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Réglage carbu

Démarré par frederor, 06 Septembre 2010 à 08:24:27

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frederor

Bonjour,auriez vous une astuce pour regler le carbu?
c'est un simple carbu 2 corps sur un 302
il y à 2 vis de reglage a la base du carbu,une a droite et une a gauche,elles sont positionnée en diagonal pour faliciter l'acces!
elle fume un peu noir et elle pue l'essence
Merci

Thierry

Avant de faire le moindre réglage tu as bien controlé si ton starter est fonctionnel? Elle fume noir a froid comme a chaud?
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frederor

oui à froid comme à chaud....
et elle sent l'essence aussi dans les 2 cas

Thierry

Si c'est pareil a froid ca vient pas du starter.

Ton probleme peut aussi etre un réglage de l'allumage a revoir. Si ca c'est bon de ce coté la et que tu n'as pas de fuite dans les tuyauteries de depression, tu peux t'attaquer a régler le carbu moteur chaud.

Je saurais pas t'expliquer comment régler le carbu mais si tu me donnes le nom de ton carbu ou les numéros de série inscrits sur celui-ci je pourrais faire des recherches.
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Thierry

J'ai trouvé une bonne explication sur un forum US:
http://www.twoguysgarage.com/forum/showthread.php?t=10001

CiterGeez, dude. All you need is a fairly accurate tachometer, and a little patience.

First, make sure you don't have any vacuum leaks, and the engine is properly tuned.

Then, once it's warmed up, idling in drive, with the wheels blocked or somebody holding the brakes, hook up the tach, and observe the reading.

Adjust this reading down or up to the correct idle speed setting with the throttle plate stop screw. Then, adjust the idle with the idle mixture screws until the idle is at it's highest. Then, one by one, lean each idle screw until you see an idle RPM drop of 50 RPM's. (On most carburators, leaning the idle means turning the adjustment screw clockwise) Once you achieve a 100RPM drop, adjust your idle speed again to the correct speed, and re-adjust each idle screw for "best idle" and then a 50 RPM "lean drop". Once you get to the proper idle speed and "lean drop" the adjustment is done.


Traduction:

Tout ce qu'il vous faut c'est un compte tours précis et un peu de patience.

Assurez vous d'abord que vous navez pas de fuite dans les tuyaux de dépression et que le moteur est bien reglé.

Puis une fois que le moteur est chaud, la mettre en position drive avec les roues bloquées ou avec que;qu'un qui bloque les freins, branchez le compte tours et obervez l'affichage.

Régler le régime vers le haut ou le bas a l'aide de la vis de ralenti de la platine du cable d'accelerateur pour avoir le bon régime. Puis, regler le ralenti a l'aide des deux vis de mélange (celles que tu as citées) pour que le ralenti soit a son maximum. Puis une a une, augmenter la pauvreté du mélange jusqu'a ce que vous obteniez une baise de régime de 50 tr/mn. Sur la plupart des carbus, appauvrir le mélange se fait en tournant les vis dans le sens des aiguilles d'une horloge. Une fois que vous obtenez une baisse de régime de 100 tr/mn (2 x 50 tr/mn) régler la vis de ralenti a nouveau pour avoir le bon régime et refaite la manip de baisse de richesse a l'aide des deux vis. Une fois que vous avez le bon réglage de ralenti et de baisse de richesse, le réglage est terminé.

P.S.
Ils ne parlent pas du régime de ralenti idéal mais je crois bien que c'est 800 tr/mn. Quelqu'un peut confirmer?
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JLS

Pour une boite auto 800 tours est parfait  ;)
Vive la Normandie LIBRE

Thierry

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hyann

cool cette technique Thierry je connaissais pas du tout, Frederor l'a testé????

boss-302


rikskameron

P.S.
Ils ne parlent pas du régime de ralenti idéal mais je crois bien que c'est 800 tr/mn. Quelqu'un peut confirmer?

sur mon V6 c'est 700! en D, P mais un chouille + haut en N!?

oups! j'oubliais, c'est une 2008!!!
T00 Fun T0 b3 Serious ;)

hyann

en générale 800/900 c'est ce qu'il y a sur les voitures d'origine.
moi je sais pas j'ai 1000/1200 sinon je cale  ;D

rikskameron

T00 Fun T0 b3 Serious ;)

Thierry

Oui mais tu consommes combien aux 100? ;D
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rikskameron

Non, aux 1000 tu veux dire! ;D

je me fais rire parfois!! LOL
T00 Fun T0 b3 Serious ;)

hyann

je sais pas je calcule pas mais quand je change les pneus je fais le plein en générale  ap:lo

boss-302


Thierry

LOL Tu devrais aussi refaire la segmentation des pistons en meme temps. ;D
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frederor

Merci thierry,
le problème c'est que je n'ai pas de compte tours
donc il faut regler à l'oreille je suppose
je vais essayer de trouver un mecano,tu sais un vieux de la vieille qui sais faire un reglage à l'oreille
encore merci

Thierry

La plupart des mécanos aujourd'hui utilisent des tachymetres de poche pour mesurer le régime moteur mais je sais pas combien ca peut couter. ???
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