Selon certaines personnes (*) il semblerait que ma Mustang fume un peu trop. Le haut moteur ayant été refait juste avant que j'en fasse l'acquisition, et vu que la voiture fume à tous les régimes et quelle que soit la façon de la conduire, j'en suis venu à suspecter la segmentation :'( A ce propos, si quelqu'un peut me prêter de quoi mesurer les taux de compression ;)
Bref, je vais devoir refaire entièrement le moteur, et j'hésite actuellement entre le
faire faire ou le
faire moi-même, et c'est pourquoi je sollicite vos avis et votre expertise, chers amis du Forum Mustang :)
Voici mes premières questions :
- technicité : quel niveau d'expertise faut-il ? Est-ce à la portée d'un mécanicien du dimanche ou bien faut-il avoir fait des études de mécanicien automobile ?
- outillage : que faut-il exactement si on fait faire le déglaçage/réalésage/rectification par un pro ?
- choix des pièces à changer : là je compte sur vous bien1
- documentation : sachant que je lis l'anglais, quel(s) ouvrages me conseillez-vous ? Parce que ce serait dommage de suivre un manuel qui raconte des bêtises ou qui ne soit pas assez bien documenté/illustré pour que je puisse m'y retrouver...
(*) en gros tous ceux qui l'ont un jour suivie sur la route, moi y compris :-\
Outillage et consommablesJ'ai :
- outillage en pouces
- jauge d'épaisseur en pouces
- clef dynamométrique
- chèvre/grue d'atelier pour sortir le moteur (peut se louer)
- chandelles
- cric
Je n'ai pas :
- support moteur capable de faire pivoter le moteur pour travailler sur le vilebrequin
- outil de remontage des coussinets d'AAC
- compresseur de segment
- pince à segment
- comparateur
- mesure d'alésage
- micromètre
- compressiomètre
- une presse pour démonter les pistons / bielles
- plastigage
Consommables :
- huile d'assemblage
- pâte d'assemblage HT (collage des pastilles par exemple)
DocumentationPlace réservée pour la documentation.
- réfection moteur par mustang66 : ici (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/support-moteur-30796/msg706504/#msg706504)
- décoder les numéros de série Ford : http://www.mustangtek.com/FordDecode.html (http://www.mustangtek.com/FordDecode.html)
- boîtes de vitesse : http://www.davidkeetoploaders.com/tailhousingid.htm (http://www.davidkeetoploaders.com/tailhousingid.htm)
- remplacement des joints de queues de soupapes sans démonter : ici (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet383536.htm)
- sur les joints de queues de soupape : ici (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/joints-de-queues-de-soupapes/)
Pièces à commanderPlace réservée pour les pièces à commander.
- kit de réfection du carburateur
- pompe à huile
- pompe à essence
- filtre à essence
- filtre à huile
- filtre à air
- compte-tours http://www.rccinnovations.com/index.php?show=menu-tach-all (http://www.rccinnovations.com/index.php?show=menu-tach-all)
Ce que j'ai sous le capotRéférences des pièces actuelles de mon moteur.
- bloc moteur : D8VE-6015-A3A
- bougies : Autolite 25 (celles de petit diamètre)
- carburateur : Edelbrock 1405 - 600 cfm - fabriqué en 1992
- collecteur d'admission : Eldebrock Victor Jr 302
- collecteurs d'échappement quatre-en-un : Hedman Hedders
- culasses : D8OE ou D8DE ? En tous cas de 1978
Travaux additionnelsTout ce que je devrai faire en profitant de ce que le moteur n'est plus dans la voiture ;)
- remettre à neuf le train avant (barre stab, bras, rotules, etc...)
- peinture du compartiment moteur (traiter la rouille éventuelle, etc...)
- mettre de l'ordre dans le faisceau électrique
- rajouter des relais pour les phares
- boîtier de direction Borgeson
- remplacement câble de compteur de vitesse
- détartrage du radiateur
- installer un "fan shroud"
- isolation des échappements (bande thermique)
- vérification des fixations du moteur
- refaire fonctionner les lave-glaces
- remplacement de la grille calandre ?
- réfection des ailes si je les démonte
- rajout du caoutchouc manquant entre le capot et l'aile droite
- installation d'un compte-tour
- remise à zéro de l'odomètre
réservé
???
Citation de: jimmy conway le 08 Juin 2015 à 06:42:08
???
Nan c'est juste qu'il se ménage de la place dans son post pour y étaler toutes les piéces de son moteur ... ;D
Un peu comme il va faire dans son garage !!!
Ou alors il anticipe sa prochaine panne ADSL LOL
En tout cas je vais suivre ça avec passion:
Mieux qu un episode d "huile sueur et beauté" ap:lo
La voiture fume, c'est pas bien ;D
Cela ne m'a pas sauté aux yeux ni au nez. La mienne lachait de gros panache noir sur une grosse accelération, rappelez vous au bourget
et allez comprendre depuis le changement et réglage carbu plus rien. rnr
Je vais quand meme te donner mon avis.
As tu le temps, afin de ne pas immobiliser ta vaoiture 2 ans
La place et la il en faut.
La capacité technique, perso je le ferais un jour, ou plutot je le ferais faire
Comprenons nous bien Jean Luc c'est mes capacités que je mets en doute !!!
J'en profite donc pour faire avancer le truc pour demander aussi quel est le cout d'une refection moteur ?
Citation de: scal le 08 Juin 2015 à 09:03:13
La voiture fume, c'est pas bien ;D
Cela ne m'a pas sauté aux yeux ni au nez. La mienne lachait de gros panache noir sur une grosse accelération, rappelez vous au bourget
et allez comprendre depuis le changement et réglage carbu plus rien. rnr
Je vais quand meme te donner mon avis.
As tu le temps, afin de ne pas immobiliser ta vaoiture 2 ans
La place et la il en faut.
La capacité technique, perso je le ferais un jour, ou plutot je le ferais faire
Comprenons nous bien Jean Luc c'est mes capacités que je mets en doute !!!
J'en profite donc pour faire avancer le truc pour demander aussi quel est le cout d'une refection moteur ?
Le coût: chère plus un hiver dehors si on le fait faire :(
Et je pense que perso en le faisant le weekend ça doit pouvoir ce faire
Salut JLS38,
Tu trouveras de quoi mesurer les compression sur eBay pour pas cher.
J'ai fait seul, mon moteur tourne, durée d'immobilisation de la voiture avec peinture compartiment moteur 8 semaines environ (avec confection d'un échappement sur mesure)
Précisions: je n'avais pas besoin de réaléser, ce n'est pas toujours le cas.
Le démontage de l'ensemble pour les prises de cote prend une grosse journée seul (une très grosse journée ;D)
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/support-moteur-30796/msg706504/#msg706504 (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/support-moteur-30796/msg706504/#msg706504)
Niveau d'expérience, je peux pas te dire, je ne suis pas mécanicien auto, j'ai des connaissances techniques et quelques heures de mécanique auto sur différents modèle moderne (embrayage, distribution...)
Outillage:
chèvre (grue d'atelier)
Cric
Support moteur (pour poser le moteur tranquillement)
Outil de remontage des coussinets d'AAC
Compresseur de segment
Pince à segment (j'ai fait sans mais c'est mieux avec)
Comparateur
Mesure d'alésage
micromètre
jeu de cale
compressiomètre
clef dynamo (deux modèles pour ma part pour répondre à l'ensemble des couples)
une presse si tu as besoin de démonter les pistons / bielles
huile d'assemblage
pate d'assemblage HT (collage des pastilles par exemple)
J'ai un bouquin en pdf pour la remise en état mais je crois que tu l'as déjà récupéré, il est en anglais.
Dis moi sinon.
Mais bon, commences par la mesure de compression déjà pour être sur.
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 08 Juin 2015 à 09:10:21
Citation de: scal le 08 Juin 2015 à 09:03:13
La voiture fume, c'est pas bien ;D
Cela ne m'a pas sauté aux yeux ni au nez. La mienne lachait de gros panache noir sur une grosse accelération, rappelez vous au bourget
et allez comprendre depuis le changement et réglage carbu plus rien. rnr
Je vais quand meme te donner mon avis.
As tu le temps, afin de ne pas immobiliser ta vaoiture 2 ans
La place et la il en faut.
La capacité technique, perso je le ferais un jour, ou plutot je le ferais faire
Comprenons nous bien Jean Luc c'est mes capacités que je mets en doute !!!
J'en profite donc pour faire avancer le truc pour demander aussi quel est le cout d'une refection moteur ?
Le coût: chère plus un hiver dehors si on le fait faire :(
Et je pense que perso en le faisant le weekend ça doit pouvoir ce faire
Cout global de l'opération sur le moteur (budget peinture non négligeable pas inclus dedans) : 800€ environ avec remplacement des pistons et pompe à huile, poussoirs hydraulique, segments, joints, AAC...
Elle fume de quelle couleur? Quel aspect ont les bougies? En tout cas, tu vas avoir l'air malin avec tous ces posts de réservés si c'est juste un problème d'eau dans les pots d'echappement a faire sécher. smk
Citation de: bastille_stango le 08 Juin 2015 à 07:57:27
Citation de: jimmy conway le 08 Juin 2015 à 06:42:08
???
Nan c'est juste qu'il se ménage de la place dans son post pour y étaler toutes les piéces de son moteur ... ;D
Un peu comme il va faire dans son garage !!!
