Bonjour,
Quelqu'un pourrait me dire le jeu à mettre entre le culbuteur et la tige de soupape pour effectuer le serrage des culbuteurs.
il y a du jeu dans certains et dans d'autre pas du tout.
il serait bon que je vérifie tous ça avant de monter les nouveaux caches culbuteurs.
il me semble qu'il y a un jeu bien défini ? ???
j'ai le jeu de cales de 0,1 à 1 mm près à servir !
pour la méthode du réglage, j'ai lu qu'il fallait mettre le cylindre en compression, placer la cale entre la tige de soupape et le culbuteur et serré jusqu'à ce que la cale soit serré mais glissante...
Qu'en dites vous?
la méthode est bonne?
289ci/302/390/428/429 , sur 351 l'ordre n'est pas le même (13726548) mais la méthode est identique Poussoirs hydraulique donc pas de cales ;)sauf sur les 289 HP qui sont mécaniques
pour résumer je fais comment? ???
mettre au TDC le cylindre 1, tu règles les soupapes:
· N° 1 admission et N° 1 echappement
· N° 4 admission et N° 3 echappement
· N° 8 admission et N° 7 echappement
tourner le villebrequin de 360° lui faire faire un tour complet
· N° 3 admission et N°. 2 echappement
· N° 7 admission et N° 6 echappement
tourner le villerequin de 90° lui faire faire 1/4 de tour
· N° 2 admission et N° 4 echappement
· N° 5 admission et N° 5 echappement
· N° 6 admission et N° 8 echappement
pour trouver le TDC du 1 enleve les caches culbus quand tu es sur le repère poulie du TDC regarde les soupapes du cylindre 1 et fais tourner la poulie de droite à gauche du repère TDC les soupapes ne doivent pas bouger, regarde les soupes du cylindre 6 elles bougent, tu es sur le TDC du 1 si l'inverse se produit que c'est les soupapes du 1 qui bougent et celles du 6 qui restent immobiles tu es sur le TDC du 6, donc faites un tour complet soit 360° et tu seras sur le TDC du 1.
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ;)
Valve Lash Adjustment Video - Engine Building Car Repair DVD (http://www.youtube.com/watch?v=89o5rLpbCgI#)
Valve lash adjustment on a 5.0L with pedestal rockers (http://www.youtube.com/watch?v=z8NW0R0kDiY#)
Ca parait compliqué mais c'est assez simple au final
Merci JLS
tu peux me traduire TDC ? :-\
Et pour le serrage des culbuteur, je n'ai donc pas un jeu à respecter?
comment je peux savoir si le serrage est bon ou pas?
TDC (top dead center= PMH )
si non pour le réglage regarde la première vidéo il explique très bien le réglage ;)
Quand tu desserre il te faut attendre 1minute pour que ton poussoir ce détende (et à chaque culbuteur fait la même chose ) avant de procéder au réglage comme sur la vidéo
OUI OK MERCI...
pour moi l'anglais c'est un peu du chinois ! LOL LOL
Je n'y comprends pas grand chose...
il faut que je trouve un traducteur pour le procédé du réglage ...
NON tu part du cylindre 1 en pmh tu desserre l’écrou tu attends une petite minute tu prends la tige entre tes doigts en la faisant tourner tout en serrant l'écrou et quand tu sans une résistance que la tige n'a plus de jeu tu fait 1/2 tour de plus et c'est tout . comme la vidéo
Après, tu continu dans L'ordre d'allumage de ton moteur
ah ok, là je comprends mieux.
pour l'ordre d'allumage, je suis ton ordre ??
mettre au TDC le cylindre 1, tu règles les soupapes:
· N° 1 admission et N° 1 echappement
· N° 4 admission et N° 3 echappement
· N° 8 admission et N° 7 echappement
tourner le villebrequin de 360° lui faire faire un tour complet
· N° 3 admission et N°. 2 echappement
· N° 7 admission et N° 6 echappement
tourner le villerequin de 90° lui faire faire 1/4 de tour
· N° 2 admission et N° 4 echappement
· N° 5 admission et N° 5 echappement
· N° 6 admission et N° 8 echappement
Citationah ok, là je comprends mieux.
pour l'ordre d'allumage, je suis ton ordre ??
Oui, c'est bien ce qu'il dit et j'aurais pas pu expliquer ca mieux que JLS. ap:lo
c'est impecable!
y a pas intérêt de se mélanger les pinceaux entre soupapes... :-\
je vais faire ça rapidement!
mes pièces arrivent la semaine prochaine
tout sera prêt pour remonter ;D
je n'ai encore pas fais les réglages...
j'aurais besoin d'une petite précision :
comment peut on être sur d'être au TDC sur le premier cylindre???
On règle la contrainte quand on a à faire a des hydrauliques de chaque soupapes quand celle-ci est complètement fermée mais aussi et surtout quand le contact avec l'arbre a came est au plus bas possible. Le seul moment où l'on est certain de réunir ces conditions c'est entre la fin du deuxième temps et au début du troisième, Comme entre ces 2 moments il y a un Point Mort Haut, c'est donc le point de repère idéal pour procéder au réglage.
