Salut tout le monde,
Petite question : A quoi peut être dû un régime instable au ralenti.
Le mien oscille entre 1000 et 1500 t/min de manière très régulière.
Allumeur électronique neuf,
bobine flame thrower,
fil bougies neufs,
carbu holley 600cfm choke électrique, pipe d'admission weiand 8124,
Elle démarre très bien mais cale de temps en temps dans les bouchons ou à un feu rouge (moteur chaud ou froid).
Salut , c'est trop haut , si tu n'as pas de compresseur de clim vise 700 - 750 rpm , si tu as la clim 800 rpm pour pas caler quand le compresseur se déclenche.
Donc en premier tu règles ton avance 12° à priori mais parfois elle tournent mieux à 10 ou à 14° , ça dépend AAC , carbu etc ... donc à 12° puis à l'oreille +/- 2° et du gardes l'avance là où ça tourne le plus rond , puis tu règles la vis de ralenti pour avoir 700 - 800 rpm que ça le tienne, évidemment tuyau de dépression débranché de l'allumeur et pluggé , d'ailleur vérifie qu'il soit bien branché sur le carbu au timed vacuum ( au dessus du papillon ) et non au permanent vacuum ( sous le papillon )
Après tu règles les vis de richesse au mieux au dépressiomètre pour avoir la dépression la plus forte autour de 15 inches Hg ou plus c'est bien , sinon à l'oreille au régime le plus haut, leur réglage de base est une fois serrées ( doucement pas abimer le siège ) desserrage 1 tour 1/2.
Parallèlement à tout ça tu ramènes régulièrement ton ralenti à 750 rpm si il a bougé.
Voila , si tu n'arrives pas à le descendre selon cette procédure, soit tu as une prise d'air qque part , ou un AAC très pointu ou ça devient plus compliqué.
Si vérifie tes niveaux de cuve si ils sont corrects +++ ( cf doc Holley , je crois que sur ces carbu ça se fait sans rien démonter. )
Edit : ton allumeur électronique il est alimenté par du +12 V ? Tu n'as pas gardé le fil résistif rose ? si tu sais pas vérifie la tension au + de la bobine , si tu as 9V ... C'est raté tu as le fil résistif et les allumeurs électroniques préfèrent 12 V à 9 V, normalement c'est expliqué dans la notice de montage bobine/allumeur.
ça vient de t'arriver ou tu as ça depuis longtemps, tu as changé quelques choses sur ta mustang dernièrement ?
J'ai 10° d'avance, j'ai descendu mon ralenti à 750 t/min , richesse à 1,5 tour du vissage max.
Essence neuve.
Effectivement je n'ai plus ce régime instable au ralenti, mais jusqu'à 3000t/min elle tourne pas rond et au-delà elle part beaucoup mieux !!
En dessous des 3000 on dirait que tous les chevaux ne sont pas là, elle ne tourne pas rond et au-dessus c'est correct.
Par contre, je mesure 13v au +bobine !!!
Et je perd beaucoup d'huile au niveau du reniflard sur le couvre culasse droit
10° d'avance c'est pas assez , je pense qu'elle tournera mieux avec 12° environ.
Pour l'huile ? Il est récent ton moteur ? Tu as une PCV de montée à l'arrière du couvre culasse G qui va soit au carbu au spacer ou à l'admission ? Tu as une plaque anti-projections d'huile à l'intérieur de ton cache culbu sous le trou ?
Ok je vais régler à 12° , pcv va au carbu et pour le moteur il est d'origine et n'avait pas tourné pendant plusieurs années.
Une soupape était même bloquée en position fermée.
J'ai déposé les culasses, rodage des soupapes.
Aujourd'hui elle démarre bien, ne chauffe pas, mais on dirait qu'elle tourne sur 3 pattes ..
Que dit la force du débit pour l'arrivée d'essence? pompe à essence... filtre... merde quelque part dans le circuit..?
Concernant les couvres culasse, ce sont ceux d'origine (powered by Ford) et de mémoire oui il y a une plaque Compress_20240615_165256_6268.jpg
Pompe à essence neuve, comme le filtre à air et à essence.
Aucune idée du débit en revanche.
Bon, je reviens sur ce post car je n'ai pas eu le temps de rouler ces jours-ci.
Donc effectivement nette amélioration avec 12° d'avance.
Quelques hoquets mais certainement dû à une utilisation pas assez régulière. On va remédier à tout ça et on verra.
Merci à tous :v: :v:
bien1 bien1
C'est bizarre, elle broute à bas régime mais dès que je dépasse les 2500 ou 3000 tours , là elle part bien . Elle tient très bien le ralenti. Démarre nickel.
Un réglage du carbu nécessaire ?? Il est neuf.
Bah neuf , ça veut pas dire réglé
Déja vérif des niveaux de cuves +++ 1 fois sur 2 c'est mal réglé, sur les Holley ça se fait sans rien démonter il me semble.