Ou alors il anticipe sa prochaine panne ADSL LOL
En tout cas je vais suivre ça avec passion:
Mieux qu un episode d "huile sueur et beauté" ap:lo
;D LOL LOL
Sérieusement, j'ai réservé en vitesse hier soir quelques entrées en début de sujet pour pouvoir y lister tranquillement les différents grands thèmes de la manip :
- outillage
- documentation
- pièces à commander
- ce que j'ai sous le capot
- travaux additionnels
Je trouve que c'est plus facile de s'y retrouver avec un peu d'ordre ;)
comme des blocs de routine informatique. smk
Citation de: scal le 08 Juin 2015 à 09:03:13
La voiture fume, c'est pas bien ;D
Cela ne m'a pas sauté aux yeux ni au nez. La mienne lachait de gros panache noir sur une grosse accelération, rappelez vous au bourget
et allez comprendre depuis le changement et réglage carbu plus rien. rnr
Je vais quand meme te donner mon avis.
As tu le temps, afin de ne pas immobiliser ta voiture 2 ans
La place et la il en faut.
La capacité technique, perso je le ferais un jour, ou plutot je le ferais faire
Comprenons nous bien Jean Luc c'est mes capacités que je mets en doute !!!
J'en profite donc pour faire avancer le truc pour demander aussi quel est le cout d'une refection moteur ?
Le problème principal est que ma voiture fume tout le temps et consomme quand même beaucoup d'huile. Sauf si je roule vraiment doucement, genre cruising au ralenti sur le couple, je passe facilement du max au min en même temps que je vide le réservoir, voire plus vite encore si je tire un peu sur le moteur ou si je fais un peu d'autoroute. Et j'ai l'impression cela ne fait qu'empirer.
Je vais quand même prendre les compressions avant de tout ouvrir, et faire le "test de l'huile dans le cylindre" pour vérifier que ce sont bien les segments qui sont morts, même si je suis quasiment persuadé que c'est ça :/
Pour le temps... C'est l'un des points délicats... Je compte commencer tout début septembre si c'est moi qui m'y colle, je devrai pouvoir avancer assez vite en y consacrant mes week-ends, même si j'ai un peu de mal à estimer le temps nécessaire. Sauf accident je devrais avoir du temps.
Pour la place : je laisserai la Rover dehors, cela me fera un garage vide pour m'étaler. Et je pense pouvoir sortir le moteur en laissant la voiture dans son boxe. Et, espérons-le, remettre le moteur dans la voiture une fois terminé ::)
La capacité technique : voici l'autre point délicat... Je pense (est-ce de l'hubris ?) pouvoir y arriver avec une documentation suffisamment détaillée, mais là tu me fais douter car tu "touches" quand même pas mal en mécanique, mon ami bien1
Coût d'une réfection moteur ? Je suis en train de demander des devis, mais c'est délicat car tout dépende de ce qui sera découvert une fois le moteur ouvert. Il y a deux postes de coût : les pièces, qui restera sensiblement le même quelle que soit la personne qui opère (quoiqu'en cherchant bien sur le web il sera possible de faire des économies), et la main d'œuvre...
Franchement, j'aimerai bien le faire moi-même, mais je détesterai encore plus devoir ramener un puzzle à un mécanicien pour qu'il le remonte et c'est pour cela que j'essaye de faire le tour de la chose avant de me lancer...
Deuxième essais. ;D
Citation de: Thierry le 08 Juin 2015 à 21:34:05
Elle fume de quelle couleur? Quel aspect ont les bougies?
Citation de: mustang66 le 08 Juin 2015 à 21:14:12
Salut JLS38,
Tu trouveras de quoi mesurer les compression sur eBay pour pas cher.
J'ai fait seul, mon moteur tourne, durée d'immobilisation de la voiture avec peinture compartiment moteur 8 semaines environ (avec confection d'un échappement sur mesure)
Précisions: je n'avais pas besoin de réaléser, ce n'est pas toujours le cas.
Le démontage de l'ensemble pour les prises de cote prend une grosse journée seul (une très grosse journée ;D)
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/support-moteur-30796/msg706504/#msg706504 (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/support-moteur-30796/msg706504/#msg706504)
Niveau d'expérience, je peux pas te dire, je ne suis pas mécanicien auto, j'ai des connaissances techniques et quelques heures de mécanique auto sur différents modèle moderne (embrayage, distribution...)
Outillage:
chèvre (grue d'atelier)
Cric
Support moteur (pour poser le moteur tranquillement)
Outil de remontage des coussinets d'AAC
Compresseur de segment
Pince à segment (j'ai fait sans mais c'est mieux avec)
Comparateur
Mesure d'alésage
micromètre
jeu de cale
compressiomètre
clef dynamo (deux modèles pour ma part pour répondre à l'ensemble des couples)
une presse si tu as besoin de démonter les pistons / bielles
huile d'assemblage
pate d'assemblage HT (collage des pastilles par exemple)
J'ai un bouquin en pdf pour la remise en état mais je crois que tu l'as déjà récupéré, il est en anglais.
Dis moi sinon.
Mais bon, commences par la mesure de compression déjà pour être sur.
Merci pour ton retour bien1 et pour le lien, je l'ai rajouté dans la page "documentation" bien1 Et j'ai également rajouté "tes" outils à la liste bien1
Quand tu parles de huit semaines, est-ce huit fois sept jours du matin au soir ? Ou bien les week-end et un peu le soir de temps en temps ? Combien d'heures à la louche ?
Mon moteur est, semble-t-il, encore en "côte zéro" mais je ne saurai exactement ce qu'il en est qu'une fois le moteur démonté :-\ J'ai regardé à la loupe les photos de la réfection du haut-moteur fournies avec la voiture et je n'ai pas trouvé de marque spéciale sur les cylindres.
J'ai effectivement récupéré ton bouquin, merci bien1 ap:lo
Une mesure des compressions est prévue pour cet été.
Citation de: mustang66 le 08 Juin 2015 à 21:16:05
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 08 Juin 2015 à 09:10:21
Citation de: scal le 08 Juin 2015 à 09:03:13
La voiture fume, c'est pas bien ;D
Cela ne m'a pas sauté aux yeux ni au nez. La mienne lachait de gros panache noir sur une grosse accelération, rappelez vous au bourget
et allez comprendre depuis le changement et réglage carbu plus rien. rnr
Je vais quand meme te donner mon avis.
As tu le temps, afin de ne pas immobiliser ta vaoiture 2 ans
La place et la il en faut.
La capacité technique, perso je le ferais un jour, ou plutot je le ferais faire
Comprenons nous bien Jean Luc c'est mes capacités que je mets en doute !!!
J'en profite donc pour faire avancer le truc pour demander aussi quel est le cout d'une refection moteur ?
Le coût: chère plus un hiver dehors si on le fait faire :(
Et je pense que perso en le faisant le weekend ça doit pouvoir ce faire
Cout global de l'opération sur le moteur (budget peinture non négligeable pas inclus dedans) : 800€ environ avec remplacement des pistons et pompe à huile, poussoirs hydraulique, segments, joints, AAC...
C'est le coût des pièces, des outils et de la peinture, pas de la main d'œuvre car tu as tout fait toi-même, c'est bien ça ?
Citation de: Thierry le 08 Juin 2015 à 21:34:05
Elle fume de quelle couleur? Quel aspect ont les bougies? En tout cas, tu vas avoir l'air malin avec tous ces posts de réservés si c'est juste un problème d'eau dans les pots d'echappement a faire sécher. smk
Citation de: Thierry le 08 Juin 2015 à 22:33:43
Deuxième essais. ;D
Citation de: Thierry le 08 Juin 2015 à 21:34:05
Elle fume de quelle couleur? Quel aspect ont les bougies?
Désolé, j'attendais l'arrivée de l'expert en couleurs ;D
Selon mon fils (je suis daltonien), elle fume bleu-gris, nettement bleu. Dépôts gras dans les échappements. Consommation d'huile (très) élevée sans rien mettre par terre. Raisonnablement propre côté filtre à air, recyclage des vapeurs des culasses en place, pas spécialement d'huile sur les culasses ou le moteur en général : l'huile part bien dans l'échappement.
J'ai l'impression qu'elle fume plus moteur chaud que moteur froid, mais ce qui est certain c'est que l'échappement ne sent plus très bon :-\
Les bougies sont de couleur normale, sauf une un peu noire-grasse la dernière fois (je vais revérifier ce week-end) et une autre pas tip-top non plus (idem : vérification samedi). Je ferai des photos pour les poster, je n'avais pas d'appareil la dernière fois.
Le moteur tourne rond, démarre sans problème, l'usure semble régulière ou du moins tous les cylindres semblent fournir la même poussée, le ralenti est régulier.
Salut
Si tu es, je te cite "un mécanicien du Dimanche" comme je le suis, je pense qu'il n'est pas du tout raisonnable de se lancer dans la réfection d'un moteur.
As-tu déjà ouvert un moteur ?
As-tu déjà refait un moteur ?
Il y a sur les divers fofo quelques aventuriers qui se sont lancés et qui ont rencontrés de sérieuses difficultés et déboires associés.
Dans tous les cas, si ton moteur fume et bouffe de l'huile, c'est qu'il est rincé et qu'il est effectivement grand temps de le refaire. En gros on garde la fonderie du bloc (si elle n'est pas déjà rectifiée en côte max) que l'on rectifie, les culasses nues que l'on rectifie et éprouve, le Vilo que l'on contrôle voire rectifie et les 8 bielles. Tout le reste = poubelle
Comme ça tu repars sur un vrai moteur refait dans les règles de l'art.
