reglage carbu et allumage avec un simple mano a depression a 5 euros sur amazon .voir les deux video de demonstration tableau des problemes sur la video holley.

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https://www.youtube.com/watch?v=NrnzD7PgoHI&list=PL353239D6A7D7BFF0&index=5

Bonjour mcqueen tu l'as fait?

oui je l'ai fait sur la mustang et la chevy , réglage au poile elles tournent comme des horloges et super simple a faire

Tu peux nous en dire un peu plus sur la façon dont tu procède ? Cela fonctionne sur tous les modèle?
 

Oui c'est ce qui est expliqué maintes fois sur le forum, réglage du ralenti avec l'aide du dépressiomètre

normalement tu branches l'outil sur l'avance à dépression sur le pickup du carbu (celui du dessus sur l'edel) ou sur la pipe d'admission.

Régler les vis de richesses une a une afin qu'il y est le max de dépression au ralenti.

après il faut resserrer d'1/4 de tour.

pour l'allumage je pense que c'est un truc dans le genre aussi

quand la dépression est max cela veut dire que le rendement du moteur est max.

Citation de: Mustanger le 30 Décembre 2019 à 15:55:02quand la dépression est max cela veut dire que le rendement du moteur est max.

D'après ce que j'ai compris dans la première vidéo (Holley), la dépression ne doit pas être "max" comme tu dis 

Au ralenti, l'aiguille doit être stable entre 16 et 22 inches HG (exemple N° 1 à la fin de la vidéo).
Une dépression plus importante que cette valeur indique un filtre à air obstrué ou une avance à l'allumage excessive (exemple N°4)

je sais ce que je dis.

il est évident que si tu fais le réglage avec un filtre a air pourri ,un allumage de merde ou une prise d'air, ça ne va pas le faire.
Ou un moteur avec un problème (soupapes, admission etc...).

C'est un réglage sur un moteur en bon état.

moi je règle sans filtre a air car sinon tu ne peux pas atteindre les vis.

après chacun fait comme il veut.

Passé une certaine avance statique la dépression n'augmente plus de toutes façons.

Si ton moteur est stock, tu pars sur une base de 8-10° d'avance statique (en espérant que les repères soient corrects et en ayant débranché la capsule) et ensuite tu régles ton carbu avec la dépression max et resserrage d'1/4 de tour sur du EDLK et d'1/8 sur du Holley.

Bonjour,
Je vient de faire le test car pb de surchauffe au delà de 2000 tr .
Donc peut être mauvais réglage de carbu ou d'avance
Au ralenti ( qui est stable )l'aiguille vibre autour de 15 +/-2 in/hg (ce qui voudrait dire un pb d'allumage ),à l'acceleration elle se stabilise a env 20 in/hg?!  
Des idées  ?

Non sans savoir comment est réglé l'avance...

Par contre peu de chance que la surchauffe à vide vienne de l'un de ces réglages.

Ok merci