Tu peux aussi enlever ta bougie 1 et mettre un chiffon legerement "bloquait" et tu tourne ton moteur avec une clé à cliquet et quand le chiffon "saute" tu es en PMH
Aussi mettre une tige en bois dans le trou du cylindre et quand il ne monte plus et qu'il ne descends pas tu es au PMH
j'en ai discuté avec mon chef mécano ce soir, et il m'a dit c'est bien ton truc mais c'est lequel ton point haut mord... il y en a 2 ??? lequel le bon?
S'il n'y en a que 2, ca ne fait que 50% de chance de se tromper alors si le moteur ratatouille, il n'y aura qu'a faire une nouvelle rotation complete pour trouver le second. ;D
A moins qu'il y ait une méthode pour trouver le bon du premier coup mais je pense pas que ce soit le cas. ???
je m'attendais à mieux venant du chef ;D
ta pas la solution thierry?
j'ai pas envie de tout redémonter une fois fini... :-\
Démonter quoi? A part le serrage de l'allumeur et son chapeau, il n'y a rien d'autre a démonter et ca prend 2mn. ;D
mouais... :-\
et faut démonté les caches culbu...
et pour l'allumeur quand il sera reglé... je vais mettre une étiquette "touche plus à ca petit con" dessus lol
je compterais plus 45 min de démontage autant pour le réglage et idem pour le montage...
ca fait plus de 2 heures...
c'est long chef...
Les caches culbus, tu peux les laisser démontés tant que l'allumage n'est pas reglé, ca risque rien si tu n'as pas un probleme de fuites et tu peux tout aussi bien faire ces reglages avec les caches culbuteurs en place.
Tu fais ton reglage une fois, tu laisse l'allumeur desseré, tu remets le couvercle de l'allumeur et tu démarres le moteur. Si c'est pas bon, tu enleves le chapeau de l'allumeur, tu refais un tour complet du moteur pour trouver le second PMH, tu vérifies que le doigt de l'allumeur n'est pas sur le cylindre 1 au cas ou tu tomberais sur le mauvais une seconde fois (ca serait vraiment pas de bol lol), tu mets le doigt sur le cylindre 1, tu remets le chapeau et ca devrait rouler.
Durée de la seconde manip s'il n'y a pas trop de pauses, moins de 5 mn. ;D
Je comprends pas ce que tu comprends pas, enfin si je me fais bien comprendre ,mais si tu comprends pas Thierry est la pour que tu comprennes rnr ;D
Ahhh! Si vous comprenez pas ce que j'ai dit c'est parce que j'avais pas comprit ce que vous aviez comprit. ???
En fait je croyais qu'on parlait de réglage de l'allumage pas de reglage des culbuteurs alors il faut oublier tout ce que j'ai dit, ca n'a rien a voir. ;D
Bon, je vais revisioner la vidéo et j'essaierais de poster quelque chose que tout le monde puisse comprendre. lol
En fait ils ne précisent pas quel point mort il faut.
Le poussoir d'echappement s'ouvre en premier, puis c'est celui de l'admission. Des que l'admission revient sur sa position la plus basse arreter la rotation, les deux poussoir devraient etre dans leur position la plus basse et c'est la qu'il faut regler les culbuteurs.
Pour le cylindre suivant, les deux poussoirs devront etre redescendus en faisant un quart de tour moteur supplementaire et refaire le reglage.
Avec les caches culbuteurs démontés, tu ne peux pas te tromper.
Il ya deux PMH et 2 positions differentes de soupapes, je vous evite le détail sur le pourquoi de cela ;D , le "1er" PMH les soupapes sont fermées (tu peux les régler) le deuxième PMH les soupapes sont dites en bascules la soupape échappement se ferme, la soupape admission s'ouvre (tu ne peux donc pas les régler).
Un peu de mécanique maintenant ;D en sachant que les cylindres de ton moteur marchent par groupe et en connaissant l'ordre d'allumage il te sera impossible de te tromper si tu suis le tableau de JLS
Pour etre sur que tu es sur le PMH du 1 : soupapes du 1 fermées les soupapes du 6 sont en bascule
en esperant avoir été clair rnr
Avec tout ces renseignements, je crois bien que ca commence a devenir clair. ;D rnr
Citation de: JLS le 24 Août 2011 à 20:01:02
Je comprends pas ce que tu comprends pas, enfin si je me fais bien comprendre ,mais si tu comprends pas Thierry est la pour que tu comprennes rnr ;D
LOL LOL C'est quoi qui dit LOL LOL LOL LOL
Citation de: Thierry le 24 Août 2011 à 22:29:46
Avec tout ces renseignements, je crois bien que ca commence a devenir clair. ;D rnr
LOL LOL LOL LOL Oui Oui ca commence LOL LOL LOL
Je vais soutraiter le boulot à un pro...
je serais quitte de me mélanger les pinceaux...
c'est clair, c'est clair... :-\
Pourquoi ne pas essayer avec ces instructions imprimées devant le moteur? Si tu n'y arrives pas, tu sous traites mais si tu y arrives, tu pourras te vanter d'avoir réussi. ;D rnr