Pour la refection, tu as 3 solutions :
La VIP : je pose ma voiture chez un Pro qui sort le moteur, le reconditionne complètement et sérieusement . coût grosse maille pour du vrai bon boulot comme décrit plus haut. Environ 8 000 €
l'intermédiaire : idem VIP mais tu sors toi même le moteur, tu le confies à un mécano capable de refaire les V8 et qui accepte que tu fournisses les pièces, tu commandes toi même les pièces aux US, tu payes la rectification et tu remets le moteur. 2500 à 3000 € de pièces, 800 à 1000 € de rectification et 1500 à 2000 € de MO soit 5000 à 6000 €
Celle sur laquelle tu t'interroges : idem intermédiaire sans la main d'œuvre
Perso, j'ai opté pour l'intermédiaire et crois-moi, c'est déjà pas simple. En photo le avant / après
La suite en MP ou par tel si tu veux échanger sur les adresses, les astuces et tout ce que je ne peux raconter dans un post
nb : étant à une heure de chez toi, tu peux même venir voir ma FBK
Citation de: jls38 le 08 Juin 2015 à 22:57:38
Désolé, j'attendais l'arrivée de l'expert en couleurs ;D
Ah oui pardon. On a tous des défauts et moi c'est la mémoire. ;D
Enfin la c'est clair qu'il faudra ouvrir le moteur et je suis du même avis que Seboy. :(
jls38n'a jamais démonté de moteur
moi par contre qui suis la pour l'aider si.
J'ai deja refai des moteur de tondeuse, et je bricole pas mal ma voiture ( distri jeu au culbuteur refais le carbu frein embrayage, train avant.... )
Le problème c'est qu'avant d'ouvrir un moteur, on ne sait pas vraiment quels sont les dégâts et si les cylindres sont rayés et qu'il faut les réaléser ou qu'il y ait d'autres dégâts, ça ne se fera pas dans un garage avec des outils a main. Vous pouvez déjà tester les compressions pour voir si ça ne vient pas des joints de soupape mais pour le reste, il vaudrait mieux le faire faire.
oui mais d'un autre coter une fois démonter si c'est rayé et ou usé tu prend le bloc et tu l'envoi chez le rectificateur qui lui a le savoir et les connaissances
Oui et puis il y a un autre JLS sur le forum qui a refait la segmentation sur son moteur et il n'était pas du tout mécano alors c'est bon signe. ;D
Citation de: jls38 le 08 Juin 2015 à 22:45:07
Citation de: mustang66 le 08 Juin 2015 à 21:14:12
Salut JLS38,
Tu trouveras de quoi mesurer les compression sur eBay pour pas cher.
J'ai fait seul, mon moteur tourne, durée d'immobilisation de la voiture avec peinture compartiment moteur 8 semaines environ (avec confection d'un échappement sur mesure)
Précisions: je n'avais pas besoin de réaléser, ce n'est pas toujours le cas.
Le démontage de l'ensemble pour les prises de cote prend une grosse journée seul (une très grosse journée ;D)
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/support-moteur-30796/msg706504/#msg706504 (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/support-moteur-30796/msg706504/#msg706504)
Niveau d'expérience, je peux pas te dire, je ne suis pas mécanicien auto, j'ai des connaissances techniques et quelques heures de mécanique auto sur différents modèle moderne (embrayage, distribution...)
Outillage:
chèvre (grue d'atelier)
Cric
Support moteur (pour poser le moteur tranquillement)
Outil de remontage des coussinets d'AAC
Compresseur de segment
Pince à segment (j'ai fait sans mais c'est mieux avec)
Comparateur
Mesure d'alésage
micromètre
jeu de cale
compressiomètre
clef dynamo (deux modèles pour ma part pour répondre à l'ensemble des couples)
une presse si tu as besoin de démonter les pistons / bielles
huile d'assemblage
pate d'assemblage HT (collage des pastilles par exemple)
J'ai un bouquin en pdf pour la remise en état mais je crois que tu l'as déjà récupéré, il est en anglais.
Dis moi sinon.
Mais bon, commences par la mesure de compression déjà pour être sur.
Merci pour ton retour bien1 et pour le lien, je l'ai rajouté dans la page "documentation" bien1 Et j'ai également rajouté "tes" outils à la liste bien1
Quand tu parles de huit semaines, est-ce huit fois sept jours du matin au soir ? Ou bien les week-end et un peu le soir de temps en temps ? Combien d'heures à la louche ?
Mon moteur est, semble-t-il, encore en "côte zéro" mais je ne saurai exactement ce qu'il en est qu'une fois le moteur démonté :-\ J'ai regardé à la loupe les photos de la réfection du haut-moteur fournies avec la voiture et je n'ai pas trouvé de marque spéciale sur les cylindres.
J'ai effectivement récupéré ton bouquin, merci bien1 ap:lo
Une mesure des compressions est prévue pour cet été.
Concernant le temps passé, c'est WE, en tout je dirai à la louche 200 heures environ.
Pour l'outillage, rajoutes le plastigage, j'avais oublié :P
Citation de: jls38 le 08 Juin 2015 à 22:46:32
Citation de: mustang66 le 08 Juin 2015 à 21:16:05
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 08 Juin 2015 à 09:10:21
Citation de: scal le 08 Juin 2015 à 09:03:13
La voiture fume, c'est pas bien ;D
Cela ne m'a pas sauté aux yeux ni au nez. La mienne lachait de gros panache noir sur une grosse accelération, rappelez vous au bourget
et allez comprendre depuis le changement et réglage carbu plus rien. rnr
Je vais quand meme te donner mon avis.
As tu le temps, afin de ne pas immobiliser ta vaoiture 2 ans
La place et la il en faut.
La capacité technique, perso je le ferais un jour, ou plutot je le ferais faire
Comprenons nous bien Jean Luc c'est mes capacités que je mets en doute !!!
J'en profite donc pour faire avancer le truc pour demander aussi quel est le cout d'une refection moteur ?
Le coût: chère plus un hiver dehors si on le fait faire :(
Et je pense que perso en le faisant le weekend ça doit pouvoir ce faire
Cout global de l'opération sur le moteur (budget peinture non négligeable pas inclus dedans) : 800€ environ avec remplacement des pistons et pompe à huile, poussoirs hydraulique, segments, joints, AAC...
C'est le coût des pièces, des outils et de la peinture, pas de la main d'œuvre car tu as tout fait toi-même, c'est bien ça ?
Oui c'est ça.
Après si tu as envie d'en acheter un, ça vaut 2500 - 3500€.
@Thierry : J'ai effectivement l'intention de faire faire tout ce qui est rectification par un pro, c'est quand même très technique et autant repartir avec quelque chose d'une précision tour numérique moderne :)
@mustang66 : merci beaucoup pour ces informations, 200 heures c'est quand même pas mal si on doit les payer, mais c'est moins si c'est gratuit :)
Un moteur refait pour 2500-3500 € ? Je me serai attendu à plus... Avec 1000€ de port plus la douane on se retrouve dans les 5000€ à la louche. Avantage : c'est censé marcher, inconvénient : on ne sait pas ce qu'il y a dans le moteur et on est dans le prix de la solution intermédiaire de seboy
200 h, c'est parce que je suis tatasse, et cela.inclus le temps de la remise.en état du compartiment moteur (au moins 40 heures), la construction des.echappements....
Je confirme pour l'avoir suivi en Ardeche, elle fume bleu smk
Désolé, j'attendais l'arrivée de l'expert en couleurs ;D
Il ne faut pas prendre l'accent portugais pour le dire mchech01
@mustang66 : Merci pour la précision :) je pense que je vais me retrouver avec autant d'heures que toi, j'ai commencé à lister les travaux périphériques à réaliser sur la première page de ce sujet, dans les fameux posts réservés qui vous ont tant intrigué l'autre jour ;)
@Fredback67 : désolé de vous avoir enfumés les amis :-[ Remarque qu'avec ce genre d'expert, elle ne fumera plus pendant un instant, mais il faudra faire venir deux experts smk out1
Citation de: jls38 le 07 Juin 2015 à 23:49:48
Travaux additionnels
Tout ce que je devrai faire en profitant de ce que le moteur n'est plus dans la voiture ;)
- remettre à neuf le train avant (barre stab, bras, rotules, etc...)
- peinture du compartiment moteur (traiter la rouille éventuelle, etc...)
- mettre de l'ordre dans le faisceau électrique
- rajouter des relais pour les phares
- boîtier de direction Borgeson
- remplacement câble de compteur de vitesse
- détartrage du radiateur
- installer un "fan shroud"
- isolation des échappements (bande thermique)
- vérification des fixations du moteur
- refaire fonctionner les lave-glaces
- remplacement de la grille calandre ?
- réfection des ailes si je les démonte
- rajout du caoutchouc manquant entre le capot et l'aile droite
- installation d'un compte-tour
- remise à zéro de l'odomètre
la c est sur ça va despasser 3000 $ chez cj LOL
Oui, je le pense aussi. A priori je devrai garder le carburateur et la pipe d'admission mais je pense en profiter pour changer les culasses, tant qu'à faire avec des sièges de soupapes renforcés "sans plomb" et rien que ça devrait faire mal au porte-feuilles :'(
on peut aussi voir pour un carter d'huiile plus grand tant que l'on y est et pour quoi pas un radiateur pour refroidir l'huile moteur
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 10 Juin 2015 à 22:40:16
on peut aussi voir pour un carter d'huiile plus grand tant que l'on y est et pour quoi pas un radiateur pour refroidir l'huile moteur
lol bravo l origine ;D
carter grande capacité ça touche a terre de partout, radiateur pourquoi pas bien1
Citation de: scal le 10 Juin 2015 à 22:46:49
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 10 Juin 2015 à 22:40:16
on peut aussi voir pour un carter d'huiile plus grand tant que l'on y est et pour quoi pas un radiateur pour refroidir l'huile moteur
lol bravo l origine ;D
carter grande capacité ça touche a terre de partout, radiateur pourquoi pas bien1
jen e savais pas.....mais on touche deja partout par terre g0d
Venant de tomber sur ton sujet que j'avais loupé jusqu'à maintenant (va savoir pourquoi ???).
