Bonjour tout le monde,

j'ai installé un kit de réfection sur silverperformance pour mon carburateur Holley 4160 qui avait des fuites : j'ai donc changé les joints, pointeaux, caoutchoucs, ...
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Aujourd'hui je l'ai remis sur mon 289ci et... j'ai toujours des fuites et en plus le ralenti est bien plus élevé qu'avant alors que la vis de ralenti est dévissée au max 

1. Les fuites se font à ce niveau : est-ce que vous pensez que les pointeaux neufs ne sont pas assez étanches ? Et qu'avec le temps ça ne fuira plus
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2. Pour le problème du ralenti (environ 1100 RPM) je viens de me rappeler que j'avais oublié de mettre un bouchon sur cette entrée d'air PCV ! Est-ce que vous pensez que cette entrée d'air peut modifier le ralenti en l'accélérant ?
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La voiture n'est pas chez moi et c'est donc assez compliqué de faire des tests :-/
Si quelqu'un pouvait me donner une piste ça m'éviterait de me poser trop de questions les prochaines nuits

Merci

Alors je continue mes investigations 

J'ai démonté le réservoir du primaire et j'ai mis un manomètre sur l'arrivée d'essence.
Quand je retourne le réservoir (donc le pointeau coupe l'arrivée d'essence) et que je pompe le mano, la pression ne descend pas : donc pour moi c'est bon...
J'avais compris que le flotteur retourné devait être à l'horizontal, donc là ça me paraît bien.
Voilà voilà... C'est pas gagné

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J'ai eu cette « daube » de carbu au début sur la voiture...

Les fuites sur le dessus des cuves, j'ai eu...:
Soudure à froid sur les deux pour régler le pb d ajustement

Le réglage du niveau de cuve, c'est au pif vu qu'il n y a pas de regard sur ce modèle!
Oui bases toi sur le flotteur horizontal...

Oui ton piquage de dépression débouché perturbe le ralenti, surtout si ton réglage est trop riche, l apport d'air va améliorer la carburation donc le régime va augmenter.

Citation de: thor_eyerdhal le 20 Février 2022 à 10:23:10J'ai eu cette « daube » de carbu au début sur la voiture...

Les fuites sur le dessus des cuves, j'ai eu...:
Soudure à froid sur les deux pour régler le pb d ajustement

Le réglage du niveau de cuve, c'est au pif vu qu'il n y a pas de regard sur ce modèle!
Oui bases toi sur le flotteur horizontal...

Oui ton piquage de dépression débouché perturbe le ralenti, surtout si ton réglage est trop riche, l apport d'air va améliorer la carburation donc le régime va augmenter.

1. J'ai modifié le réglage des flotteurs en leur donnant un peu d'angle et... Plus de fuite !
C'est un peu dommage parce que j'ai commandé un régulateur de pression parce que je pensais que la pompe envoyait trop de pression... Pas grave : ça sera revendu sur Leboncoin

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2. J'ai bouché l'arrivé d'air mais le régime au ralenti reste à 1000 RPM avec la vis de ralenti dévissée à fond. Je trouve cela trop élevé à l'oreille !

Petite question : je fais tous mes tests sans le filtre à air. Ça peut avoir une incidence ?

Merci pour votre aide 

Méfies toi des fuites par le dessus des cuves, si jamais çà se produit en roulant c'est l'incendie assuré!


Non le filtre à air n'a aucune incidence sur le ralenti ou alors il est très très restrictif...
S'il n'y a pas de prise d'air quelque part, vérifies que les papillons se referment bien au maximum et pareil pour ceux des secondaires (si jamais quelque chose n'a pas été bien remonté et qu'ils se ferment partiellement)

Pour info j'ai eu le soucis avec un carbu 4bb très bien réglé et quand on faisait les essais avec le filtre à air , le mustang ne tirait plus et tournait comme une merde , résultat , filtre à air complétement colmaté , je précise que c'était sur un 427 stoké