Puis réglage de la richesse habituel
Tu vérifies moment les niveaux de cuve ? Concernant la richesse je suis à un petit peu plus d'un tour du serrage max.
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/faire-le-niveau-de-cuve-edelbrock-1405-1406/msg1457645/#msg1457645
ah merde un holley : bah tu dois avoir une lucarne sur chaque côté, et des vis de réglage de hauteur de cuve : tu règle pour avoir le niveau au centre moteur tournant et c'est bon
J'ai donc aujourd'hui essayer de régler la hauteur des cuves.
- la première cuve était effectivement trop basse, je l'ai réglée au ras du filetage de la lucarne.
- par contre pas d'essence dans la deuxième cuve !! Impossible de faire monter le niveau de cuve.
Tu as du bloquer le pointeau...
Effectivement pointeau bloqué, donc je nettoie, il coulisse bien à présent.
L'essence arrive bien dans la deuxième cuve désormais, je règle la hauteur identique à la première et je pars faire un petit test sur route et là...
WHAOUUUUU !!!!!!!!!
Ce n'est plus la même, elle réagit tout de suite et pousse tout le temps, putain quel pied !!!
Et avec la boîte 4 c'est juste top.
Merci encore pour votre aide et bonne route à toutes et à tous.
bien1 bien1
bien1
En revanche, j'ai toujours pas mal d'huile qui s'échappe du reniflard sur le couvre culasse de droite et ça fume également.
J'ai mis un reniflard neuf avec son joint mais pas de changement.
De quelle droite tu parles ? Tu as une PCV de branchée qque part ? Tu pourrais faire photo plus simple STP
Je parle du côté conducteur. Le couvre culasse côté passager est relié au cul du carbu et ne fuit pas .Compress_20240722_133454_4569.jpgCompress_20240722_133454_4988.jpg
OK donc la question est : est ce que ta valve PCV avec le clapet pour éviter les retours de flammes du carbu qui est sur le cache culbu coté passager fonctionne ? est ce que ça aspire les gaz du bloc moteur ?
Si ton moteur est usagé et que tu as un excès de blowby ( ce sont les gaz qui passent entre cylindre et piston, y en a toujours un peu et parfois trop ) cela crée une surpression dans le bloc , si PCV inopérante ça sort avec éventuellement qques gouttes huileuses par le reniflard en question.
Pour les plaques anti projection c'est OK , on en avait parlé il me semble
Oui, c'est surtout le reniflard du couvreur culasse côté conducteur qui fuit beaucoup, donc si je comprend bien l'histoire des blowby, c'est mon moteur qui doit être fatigué donc ça ne sert a rien que je change juste les couvres culasse ?
Effectivement, çà ne se réglera qu'avec un déglaçage et une nouvelle segmentation, mais pour autant çà n'explique pas ton souci de régime instable.
Citation de: thor_eyerdhal le 22 Juillet 2024 à 16:57:43mais pour autant çà n'explique pas ton souci de régime instable.
Ce n'est plus le cas, le régime est nettement plus stable donc je pense que c'est tout bon.
J'avais l'intention de déposer mon moteur cet hiver pour changer l'AAC , distribution, pompe à eau, j'en profiterai pour faire déglacer tout ça.
D'ailleurs si quelqu'un connait une bonne adresse dans les hauts de France pour réaléser son moteur...
Le réalésage n'estvpas necessaire s'il n'y a pas de rayures, un deglacage est suffisant et bien moins couteux...
Bon, ça redéconne à bas régime, le pointeau était à nouveau bloqué !!! C'est chiant.
Ça se démonte ou pas cette pièce ??Compress_20240819_181941_1035.jpg
Ca se change...
Magnifique pour un carbu neuf !!
Citation de: filou96 le 22 Juillet 2024 à 13:47:41OK donc la question est : est ce que ta valve PCV avec le clapet pour éviter les retours de flammes du carbu qui est sur le cache culbu coté passager fonctionne ? est ce que ça aspire les gaz du bloc moteur ?
Si ton moteur est usagé et que tu as un excès de blowby ( ce sont les gaz qui passent entre cylindre et piston, y en a toujours un peu et parfois trop ) cela crée une surpression dans le bloc , si PCV inopérante ça sort avec éventuellement qques gouttes huileuses par le reniflard en question.
Pour les plaques anti projection c'est OK , on en avait parlé il me semble
Par contre, j'ai ce niveau de pression d'huile quand je roule à 110/115. C'est pas un peu beaucoup, ce qui pourrait expliquer le rejet d'huile par le reniflard Compress_20240825_180650_0083.jpg
Non rien à voir , faut prendre ta vraie pression avec un mano de mécanicien à l'endroit du capteur ( y en a plein sur AMZ ou ailleurs ) les jauges de tdb ont un calibrage qui vieillit parfois à reprendre.
Déjà tu as de la pression c'est bien !
Si c'était en bas ... aie aie aie
Et puis tu dois mettre de la 20w50 je parie ?
A 110kmh ça doit être chaud et l'huile devient plus fluide, donc tu devrais constater une diminution en toute logique