D'après tes dires quand tu as acheté mumu il t'avait été dit que le moteur avait été refait, comme quoi nous ne sommes jamais à l'abri d'une déconvenue (et dans ton cas pas des moindres :-\).
Je n'ai aucun conseil à te donner mais juste de ne pas continuer à rouler avec un moteur qui fume bleu.
je pense que je garderai toujours en mémoire la mésaventure de KICK qui a fini même en rajoutant de l'huile régulièrement à claquer le moteur.
Personnellement étant une truffe de première en mécanique, je ne prendrai pas le risque de refaire un moteur seul même avec l'aide des zamis du fofo. non1
Pour preuve, en Septembre je vais confier RED POPETTE à un pro du V8 (Dont je suis l'évolution professionnelle depuis plusieurs années car je ne veux pas confier mon moteur à n'importe qui non1). Mon moteur ne présente pas de signes de fatigue, il semble même qu'il n'est réellement que 67000 miles mais je n'ai aucune idée de l'état réel des pièces internes et encore moins des joints.
Avant de commencer à rencontrer de gros problèmes moteur, je préfère jouer la sécurité en le refaisant en version stock (sans prépa contrairement à ce que j'avais prévu à l'origine et ce pour diverses raisons).
Bon courage pour la réfection de ton moteur dont je vais scrupuleusement suivre l'avancement. bien1
Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 11:35:54
...
Mon moteur ne présente pas de signes de fatigue, il semble même qu'il n'est réellement que 67000 miles mais je n'ai aucune idée de l'état réel des pièces internes et encore moins des joints.
Avant de commencer à rencontrer de gros problèmes moteur, je préfère jouer la sécurité en le refaisant en version stock (sans prépa contrairement à ce que j'avais prévu à l'origine et ce pour diverses raisons).
...
Les américains ont cette devise: "If it ain't broke, don't fix it"
Si c'est pas cassé, ne le réparez pas.
Perso, je suis tout a fait d'accord avec cette devise. Si le moteur a vraiment ce kilométrage et qu'il ne donne aucun signe d'usure, je n'y toucherais pas. Même avec le meilleur des mécanos, on n'est jamais a l'abri d'un défaut de qualité des pièces alors ça serait dommage de réparer un moteur qui n'est pas cassé.
Citation de: Thierry le 11 Juin 2015 à 19:25:55
Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 11:35:54
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Mon moteur ne présente pas de signes de fatigue, il semble même qu'il n'est réellement que 67000 miles mais je n'ai aucune idée de l'état réel des pièces internes et encore moins des joints.
Avant de commencer à rencontrer de gros problèmes moteur, je préfère jouer la sécurité en le refaisant en version stock (sans prépa contrairement à ce que j'avais prévu à l'origine et ce pour diverses raisons).
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Les américains ont cette devise: "If it ain't broke, don't fix it"
Si c'est pas cassé, ne le réparez pas.
Perso, je suis tout a fait d'accord avec cette devise. Si le moteur a vraiment ce kilométrage et qu'il ne donne aucun signe d'usure, je n'y toucherais pas. Même avec le meilleur des mécanos, on n'est jamais a l'abri d'un défaut de qualité des pièces alors ça serait dommage de réparer un moteur qui n'est pas cassé.
Possible qu'une nouvelle fois je fasse une co....rie mais j'aimerais me rendre à des rassos un peu éloignés sans me poser la question "Va t'elle me faire l'aller/retour sans souci". Jusqu'à aujourd'hui ça a toujours été le cas à l'exception de la fuite sur le circuit hydro de la DA ainsi que celui sur le circuit d'eau. ;)
L'autre raison est que je souhaite avoir un joli moteur ainsi que compartiment moteur, quand je vois celui de SEBOY (par exemple) je craque :o.
Désolé JLS si je pollue un peu ton sujet. pray2 mais c'est à cause du Boss (En plus aujourd'hui c'est son anniv donc nous ne pouvons rien lui refuser) lol
+100 avec Thierry, ça fait maintes fois que THE ZUKE entend ce discours, notamment lors du premier rasso entre auvergnats de la part de mécanos pour le moins avertis, mais je commence à connaître le bonhomme, têtu de chez têtu sbhy
Rappel toi notre discussion Eric. Le jour ou ça casse je referais tout.
Pour une fois d accord avec Thierry ;D
Citation de: Thierry le 11 Juin 2015 à 19:25:55
Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 11:35:54
...
Mon moteur ne présente pas de signes de fatigue, il semble même qu'il n'est réellement que 67000 miles mais je n'ai aucune idée de l'état réel des pièces internes et encore moins des joints.
Avant de commencer à rencontrer de gros problèmes moteur, je préfère jouer la sécurité en le refaisant en version stock (sans prépa contrairement à ce que j'avais prévu à l'origine et ce pour diverses raisons).
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Les américains ont cette devise: "If it ain't broke, don't fix it"
Si c'est pas cassé, ne le réparez pas.
Perso, je suis tout a fait d'accord avec cette devise. Si le moteur a vraiment ce kilométrage et qu'il ne donne aucun signe d'usure, je n'y toucherais pas. Même avec le meilleur des mécanos, on n'est jamais a l'abri d'un défaut de qualité des pièces alors ça serait dommage de réparer un moteur qui n'est pas cassé.
+1
règle de base en informatique
Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 20:15:54
Possible qu'une nouvelle fois je fasse une co....rie mais j'aimerais me rendre à des rassos un peu éloignés sans me poser la question "Va t'elle me faire l'aller/retour sans souci".
Avec un moteur refait. tu vas te dire "est ce que les coussinets/segments/arbre a came made in China vont tenir le coup pour faire l'aller/retour" et stresser encore plus. Si tu as un moteur neuf, qu'est ce qui te dit que la boite, l'alternateur ou je sais pas quoi va tenir? Il y a bien plus de chances d'avoir une panne ailleurs qu'avec le moteur s'il est en bon état et pour tout refaire a neuf, tu vas pleurer. ;D
Si ton moteur ne bouffe pas d'huile, si tu n'as pas de fuite, si les compressions sont bonnes et équilibrées et si elle se chauffe pas, ne touche pas ! Bon la devise est plus longues que les américains, j'avoue ! ;D
Citation de: mustang66 le 11 Juin 2015 à 23:08:59
Si ton moteur ne bouffe pas d'huile, si tu n'as pas de fuite, si les compressions sont bonnes et équilibrées et si elle se chauffe pas, ne touche pas ! Bon la devise est plus longues que les américains, j'avoue ! ;D
Le moteur à une petite fuite d'huile depuis que j'ai acheté mumu + j'ai déjà fait changer une pastille de desablage donc j'en déduis que les autres ne sont pas belles.
Ensuite même s'il n'a que 67000 Miles, il est toutefois en mode papy avec ses 46 ans.
Enfin je n'ai aucune idée de son état général réel et refaire un bloc propre me coûtera moins cher qu'un moteur qui a cassé.
Citation de: Thierry le 11 Juin 2015 à 22:12:00
Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 20:15:54
Possible qu'une nouvelle fois je fasse une co....rie mais j'aimerais me rendre à des rassos un peu éloignés sans me poser la question "Va t'elle me faire l'aller/retour sans souci".
Avec un moteur refait. tu vas te dire "est ce que les coussinets/segments/arbre a came made in China vont tenir le coup pour faire l'aller/retour" et stresser encore plus. Si tu as un moteur neuf, qu'est ce qui te dit que la boite, l'alternateur ou je sais pas quoi va tenir? Il y a bien plus de chances d'avoir une panne ailleurs qu'avec le moteur s'il est en bon état et pour tout refaire a neuf, tu vas pleurer. ;D
Thierry, je pleure tous les mois quand je vois ce que je paie en impôts, pour les travaux de POPETTE j'économise depuis un certain temps donc je m'attend à une note salée mais c'est pour la bonne cause (À mes yeux). ;)
Citation de: scal le 11 Juin 2015 à 21:03:03
Rappel toi notre discussion Eric. Le jour ou ça casse je referais tout.
Pour une fois d accord avec Thierry ;D
Pascal nous parlions de prepa moteur, aujourd'hui mon discours est tout autre car je veux de la fiabilité avant tout.
Citation de: THE ZUKE le 12 Juin 2015 à 09:43:38
Citation de: scal le 11 Juin 2015 à 21:03:03
Rappel toi notre discussion Eric. Le jour ou ça casse je referais tout.
Pour une fois d accord avec Thierry ;D
Pascal nous parlions de prepa moteur, aujourd'hui mon discours est tout autre car je veux de la fiabilité avant tout.
oui sauf que je suis plus d avis qu un moteur qui tourne est peut etre plus fiable. A quoi bon chercher les ennuis possibles.
Ce n est que mon avis
Compressions.
