 1tr1/2.
Allumeur électronique MSD.
Ca marche très fort sans aucun pb, j'ai 15 inch Hg de dépression au ralenti à 700 rpm et mon avance est à 14° - 38° max sinon ça marche pas à 12°.
Donc de ce que je lis tu as des culasses "stock" avec un airflow bas donc et un 600 cfm 4 corps dessus , pour couronner le tout tu as probablement un AAC velu , dont tu n'as pas les ref et c'est très dommage ! Car c'est surtout lui qui plombe ton moteur.
Ce genre de config , ça ne peut pas fonctionner ... 600 cfm c'est bcp trop pour un moteur stock ou alors pour que ton AAC fonctionne avec le 600 cfm qui serait alors OK il lui faudrait des culasses style EDL RPM performer ou trickflow ou AFR etc ... avec un gros air flow , une admission RPM performer ( et non performer simple ) et j'oubliais le convertisseur avec la bonne stall speed , là avec un ralenti autour de 800 - 900 rpm et 14 - 16° d'avance tu aurais un max de chevaux en haut , moins en bas . Ce qui entraine un attelage forgé , bref je te fais pas un dessin ou ça va ...
Mais voila tout tourne autour de cet AAC visiblement non adapté et de ton carbu avec trop de cfm sur un moteur quasi stock, ça ne peut pas fonctionner et ce quels que soient tes réglages.
Ce n'est que mon avis, j'ai pu louper des trucs à la lecture.
En résumé solution simple et la moins chère : monte un AAC adapté à ton moteur au pif style EDL 2122 et un 500 cfm et tout va bien fonctionner.
Salut. Non j'ai le kit complet rpm performer. Culasses, pistons, carbu, pipe, allumage msd, aac, collecteurs long...
Ah bah OK , tu aurais du le dire ou j'ai pas vu , désolé , ça devrait déchirer un truc comme ça. Après dans mon souvenir
@thor_eyerdhal ( un petit appel pour conseil bien1 ) n'apprécie pas l'AAC de ce kit , pour ça que j'ai pris le 3722 et je voulais des rollers.
Tu as quel power package ? https://www.edelbrock.com/shop/power-packages-main.html?cat=603&edelbrock_series_multi=13001&efm=3605 (https://www.edelbrock.com/shop/power-packages-main.html?cat=603&edelbrock_series_multi=13001&efm=3605)
Si c'est celui de base 2091 ( bien suffisant ) tu as vu qu'il ne fonctionnera bien qu'avec un RV >= 9.5:1 , sur mon moteur j'ai 9.706 de RV statique et 8.297 de RV dynamic avec un bon air flow aux culasses , ça me donne environ 350 - 380 HP moteur @ 5500 rpm.
Donc aucune raison que le tien ne le fasse pas , surtout que tu as des culasses sup aux miennes qui tiennent 6500 rpm
Citation de: filou96 le 20 Avril 2024 à 18:04:38Ah bah OK , tu aurais du le dire ou j'ai pas vu , désolé
Tu as quel power package ? https://www.edelbrock.com/shop/power-packages-main.html?cat=603&edelbrock_series_multi=13001&efm=3605 (https://www.edelbrock.com/shop/power-packages-main.html?cat=603&edelbrock_series_multi=13001&efm=3605)
Je viens d'acheter de quoi lui donner moins à boire. On va voir ce que ca donne :)
Citation de: filou96 le 20 Avril 2024 à 18:04:38Ah bah OK , tu aurais du le dire ou j'ai pas vu , désolé , ça devrait déchirer un truc comme ça.
Tu as quel power package ? https://www.edelbrock.com/shop/power-packages-main.html?cat=603&edelbrock_series_multi=13001&efm=3605 (https://www.edelbrock.com/shop/power-packages-main.html?cat=603&edelbrock_series_multi=13001&efm=3605)
Si c'est celui de base 2091 tu as vu qu'il ne fonctionnera bien qu'avec un RV >= 9.5:1
Oui c est le 2091. RV ?
Te précipite pas , le kit EDL est cohérent et devrait fonctionner avec un 600 cfm , j'ai fait appel à Thor pour conseil, notamment pour l'AAC que justement je n'avais pas pris.
Oui RV ( Rapport Volumétrique entre le volume aspiré de mélange et celui compressé de la chambre ) c'est important , le kit 2091 necessite un RV >= 9.5:1 , si tu as les pistons d'origine , ça marche pas ... il faut des dome style +6 cc ( je dis au pif le volume des chambres RPM performer est de 58 - 60 cc ) perso j'ai des pistons Mahle forgés +6.5 cc pour avoir 9.7 de RV.
Après tu as quoi comme attelage/pistons ?
En plus un 302 a 3" de course et mon 331 a 3.25" de course donc le tien est plus compliqué à remplir et à monter le RV , tu aspires moins de volume , il te faudra des pistons avec plus de 6 cc de piston head volume et usinés pour que les soupapes passent sans toucher ...
Attention la caisse marche de feu mais.. Je suis tatillons et les accoups aussi faibles soient ils m'emmerdent.
On sent qu'elle est mal réglée a bas régime. A haut regime elle atteind très vite les 6500tr
Je sais pas quels sont les pistons mais ils sont récents
Si tu veux une courbe pleine sans forcement un convertisseur avec une stall speed à 3000 rpm , il te faut remplir ton moteur en bas aussi et je pense que ça passe par le RV donc pour connaitre ton RV il faut connaitre les caractéristiques de tes pistons ;D
Puis sans attelage forgé y a un moment ou ça casse avec ce kit surtout @6500 ;D
Donc renseigne toi sur tes pistons stock ou pas dome - plats - dish et te précipites pas pour le moment à faire des frais , laisse tomber ton carbu c'est pas sa faute , attendons ;)
Citation de: ehermouet le 15 Avril 2024 à 08:19:09salut.
non dépression branchée. le PMH est bien à 0. donc soit ma bandelette MSD n'est pas au bon diamètre, j'en avait 6 au choix et je pensais avoir trouvé la bonne par rapport au diamètre (de mémoire j'ai pris le diamètre 6,75 pouces) - vous connaissez les diamètres des poulies damper ? j'ai pris une ficèle, fait le tour complet / 3,14 ca m'amenait à presque 6,67 -> 6,75 en prenant une marge d'erreur... soit ... j'ai un drôle d'AAC.
Euh pas clair, bref si la depression est branchée sur la capsule çà fausse les résultats.
Pour ton PMH il va falloir le faire coincider avec le pointeur car bien souvent les marquages ne tombent pas bien (le pointeur n'est pas adapté au marquage)
Il faut utiliser la methode du bloc piston.
Il faut insérer un bloc piston à la place de la bougie, ensuite on tourne le vilo à la main jusqu'au blocage, on se positionne là où on fait habituellement la lecture de l'avance et on fait une marque sur le damper face au pointeur.
On fait tourner le vilo dans l'autre sens jusqu'au blocage et on fait une nouvelle marque sur le damper face au pointeur.
Le PMH exact et qui coincidera parfaitement avec le pointeur sera à mi distance des deux marquages (du coté de la plus petite distance evidemment)
Je revis !!!!!!
J'ai trouvé !!! C'était le carbu... J'ai acheté un 650cfm avs2 et c'est caaaannnnoooonnnn elle marche comme neuve.. Plus de trous... Une bonne accélération.. Un autre monde. Depression stable.. Bref tout est impeccable
Merci a tous
l'avs2 est une belle avancée aussi je trouve
j'arrive à régler les ralentis plus bas et plus rond avec le même moteur