Effectivement j'avais oublié les pistons de l'asthmatique code A 

Clair çà ne correspond pas à un code C.  Alors sur le vilo il y a écrit quoi?

je vien d'aller voir et donc c'est bien un 289, j'ais mis du temps à trouver mais j'ais trouver le 1M

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je sias pas si on vois bien mais il y a le 1M

Citation de: Thierry le 03 Janvier 2016 à 05:28:16
Ah si. Soit le moteur n'est pas celui d'une code A, soit les pistons ne sont plus d'origine. Tu as des piston "dish top" qui n'étaient installés que sur les 289 code C (2V). Les 289 code A (4V) et 289 code K (4V HiPo) avaient des pistons "flat top" qui ressemblent a ceux la:
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donc tu dit que sa ne serait pas les bons pistons

Au pire je les changes au point ou j'en suis par contre c'est la seul chose qui change entre la code C et la code A

change les pistons si il y a besoin

Oui si tu mets les bons pistons, un collecteur d'admission et un carbu 4 corps, tu auras un code A a l'identique. Enfin c'est étonnant qu'ils aient mis des pistons de code C sur un code A alors ce que tu peux faire c'est relever tous les caractères gravés sur le bloc moteur, derrière le démarreur et comparer le code date avec celui sur la "data plate" sur la porte conducteur.

Si la date sur le moteur est légèrement antérieure a celle de la plaque de porte, il y a de grandes chances que ce soit le moteur d'origine, si ce n'est pas le cas, le moteur a été remplacé dans le passé.

Voila un exemple de code date sur un moteur:
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C4... correspond a 1964
4A29 correspond au 29 janvier 1964.

Voici encore un sujet super intéressant. Félicitation pour le travail

Par contre, en parlant des pistons. Je vais sûrement changer les miens. Si comprends bien des Flat Top, c'est mieux que des Dish Top. Je pensais prendre des forgé aluminium de marque DSS Racing (vendus sur Summit). Qu'en pensez vous ?

Ps : si je pollue ton post, je peux en ouvrir un nouveau, je n'ai rien trouver dans les sujet plus ancien. 

Les flat top permettent de réduire le volume de la chambre de combustion par rapport aux dish top et donc d'améliorer le taux de compression et la puissance moteur.
Pour les pistons de "compet" je n'y connais pas grand chose mais il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet pour que les connaisseurs puissent mieux te conseiller.

Merci Thierry pour tes super conseil voila mon numero de plaque moteur donc ooui il est pas d'origine à ma grande déception mais je m'y attendais un peu vue comme elle à été modifier

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Ah oui, c'est même un 302 du 20 octobre 1969 donc provenant d'une Ford de 1970.

Citation de: Dragonjojo le 03 Janvier 2016 à 12:12:27
je vien d'aller voir et donc c'est bien un 289, j'ais mis du temps à trouver mais j'ais trouver le 1M

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je sias pas si on vois bien mais il y a le 1M

J'ai du mal a le voir mais si c'est un "1M", tu as un bloc moteur de 302 en configuration 289.

Ok dac compliqué ce moteur mais je te confirme il y a bien marqué 1M su le premier poids du vilo, et donc les piston sont bon donc mais si je veux vraiment faire un code A il faut que je change les piston pour des flats nn

Si ton moteur avait été d'origine ça aurait valu le coup de changer les pistons mais quitte a avoir un moteur modifié, peut être qu'il y a mieux comme configuration suivant ton budget. Attends l'avis des spécialistes si tu es prêt a faire une préparation.

ba de toute façon il a déjà été pas mal modifier regarde les photos d'avant j'ais un quadruple corps ebelbrock + une admission haute performance donc quite a avoir un moteur qui déchire autant aller jusqu'au bout  et j'ais déjà regarder les pistons flat plus segment j'en aurais pour 207$ donc c'est pas non plus exessif, par contre si je sort les piston je suis pa obligé de changer les coussinet de bielle

Disons que tant que tout est ouvert autant aller jusqu'au bout pour savoir s'il n'y a rien a remplacer et a rectifier. Tu peux aussi suivre le sujet de Whiteguy si tu suis la meme voie que lui:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/pistonsbielles-quelle-marquemodele/

ok merci le seul truc qu'il faut que je regarde c'est que tu ma dit que c'est un bloc de 302 monter 289 c'est possible, remarque le joint de culasse que j'ais commander correspond avec celui qui avait avant donc pas de soucis sur la taille des pistons juste maintenant que je sais que c'est pas le moteur d'origine je vais quand même prendre la cote des pistons pour voir si c'est pas une côte réparation 

Il me semble que les 289 et 302 partageaient le meme bloc. Le 302 etant en fait un 289 "strocke" (embielleage different avec une course plus longue des pistons).
Quelqu'un peut confirmer?

ha ok cool j'avais peur que la taille des piston change mais si c'est juste la cource sa me sa 

le 302 est bien un 289 strocker pas le même vilo

Salut

Sujet très intéressant  , que je vais suivre...
Tu n'as pas déposé le moteur complet ?
Tu voulais refaire que le haut moteur ?
Pour les pistons, remets les pistons d'origine (ceux du code A), car en plus tu as l'admission et le carbu du 289 HP  en plus vu le coût se serait dommage...
Pour changer tes pistons il va falloir sortir le bloc moteur, repérer le réglage de ta distribution, puis déposer ton vilebrequin, cela te permettra de le contrôler (ou le faire contrôler) et de changer éventuellement les paliers / coussinets...
Petite précision, lorsque tu changera tes pistons, change les segments (il faudra les tiercer pour le remontage), et les axes de bielles. Contrôle en même temps si les axes de bielles ont du jeu dans les bagues de bielles

Patrice

merci patrice pour ton conseil mais oui j'en discutais avec mon pére et finalement je vais sortir complétement le moteur sa sera plus simple et en plus j'avais en projet aussi de lui refaire une peinture complete.

Et pour info le démontage du moteur c'est fait car les joint de culasse suintais et par la même occasion elle avait tendance à chauffé donc changement complet des joints, nettoyage complet des culasse et du circuit de refroidissement, changement du calorsta (j'ais pris un 160°F on verra ce que sa donne ) et détartage complet du radiateur; du boulot en perspective donc 


Par contre je n'ais aucune idée concernant la dépose du moteur

-Comment on dégraffe la boite du pont