Trouver l'origine de la fuite.
remplacer tes pastilles de désablage, traiter le circuit de refroidissement...
ça fiabilise et ça coute moins cher que de refaire un moteur sauf si tu le refais comme moi, tout seul.
Citation de: mustang66 le 12 Juin 2015 à 20:55:44
Compressions.
Trouver l'origine de la fuite.
remplacer tes pastilles de désablage, traiter le circuit de refroidissement...
ça fiabilise et ça coute moins cher que de refaire un moteur sauf si tu le refais comme moi, tout seul.
D'accord avec toi mais pour certaines pastilles il faut sortir le bloc, donc tant qu'à faire autant tout faire.
Ce n'est que ma façon de voir les choses qui n'est peut être pas la meilleure, en plus étant une truffe en mécanique, je préfère confier le travail à quelqu'un en qui j'ai confiance et que je sens bien. ;)
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 11 Juin 2015 à 08:23:35
Citation de: scal le 10 Juin 2015 à 22:46:49
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 10 Juin 2015 à 22:40:16
on peut aussi voir pour un carter d'huiile plus grand tant que l'on y est et pour quoi pas un radiateur pour refroidir l'huile moteur
lol bravo l origine ;D
carter grande capacité ça touche a terre de partout, radiateur pourquoi pas bien1
jen e savais pas.....mais on touche deja partout par terre g0d
Pas de carter plus grand. Je n'ai pas l'intention de faire du circuit, et j'escompte bien ne plus consommer autant d'huile après réfection du moteur ;)
Et en plus Pascal a raison, je n'ai pas besoin d'avoir encore un point de plus qui frotte sous la voiture ::)
Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 11:35:54
Venant de tomber sur ton sujet que j'avais loupé jusqu'à maintenant (va savoir pourquoi ???).
D'après tes dires quand tu as acheté mumu il t'avait été dit que le moteur avait été refait, comme quoi nous ne sommes jamais à l'abri d'une déconvenue (et dans ton cas pas des moindres :-\).
Je n'ai aucun conseil à te donner mais juste de ne pas continuer à rouler avec un moteur qui fume bleu.
je pense que je garderai toujours en mémoire la mésaventure de KICK qui a fini même en rajoutant de l'huile régulièrement à claquer le moteur.
Personnellement étant une truffe de première en mécanique, je ne prendrai pas le risque de refaire un moteur seul même avec l'aide des zamis du fofo. non1
Pour preuve, en Septembre je vais confier RED POPETTE à un pro du V8 (Dont je suis l'évolution professionnelle depuis plusieurs années car je ne veux pas confier mon moteur à n'importe qui non1). Mon moteur ne présente pas de signes de fatigue, il semble même qu'il n'est réellement que 67000 miles mais je n'ai aucune idée de l'état réel des pièces internes et encore moins des joints.
Avant de commencer à rencontrer de gros problèmes moteur, je préfère jouer la sécurité en le refaisant en version stock (sans prépa contrairement à ce que j'avais prévu à l'origine et ce pour diverses raisons).
Bon courage pour la réfection de ton moteur dont je vais scrupuleusement suivre l'avancement. bien1
Mon moteur n'avait pas été refait, seulement le haut moteur. Il avait été déculassé suite à un problème de joint de culasse qui causait une surchauffe. Le mécano en avait profiter pour nettoyer les chambres de combustion et les pistons, et pour (re)faire un rodage des soupapes et changer les joints de queues de soupapes. En gros il y a six ou sept mille bornes.
Je préfère refaire le moteur avant de le claquer ou d'envoyer une autre Mustang dans le fossé à cause du nuage de fumée qui sort de ma voiture, après tout je ne suis pas James Bond dans Goldfinger ;)
Je n'ai pas spécialement l'intention de le gonfler, mais j'aimerai quand même retrouver performances d'une Mustang 67 code A car le moteur provient probablement d'une Lincoln Versailles (133 bhp).
Merci pour tes encouragements bien1
Citation de: jls38 le 12 Juin 2015 à 21:47:28
Citation de: THE ZUKE le 11 Juin 2015 à 11:35:54
Venant de tomber sur ton sujet que j'avais loupé jusqu'à maintenant (va savoir pourquoi ???).
D'après tes dires quand tu as acheté mumu il t'avait été dit que le moteur avait été refait, comme quoi nous ne sommes jamais à l'abri d'une déconvenue (et dans ton cas pas des moindres :-\).
Je n'ai aucun conseil à te donner mais juste de ne pas continuer à rouler avec un moteur qui fume bleu.
je pense que je garderai toujours en mémoire la mésaventure de KICK qui a fini même en rajoutant de l'huile régulièrement à claquer le moteur.
Personnellement étant une truffe de première en mécanique, je ne prendrai pas le risque de refaire un moteur seul même avec l'aide des zamis du fofo. non1
Pour preuve, en Septembre je vais confier RED POPETTE à un pro du V8 (Dont je suis l'évolution professionnelle depuis plusieurs années car je ne veux pas confier mon moteur à n'importe qui non1). Mon moteur ne présente pas de signes de fatigue, il semble même qu'il n'est réellement que 67000 miles mais je n'ai aucune idée de l'état réel des pièces internes et encore moins des joints.
Avant de commencer à rencontrer de gros problèmes moteur, je préfère jouer la sécurité en le refaisant en version stock (sans prépa contrairement à ce que j'avais prévu à l'origine et ce pour diverses raisons).
Bon courage pour la réfection de ton moteur dont je vais scrupuleusement suivre l'avancement. bien1
Mon moteur n'avait pas été refait, seulement le haut moteur. Il avait été déculassé suite à un problème de joint de culasse qui causait une surchauffe. Le mécano en avait profiter pour nettoyer les chambres de combustion et les pistons, et pour (re)faire un rodage des soupapes et changer les joints de queues de soupapes. En gros il y a six ou sept mille bornes.
Je préfère refaire le moteur avant de le claquer ou d'envoyer une autre Mustang dans le fossé à cause du nuage de fumée qui sort de ma voiture, après tout je ne suis pas James Bond dans Goldfinger ;)
Je n'ai pas spécialement l'intention de le gonfler, mais j'aimerai quand même retrouver performances d'une Mustang 67 code A car le moteur provient probablement d'une Lincoln Versailles (133 bhp).
Merci pour tes encouragements bien1
coupain3
Faites un max de photo pour les poster sur vos deux remises en état !
bien1
Citation de: jls38 le 12 Juin 2015 à 21:47:28
Je n'ai pas spécialement l'intention de le gonfler, mais j'aimerai quand même retrouver performances d'une Mustang 67 code A car le moteur provient probablement d'une Lincoln Versailles (133 bhp).
Pourquoi vouloir l'améliorer? ??? C'est Versailles un moteur pareil. smk
Certes ;D
Mais, comme le signale le gamin, il faudrait pouvoir évaluer l'effet des périphériques actuels (carburateur, collecteur d'admission, collecteur d'échappement et ligne d'échappement) pour savoir combien il pourrait fournir en conservant les même culasses et donc le taux de compression d'un moteur de 1978... D'ailleurs j'ignore pour l'instant si ce sont les culasses d'origine de ce block de 1978...
Et puis, tant qu'à ouvrir, autant repartir sur des sièges de soupapes renforcés car même si ce n'est pas absolument nécessaire, j'aimerai profiter de l'occasion.
Tu as un compte tours? Si le moteur sature a 4000 tr/mn, il est en configuration de 78 et s'il pousse bien au delà, il a des culasses de 67. Enfin bon, avec un moteur fatigué, ça ne veut pas dire grand chose et il vaudrait mieux éviter de le pousser si tu ne l'as jamais fait. ;D
Je n'ai malheureusement pas de compte-tour. Je me souviens être monté une fois au-dessus de 80 mph en troisième, une accélération sur une bretelle d'autoroute où j'avais oublié de passer le dernier rapport ::) ex1t ::) La voiture poussait bien, aucun signe d'essoufflement.
J'ai vu sur le web qu'il y a deux modèles de Toploader avec comme rapports 2.32 1.69 1.29 1.0 ou 2.78 1.93 1.36 1.0
Selon un calculateur, 80 mph c'est 3911 rpm ou 4123 rpm (1.29 ou 1.36) avec mes 245/60R15 à l'arrière, et si j'ai encore le pont 3.00 marqué dans ma portière. Cela fait beaucoup de "si" :-\
J'aime bien tirer de temps en temps sur les rapports, c'est facile en montagne, et c'est plus le niveau sonore que le moteur qui me pousse à monter un rapport.
J'ai ces photos de la réfection du haut moteur si jamais cela peut aider à identifier les culasses...
Sur le 2eme photo, il me semble voir le code D8... Si c'est le cas, c'est des culasses de 1978.
Effectivement, j'ai regardé plusieurs fois ces photos en me focalisant sur le 18, et sans jamais remarquer ce numéro gbley
D8DE ou D8OE donc ?
D8 c'est 78 aucun doute. Le E à la fin c'est une pièce moteur. Au milieu je lis O ou D, donc d'après http://www.mustangtek.com/FordDecode.html (http://www.mustangtek.com/FordDecode.html) Falcon/Maverick ou Fairlane.
C'est étrange car si le moteur et les culasses sont de 78, le moteur serait un D8VE donc Lincoln, et le V ne peut pas vraiment se mélanger avec un D ou un O... Je n'ai malheureusement pas de photo du moteur...
Ce qui est sûr c'est que mes bougies sont actuellement des Autolite 25, plus petites que les Motorcraft 42 qui étaient utilisées dans les années 60.
