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Pistons/bièlles quelle marque/modèle

Démarré par Whiteguy, 03 janvier 2016 à 19:09:45

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Whiteguy

Voilà, j'ouvre ce post car peu voir pas d'info sur le forum. Je vais attaquer (enfin  ::) ) ma longue liste de réparations sur ma Cougar '68 (idem Mustang), et dans ma liste de choses à faire j'ai bien sûre le moulin  lovu

Dans ce cas précis (mais peu être utile pour les autres), j'ai 302ci avec carbu 4v. Je vais monter un kit Edelbrock E-street 2027 (Summit).  Le but étant de rester proche de l'origine mais en optimisant le moteur. Beaucoup de sujets déjà abordé pour les culasses Alu ou pas, ici ce n'est pas la question puisque j'ai le kit et j'ai très envie de le monter !  msk

La question (ou les) vas plutôt se porter sur le choix des Pistons et bielles, je pense partir sur des pistons forgé alu, chez Summit ils vendent beaucoup la marque DSS Racing (Pistons DSS.

Est-ce une bonne marque ? Plutôt Flat Top que Dish Top visiblement Merci Thierry :-).

Pour ce qui est de l'intérieur du moteur, évidement je ne le saurais que lorsque celui-ci sera ouvert et prêt pour rectification. Mais j'aime bien savoir où je vais d'où mes questions  ??? ;D

Merci pour votre aide d'avance et en espérant être utile aux autres dès que j'aurais fait mes modifs  sroll




Thierry

Citation de: Whiteguy le 03 janvier 2016 à 19:09:45
Plutôt Flat Top que Dish Top visiblement Merci Thierry :-).
Il y a aussi les Dome Top comme sur les 302 Boss mais attends l'avis des spécialistes, c'est trop complexe pour moi. ;D
Mon autre passion:
Photographie

thor_eyerdhal

DSS Racing c'est du haut de gamme, plutôt couteux et pas forcément utile avec le pack que tu vas installer...

j'ai commandé un kit 306 longrod chez eux avec le vilo forgé et équilibré interne, ca va être pour encaisser 7000 tr et ca pourrait tenir plus, c'est déjà un peu trop, mais pas le choix pour avoir le longrod.
Avec ton kit ca restera bien plus sage...


Si tu comptes t'arrêter là, des pistons Hypereutectiques seront largement suffisant, pas la peine de mettre du forgé ;)
Si tu envisages d'y coller un NOS par exemple, les forgés sont conseillés.



Whiteguy

Ok merci Thor

Au passage j'aimerais bien voir le travail sur la tienne, ça doit être un monstre  ap:lo

Pour en revenir à mes travaux, je sais que la config est sage et c'est bien le but (en tout cas maintenant). Mais on ne démonte pas le bloc toutes les 4 saisons. Du coup je pensais prendre du forgé (qui peu le plus peu le moins non ?) et si plus tard je compte augmenter la prépas au moins je n'aurais plus à changer cette partie  :) Sauf si tu me dit que d'ici 5/10 ans il faudra quand même tout démonter et changer...  ???

Autre question justement, si je souhaite mettre un compresseur + blower, je suppose que je dois plutôt partir sur une base "low compression" à contrario d'un moteur classique où on peu monter la compression ?

Est-ce que le changement de Villo est nécessaire (pour peu qu'il soit en bon état évidement) ? Changer le Villo c'est plus pour le stroker non ? Et si je le stroke mes cullasse alu Edelbrock irons toujours ?

Beaucoup de questions désolé mais ce sujet me parais tellement complexe pour avoir qq-chose d'homogène et de satisfaisant  sbhy


thor_eyerdhal

Il devrait être assez méchant quand il sera terminé, donc pas avant de long mois.
La version actuelle en 289 est pas mal mais en phase terminale, c'est assez frustrant...

Non pas de raison de tout refaire dans 10 ans tant que tu ne stroke pas, donc pour des évolutions ultérieures, si ton budget le permet, pourquoi pas du forgé.

Pour le montage d'un compresseur, attention ! pour que ca soit fiable  il faut un budget énorme et un vilo d'origine avec bielles d'origine est très limite. En général on repart de zéro pour se faire une config dans ce genre qui tienne la "route".

Si le contrôle de ton vilo donne un bon résultat, aucune raison de le changer avec ton kit EDLK, tu pourras profiter qu'il est démonter pour chanfreiner les passages d'huile et polir aux max les tourillons et manetons.
Par contre si tu changes les pistons il faudra faire ré équilibrer l'ensemble!

Le strokage c'est bien, si tu comptes refaire ton moulin régulièrement, sauf à rouler tout le temps pépère mais dans ce cas quel intérêt?
En augmentant la course les contraintes augmentent énormément au niveau du bloc, principalement les palier, ainsi que les cylindres. L'ovalisation des cylindres est bien plus rapide et le bloc peut se fendre au niveau des paliers si on à un usage intensif.
C'est devenu plus fiable avec le temps mais ca demande une attention et des contrôles réguliers et des réfections plus rapprochées.
J'y avais pensé dans un premier temps pour mon nouveau moteur mais je n'ai pas envie de me compliquer encore plus la vie en maintenance ; sans compter le budget, c'est très en vogue aux US mais là bas ils trouvent des blocs pour 50$, les pièces sont moins chères, les opérations techniques également (un équilibrage coûte 3 x plus cher ici), on est pas dans les mêmes conditions propices à des changements réguliers (à moins d'avoir le budget en conséquence)

Ceci étant dit, avec un stroker, pour en tirer partie pleinement, il faut des culasses plus "grosses" que les tiennes, une admission single plane, un AAC également plus méchant et une très bonne ligne déchappement sinon il est très vite étouffé et bridé.

Whiteguy

Oui le strokage je n'étais pas fan,et ne le suis toujours pas. Si je veux plus de CI il me faut un autre block mais je préfère rester en SBF...

Pour ce qui est du Villo (comme le reste d'ailleurs) je verrais bien lors de l'autopsie, mais si en bon état on y touche pas. Par contre je pense quand même prendre des nouvelles bielles/pistons et si le budget le permettra (suivant si tout ce passe bien, ce qui est rare   >:( ) et bien ça sera du forgé  msk

En tout cas merci pour les idées/conseils, comme toujours un forum remplis de passionnés où on apprends bcp de choses  ap:lo

Dès que j'aurais avancé je partagerais mes infos  bien1

thor_eyerdhal

Les bielles sont toutes forgées, même celles d'origine, il y a moyen de les renforcer notablement en abrasant toutes les irrégularités de fabrication et en les polissant (la finition au grenaillage est un plus). Ca ajouté avec de la boulonnerie ARP et tes bielles d'origine encaisseront largement ce que ton kit ELDK lui enverra dans les gencives.

Whiteguy

Ok, cool.

Par contre j'entends souvent parler des boulons ARP. J'ai regarder sur leurs site web, et je suis un peu paumé. Il faut mettre les vis pour tout le moteur ? Quelle est l'avantage par rapport aux autre vis/boulons  ???

Juste un kit de boullonerie pour culasse coute plus de 300$ c'est la folie  :o

thor_eyerdhal


Whiteguy

En effet au tant pour moi j'avais pas regarder chez Summit  bien1

Faut-il prévoir d'autres boulons/vis ou les autres peuvent rester stock ?