----
Plus bas sur la même photo je lis 18 et plus bas encore 8V ou AB ou A8 mais je ne sais pas ce que cela signifie...
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Peut-on déduire quelque chose de la forme des passages vers le collecteur d'admission ?
Inspection des bougies cet après midi, environ 1100 bornes depuis la dernière fois avec dans l'ordre :
- 130 km de ballade touristique tranquille avec deux petits cols, arrêts fréquents
- 200 km de trajet/ballade avec un col
- 650 km pour le week-end en Ardèche, autoroute, ballade, montagne, etc... et retour par autoroute
- 120 km de rallye peinard avec un col en ouverture (j'ai bien envoyé dans la montée du col, ceci dit, le reste c'était au couple)
- 30 km de conduite pépère avec plusieurs arrêts
Voici ma bougie la plus blanche et la plus sombre. Pas de graisse ou d'huile sur les électrodes qui étaient toutes bien sèches, avec un écartement identique de 0,34" pour toutes.
J'ai profité du réglage des culbuteurs de la voiture de mon gamin pour relever quelques références sous mon capot :
- carburateur : Edelbrock 1405 - 600 cfm - fabriqué en 1992
- collecteur d'admission : Eldebrock Victor Jr 302
- collecteurs d'échappement quatre-en-un : Hedman Hedders
Ces pièces ne collent pas trop avec un bloc moteur de 1978 non préparé, et remplacer les culasses est bien plus facile à faire que refaire le moteur ???
Hypothèse : moteur trop poussé et cassé, alors on le remplace par un autre qui marche avant de revendre la voiture ? Ou alors revente avant d'avoir refait le moteur ?
Citation de: jls38 le 13 Juin 2015 à 21:55:55
Effectivement, j'ai regardé plusieurs fois ces photos en me focalisant sur le 18, et sans jamais remarquer ce numéro gbley
D8DE ou D8OE donc ?
D8 c'est 78 aucun doute. Le E à la fin c'est une pièce moteur. Au milieu je lis O ou D, donc d'après http://www.mustangtek.com/FordDecode.html (http://www.mustangtek.com/FordDecode.html) Falcon/Maverick ou Fairlane.
Les codes O ou D ne veulent pas dire que la pièce vient d'une Falcon ou Fairlane, il veut juste dire que la pièce a été conçue pour une Falcon ou Fairlane. La Mustang a toujours eu des pièces empruntées aux modèles de grande série et en dehors des pièces de carrosserie, d'interieur et accessoires, il ne doit pas y en avoir beaucoup qui ont le code Z de la Mustang.
D'ailleurs ils l'expliquent sur Mustang Tek:
CitationThe Model Design digit is only a partial reference to the intended application but by no means does this imply a specific application. It should only be used as a basic guide to understanding the intended application.
Le caractère de design de modèle n'est qu'une référence partielle de l'application prévue mais en aucun cas, n'implique une application spécifique. Il ne doit être utilisé que comme guide basique pour comprendre l'application prévue.
Sans historique, tu ne pourras pas savoir sur quoi ces culasses étaient montées mais on sait déjà que c'était sur un véhicule d'après 1978. Pareil pour le moteur si tu n'as rien d'autre que ses codes.
CitationHypothèse : moteur trop poussé et cassé, alors on le remplace par un autre qui marche avant de revendre la voiture ? Ou alors revente avant d'avoir refait le moteur ?
Possible mais tout ce qu'on sait c'est qu'il n'est pas d'origine et ça arrive très souvent pour des véhicules de cet age. Je connais une Mustang de 65 première main et jamais restaurée et elle a le moteur d'une Falcon. La proprietaire avait cassé le moteur il y a longtemps et elle le sait parce que c'est le vendeur d'une casse qui lui avait dit. ;D
Citation de: jls38 le 13 Juin 2015 à 22:25:30
Inspection des bougies cet après midi, environ 1100 bornes depuis la dernière fois avec dans l'ordre :
- 130 km de ballade touristique tranquille avec deux petits cols, arrêts fréquents
- 200 km de trajet/ballade avec un col
- 650 km pour le week-end en Ardèche, autoroute, ballade, montagne, etc... et retour par autoroute
- 120 km de rallye peinard avec un col en ouverture (j'ai bien envoyé dans la montée du col, ceci dit, le reste c'était au couple)
- 30 km de conduite pépère avec plusieurs arrêts
Voici ma bougie la plus blanche et la plus sombre. Pas de graisse ou d'huile sur les électrodes qui étaient toutes bien sèches, avec un écartement identique de 0,34" pour toutes.
Elles me paraissent bien jolies ces bougies mais peut être que tu n'as pas assez roulé pour les dégrader. Je sais pas. ???
Citation de: Thierry le 13 Juin 2015 à 23:43:23
Possible mais tout ce qu'on sait c'est qu'il n'est pas d'origine et ça arrive très souvent pour des véhicules de cet age. Je connais une Mustang de 65 première main et jamais restaurée et elle a le moteur d'une Falcon. La proprietaire avait cassé le moteur il y a longtemps et elle le sait parce que c'est le vendeur d'une casse qui lui avait dit. ;D
Effectivement, je fais des hypothèses dans le vide vu que je ne connais rien de l'historique de ma voiture :'(
Le carburateur date de 1992 d'après une marque de fonderie, si ça se trouve c'est à cette époque que le moteur s'est retrouvé dans cette Mustang ?
Encore une hypothèse gratuite, je suis incorrigible ::) Ça tourne à la déformation professionnelle ::)
Tout ce qu'on peut dire c'est qu'elle a changé de moteur après 1978, et de carburateur après 1992 :)
Citation de: Thierry le 13 Juin 2015 à 23:43:23
Elles me paraissent bien jolies ces bougies mais peut être que tu n'as pas assez roulé pour les dégrader. Je sais pas. ???
Je ne sais pas non plus à quelle vitesse elles se salissent. Si je me base sur ma Golf il y a plus de vingt ans, je m'occupais des bougies tous les 1500 km environ sinon cela commençait à se sentir. J'avais à l'époque un réglage du même type, peut-être un poil plus riche par moments que celui de la Mustang car le carburateur se déréglait parfois.
Lorsque je les ai vérifiées la foi précédente, début mai, elles étaient un poil plus sombres, sauf deux franchement plus. Mais la voiture venait de passer du temps en carrosserie et assimilé, et c'était peut-être un reliquat de ces fonctionnements à froid pour déplacer le véhicule. J'ai d'ailleurs dû "décrasser" le moteur en la récupérant. Disons qu'elles avaient alors 2000 bornes de fonctionnement.
En tous cas tous les cylindres brûlent ce qui y pénètre bien1
Si ca se trouve, le moteur et le carbu ont étés changés en même temps juste avant ton achat. On ne saura pas. ;D
Sinon pour ton moteur, il se peut que ce soit les joints de soupape et ca expliquerait pourquoi il n'y a pas de trace d'huile sur les bougies. Ça serait une bonne nouvelle.
Citation de: Thierry le 14 Juin 2015 à 00:56:20
Si ca se trouve, le moteur et le carbu ont étés changés en même temps juste avant ton achat. On ne saura pas. ;D
Sinon pour ton moteur, il se peut que ce soit les joints de soupape et ca expliquerait pourquoi il n'y a pas de trace d'huile sur les bougies. Ça serait une bonne nouvelle.
ça vaut le coup d'essayer plutôt que de tout démonter, sauf si tu veux absolument mettre les mains dedans. pour les joints de queues de soupapes, même pas besoin de déculasser en plus.
Je ne tiens pas vraiment à sortir mon moteur si ce n'est pas nécessaire non1
L'huile peut passer par plusieurs endroits pour rejoindre les échappements mais, dites-moi si je me trompe, seuls les joints de soupapes d'échappement permettent un passage direct en évitant les chambres de combustion. Tous les autres chemins font brûler l'huile. Est-ce que cela laisse forcément des traces sur les bougies ? Sachant que j'en suis à facilement deux litres aux mille pour peu que je monte un peu dans les tours (autoroute, etc...).
Je vais commander des joints de cache-culbuteurs pour jeter un coup d'œil là-dessous. Quelqu'un a-t-il sous le coude une procédure de test ?
En enlevant les caches culbuteurs, tu devrais voir si les joints sont HS, voila ou ils se trouvent, c'est en bleu sur la photo:
[attach=1]
Ceux d'origine ont une forme de para-pluie:
[attach=2]
Pour les changer, il faudra comprimer le ressort avec un outil spécial ou les moyens du bord et retirer les butées en forme de demi lunes qu'on voit sur la première photo.
Après, s'ils sont en bon état, tu peux prendre les compressions des cylindres pour savoir s'il n'y en a pas un ou plusieurs qui sont plus faibles que d'autres. Voila un site qui explique comment faire et comment diagnostiquer si la cause d'un cylindre trop faible est les segments ou les soupapes:
http://www.autobrico.com/reparation-entretien-automobile/moteur/tester-compression.html (http://www.autobrico.com/reparation-entretien-automobile/moteur/tester-compression.html)
Ok, merci Thierry bien1
Je ne risque pas de voir partir la soupape dans le cylindre ? Quoique, en mettant le cylindre en question au PMH il ne devrait pas y avoir de problème ::)
J'ai commandé des joints, on regardera ça de près en juillet.
Citation de: jls38 le 14 Juin 2015 à 19:34:39
Je ne risque pas de voir partir la soupape dans le cylindre ? Quoique, en mettant le cylindre en question au PMH il ne devrait pas y avoir de problème ::)
Pardon, j'aurais du le préciser. Heureusement que tu réfléchis plus que moi. ;D bien1
Mais non, j'ai juste enfoncé une porte ouverte ;)
J'ai commandé de quoi tester les compressions, ainsi qu'une paire de joints de cache-culbuteurs. Prochaine étape : prendre les compressions et regarder ce qu'il y a sous les cache-culbuteurs.
Quelqu'un sait-il comment "tester" les joints des soupapes ?
Ben le test, tu vas bientôt le faire. Si les compressions ne sont pas bonnes, c'est les segments qui fuient. Si les compressions sont bonnes, c'est les joints de soupape.
Enfin c'est valable si tu n'as pas une fuite a la fois sur les joints et les segments mais ça ne serait pas de bol. ;D
Je n'aurai pas dit mieux Thierry ;D
Ça y est, la sonde de compression est arrivée. Test ce week-end si le temps le permet.
Merci pour vos réponses :)
Je vois très bien le coup de l'huile dans le cylindre pour voir si ce sont les segments ou les soupapes.
En fait, j'aurais dû être plus précis dans la formulation de ma question, désolé... gbley
Je me demandais comment faire la différence entre un problème de compression à cause des sièges de soupapes, et un problème de compression à cause des joints de queues de soupapes ?
Je n'ai peut etre pas comprit la question mais un test de compression ne te dira pas l'état des joints de soupape, il n'y a que par élimination ou démontage que tu pourrais le savoir.
Avec une compression trop faible et le test de l'huile dans le cylindre, tu sauras si ça vient des segments. Si ce test est bon, ça sera les soupapes ou les sièges de soupape a revoir, il faudra démonter pour savoir.
Si les compressions sont bonnes, tu sauras que c'est les joints de soupape qui fuient.
Exact, je n'avais pas envisagé que les compressions puissent être bonnes :-\
Merci Thierry bien1
Merci beaucoup à mustang66, c'était exactement ce qu'il me fallait, et en plus pas besoin d'adaptateur pour visser le tuyau de la jauge bien1
Aujourd'hui mesure des taux de compression :
- envoyer le gamin sous la voiture pour débrancher la durit d'arrivé d'essence avant la pompe (ne pas oublier de la boucher)
- débrancher la sortie de bobine
- vérifier que le câblage des bougies correspond bien à un 302 standard
- enlever toutes les bougies
- le gamin dans la voiture avec papier crayon et clef de contact
- moi dans le moteur pour faire les mesures
Pour les mesures, le moteur tournait pendant quelques secondes à chaque fois, une demi-douzaine de tours environ, le temps que la pression se stabilise sur la jauge.
Bon... Alors voici les résultats :
- cylindres 4, 5 : 9,25 bars
- cylindres 1, 2, 3, 6 : 9,5 bars
- cylindres 7, 8 : un peu plus que 9,5 bars
J'avais oublié la burette d'huile donc je n'ai pas pu regarder ce que donnaient les cylindres faibles avec un peu d'huile gbley
J'ai également regardé les spécifications d'un 302 de 1978 comme par exemple ici (https://en.m.wikipedia.org/wiki/User:Dpk23650/Ford_302_Engine) et c'est plutôt 8,4 bars que 9,5 bars, alors ou bien la jauge est fausse, ou bien mon moteur n'est plus tout à fait standard côté culasses ?
En tous cas c'est assez homogène, ce qui est déjà une bonne nouvelle bien1
Pour revenir au problème initial, à savoir la consommation d'huile, j'aurai tendance à exclure la segmentation de l'équation, ce qui laisse les joints de queues de soupapes.
Une autre question m'est venue à l'esprit en écrivant ceci : serait-il possible que ma jauge de niveau d'huile soit trop courte, et que je mette trop d'huile à chaque fois ?
d apres ce qui tu m as dis tu en mangeais beaucoup quand meme.
meme avec trop d huile elle ne doit pas fumer noire non ?
bonne nouvelle les compressions bien1
CitationJ'ai également regardé les spécifications d'un 302 de 1978 comme par exemple ici et c'est plutôt 8,4 bars que 9,5 bars, alors ou bien la jauge est fausse, ou bien mon moteur n'est plus tout à fait standard côté culasses ?
Les spécifications indiquées, c'est pour les compressions du moteur au niveau du volume de la chambre de combustion. C'est un paramètre fixe qui n'a rien a voir avec l'usure moteur. La compression des cylindre c'est autre chose et tout semble OK dans ton cas. rnr
CitationUne autre question m'est venue à l'esprit en écrivant ceci : serait-il possible que ma jauge de niveau d'huile soit trop courte, et que je mette trop d'huile à chaque fois ?
Possible mais peu probable, tu consommes quand même de l'huile alors c'est sûrement les joints de queue de soupape.
Citation de: scal le 21 Juin 2015 à 20:13:17
d apres ce qui tu m as dis tu en mangeais beaucoup quand meme.
meme avec trop d huile elle ne doit pas fumer noire non ?
bonne nouvelle les compressions bien1
Oui, les compressions sont homogènes et plutôt élevées donc a priori pas besoin de refaire le bas moteur. Enfin, j'espère ::)
Consommation d'huile : disons que j'arrive très facilement à 1/3 de litre pour 200 km. J'ignore par contre si elle fume encore lorsqu'il y a peu d'huile (j'évite...), mais je sais que le moteur peut descendre en-dessous de la limite "LOW" de la jauge, donc il doit consommer en continu.
Il me semble que certains moteurs "disposent" de l'huile en trop en la brûlant plutôt qu'en la rejetant sur la route. Est-ce le cas des small blocks Ford ?
Citation de: Thierry le 21 Juin 2015 à 20:43:42
CitationJ'ai également regardé les spécifications d'un 302 de 1978 comme par exemple ici et c'est plutôt 8,4 bars que 9,5 bars, alors ou bien la jauge est fausse, ou bien mon moteur n'est plus tout à fait standard côté culasses ?
Les spécifications indiquées, c'est pour les compressions du moteur au niveau du volume de la chambre de combustion. C'est un paramètre fixe qui n'a rien a voir avec l'usure moteur. La compression des cylindre c'est autre chose et tout semble OK dans ton cas. rnr
CitationUne autre question m'est venue à l'esprit en écrivant ceci : serait-il possible que ma jauge de niveau d'huile soit trop courte, et que je mette trop d'huile à chaque fois ?
Possible mais peu probable, tu consommes quand même de l'huile alors c'est sûrement les joints de queue de soupape.
Un moteur défectueux au niveau des soupapes ou des segments de compression n'atteindra plus les valeurs fixées par la combinaison de la course des pistons et du volume des chambres de combustion des culasses, nous sommes d'accord bien1
Joints de queues de soupapes... Bon, pas besoin d'ouvrir le moteur paraît-il, ce qui est une bonne nouvelle. Yapukafokon comme on dit smk
C'est déjà une première chose à faire, relativement facile et rapide, avec un peu de chance faisable cet été bien1 Cela m'arrangerait de ne pas avoir à déculasser ::)
les segment racleurs usées n'affecte pas la compression mais font que cela fume
Mmmmm... pourquoi pas le segment racleur usé sans usure des autres ? Est-ce possible ?
J'aimerai autant ne pas avoir à tomber le moteur non1
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Je viens de relire les factures d'avant mon achat et je lis qu'il y a eu un changement des joints de queues de soupapes, mais pas des soupapes. Je ne sais pas pourquoi les joints ont étés changés, est-ce une procédure normale en cas d'ouverture d'un haut moteur ?
En même temps les sièges de soupapes ont étés rodés. J'ignore si un tel rodage est systématique ou s'il était dû à un mélange des soupapes, ou s'il y avait un problème d'étanchéité des soupapes.
Par contre j'ai lu que des fuites sont encore possibles si seuls les joints sont changés alors que les queues de soupapes sont usées.
Je pense que je vais remplacer les soupapes et les joints avant d'ouvrir autre chose, cela ne devrait pas revenir trop cher tout en permettant d'éliminer les fuites à ce niveau. Qu'en pensez-vous ?
Je viens de tomber sur une page qui explique comment changer les joints de queues de soupapes sans déculasser. Ce n'est pas un V8, mais c'est la même idée : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet383536.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet383536.htm)
Citation de: jls38 le 21 Juin 2015 à 20:58:29
Un moteur défectueux au niveau des soupapes ou des segments de compression n'atteindra plus les valeurs fixées par la combinaison de la course des pistons et du volume des chambres de combustion des culasses, nous sommes d'accord bien1
Ca n'a rien a voir. Ce que tu as mesuré c'est l'étanchéité des cylindres mais le taux de compression reste invariable et aura la même valeur même si les segments et les soupes sont HS. Toi qui aime les maths voila une formule pour calculer le taux de compression d'un moteur. ;D
https://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_de_compression_%28m%C3%A9canique%29 (https://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_de_compression_%28m%C3%A9canique%29)
Ils expliquent aussi la différence entre taux de compression et la pression de compression.
Citation de: jls38 le 21 Juin 2015 à 22:50:13
Mmmmm... pourquoi pas le segment racleur usé sans usure des autres ? Est-ce possible ?
J'aimerai autant ne pas avoir à tomber le moteur non1
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Je viens de relire les factures d'avant mon achat et je lis qu'il y a eu un changement des joints de queues de soupapes, mais pas des soupapes. Je ne sais pas pourquoi les joints ont étés changés, est-ce une procédure normale en cas d'ouverture d'un haut moteur ?
En même temps les sièges de soupapes ont étés rodés. J'ignore si un tel rodage est systématique ou s'il était dû à un mélange des soupapes, ou s'il y avait un problème d'étanchéité des soupapes.
Par contre j'ai lu que des fuites sont encore possibles si seuls les joints sont changés alors que les queues de soupapes sont usées.
Je pense que je vais remplacer les soupapes et les joints avant d'ouvrir autre chose, cela ne devrait pas revenir trop cher tout en permettant d'éliminer les fuites à ce niveau. Qu'en pensez-vous ?
Ces travaux ont été faits juste avant l'achat? Tu as toujours eu cette consommation d'huile? Il se peut qu'ils ont fait ces réparations a cause de la consommation et parce que c'est le plus économique a faire. Par contre si elle consomme toujours autant d'huile, la cause doit être ailleurs ou alors ils l'ont mal fait. J'en doute si c'est un garage qui l'a fait. ???
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 21 Juin 2015 à 21:45:20
les segment racleurs usées n'affecte pas la compression mais font que cela fume
Tu es sur? Ça m'étonne aussi qu'un segment racleur s'use avant les autres. ???
Citation de: jls38 le 21 Juin 2015 à 23:14:22
Je viens de tomber sur une page qui explique comment changer les joints de queues de soupapes sans déculasser. Ce n'est pas un V8, mais c'est la même idée : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet383536.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet383536.htm)
Oui c'est le même principe.
+1, je vois mal (même si ça doit être possible), que les segments racleurs soient HS avant les segment pare feu.
Changes déjà tes joints de queues de soupapes sans démonter les culasses et teste. Tu en as pour une après-midi de boulot et tu seras fixé.
Il te faut acheté un compresseur de ressort et c'est tout.
http://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de-ressorts-de-soupapes-/111580168286?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item19fab2405e (http://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de-ressorts-de-soupapes-/111580168286?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item19fab2405e)
@Thierry : merci pour le lien. La version française un un peu succincte mais la version anglaise est top et explique bien le truc bien1 J'ai également passé du temps sur Internet à potasser le sujet et je vois mieux ce que j'ai mesuré l'autre jour gbley
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La voiture consommait un peu lorsque je l'ai achetée, mais c'était loin de ce que c'est maintenant. J'y allais moins fort aussi car je découvrais la voiture et que la direction était tout sauf précise... Mais j'avais quand même fait de la distance sur autoroute et assimilée, vitesse stabilisée à 110 km/h et je n'avais pas vraiment eu besoin d'y remettre de l'huile sauf une fois un peu... Dans tous les cas bien loin de la consommation actuelle. Je suis passé en 5000 bornes de "de temps en temps" à "vraiment souvent" donc quelque chose s'est réellement dégradé, et pourtant je vérifiais (et vérifie toujours) les niveaux avant chaque départ (et maintenant l'huile à chaque passage en station-service >:().
J'ai toujours mis la même huile que celle qu'on m'a laissée dans le coffre : ELF 20W50.
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Les travaux travaux dont j'ai parlé (rodage des soupapes et changement des joints de queues de soupapes) ont étés faite juste avant mon achat, je ne suis même pas certain qu'elle a fait cent bornes entre les travaux et la vente.
C'est un garage qui a fait les travaux et c'est pour cette raison que j'avais a priori exclu les joints de queues de soupapes pour me concentrer sur les segments, mais vu que les compressions mesurées sont dans les normes (toutes autour de 135 PSI, les sites que j'ai trouvé parlent de "excellent" au-dessus de 135 PSI et de mauvais en-dessous de 85 PSI (6 bars)) j'en viens comme vous à suspecter ces joints...
L'autre possibilité est que les segments fuient tellement que l'huile du moteur remonte et comble les fuites des segments, mais je vais garder cette hypothèse pour plus tard.
Citation de: mustang66 le 22 Juin 2015 à 22:38:07
+1, je vois mal (même si ça doit être possible), que les segments racleurs soient HS avant les segment pare feu.
Changes déjà tes joints de queues de soupapes sans démonter les culasses et teste. Tu en as pour une après-midi de boulot et tu seras fixé.
Il te faut acheté un compresseur de ressort et c'est tout.
http://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de-ressorts-de-soupapes-/111580168286?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item19fab2405e (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de-ressorts-de-soupapes-/111580168286?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item19fab2405e)
Merci pour le lien bien1 C'est celui que tu as utilisé ?
Citation de: jls38 le 23 Juin 2015 à 20:03:00
...
L'autre possibilité est que les segments fuient tellement que l'huile du moteur remonte et comble les fuites des segments, mais je vais garder cette hypothèse pour plus tard.
Pour que ce soit le cas, il faudrait une belle remontée d'huile et tu aurais un gros nuage de fumée a chaque démarrage.
Citation de: jls38 le 23 Juin 2015 à 20:04:00
Citation de: mustang66 le 22 Juin 2015 à 22:38:07
+1, je vois mal (même si ça doit être possible), que les segments racleurs soient HS avant les segment pare feu.
Changes déjà tes joints de queues de soupapes sans démonter les culasses et teste. Tu en as pour une après-midi de boulot et tu seras fixé.
Il te faut acheté un compresseur de ressort et c'est tout.
http://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de-ressorts-de-soupapes-/111580168286?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item19fab2405e (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de-ressorts-de-soupapes-/111580168286?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item19fab2405e)
Merci pour le lien bien1 C'est celui que tu as utilisé ?
Non, je n'ai pas utilisé celui-ci car mon moteur étant complètement ouvert, je pouvais faire culasses sorties. ;D
Mais ce type de compresseur fonctionne bien quand tu ne démontes pas tout.
Pas de grosse fumée au démarrage, en tous cas je n'ai pas conscience de ce genre de chose.
Je vais donc me procurer le compresseur de ressorts et un jeu de joints pour les queues de soupapes (valve stem seal).
J'ai recherché un peu partout et j'ai l'impression que les 289 et les 302 avaient tous des queues de soupapes de 11/32" ou encore 0,34375", en tous cas jusqu'en 1978 inclus.
Savez-vous quel modèle prendre ? Voici par exemple ce que propose summit racing pour un small block de 78 comme le mien : http://www.summitracing.com/int/search/part-type/valve-stem-seals/engine-size/5-0l-302/year/1978/make/ford/model/granada (http://www.summitracing.com/int/search/part-type/valve-stem-seals/engine-size/5-0l-302/year/1978/make/ford/model/granada)
Ce qui est étrange c'est que ceux proposés sur ce lien sont plus petits que 11/32" mais je suppose que cela garantira une meilleure étanchéité ?
On en trouve également en UK, je met le lien ici pour m'en souvenir : http://www.rockauto.com (http://www.rockauto.com)
Citation de: jls38 le 25 Juin 2015 à 21:17:21
Savez-vous quel modèle prendre ? Voici par exemple ce que propose summit racing pour un small block de 78 comme le mien : http://www.summitracing.com/int/search/part-type/valve-stem-seals/engine-size/5-0l-302/year/1978/make/ford/model/granada (http://www.summitracing.com/int/search/part-type/valve-stem-seals/engine-size/5-0l-302/year/1978/make/ford/model/granada)
Désolé si tu l'as déjà dit mais j'ai mauvaise mémoire. C'est bien des culasses de 78 que tu as? Les joints dépendent des culasses, pas des blocs moteur.
En tout cas, je dirais que ceux la devraient être mieux que ceux de type parapluie si tu as le budget par rapport a ceux de 0,99$. ;D
http://www.summitracing.com/int/parts/slp-mv1903/overview/year/1978/make/ford/model/granada (http://www.summitracing.com/int/parts/slp-mv1903/overview/year/1978/make/ford/model/granada)
Pas de problème :) Ce sont bien des culasses de 78 et c'est pour cela que je pense que c'est du 11/32"
Je pense avoir le budget pour payer $1 de plus par joint si je fais manger des pâtes à l'eau aux enfants pendant une semaine ;D
J'ai du mal à voir ce que le mécano a mis comme joints. Pour un peu je dirai que ce sont ceux à $1.99, mais je verrai bien en démontant le moment voulu...
Oui ça à l'air d'être des umbrella
Oui, c'est fort possible... Cela expliquerait que les fuites aillent en s'aggravant. Si ça se trouve c'est juste un joint qui est parti, mais bon, ce sont de pures spéculations.
Je verrai ça bientôt en enlevant les cache-culbuteurs pour les changer. Disons que je devrais avoir de nouveaux joints en place vers début août bien1
Avantage du boîtier des sondes, cela me fournit un tuyau avec filetage pour y brancher le compresseur et garder les soupapes bien en haut pour mettre facilement en place les nouveaux joints. Cela n'empêche pas de bien travailler au PMH pour le cylindre, histoire de ne pas courir le risque de devoir ouvrir non1
Le gamin me dit (*) que je devrais en profiter pour changer mes cache-culbuteurs qui sont fendus, même si cela ne fait que suinter très légèrement. Il faut que j'en trouve des sympa...
(*) en fait il me bassine lourdement ::)
Et un sujet sur les joints de queues de soupapes : https://www.mustangv8.com/fr/moteur/joints-de-queues-de-soupapes/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/joints-de-queues-de-soupapes/)
Site marchant intéressant sur les joints de queues de soupapes : http://www.alexsparts.com/valve-seals-11-32-positive-type/ (http://www.alexsparts.com/valve-seals-11-32-positive-type/)