Bonjour à toutes et tous,
Pour me permettre de régler correctement mes culbuteurs, je cherche un vieux cache culbuteur pour un 351 W.
Je le découperai pour éviter que l'huile ne coule sur les collecteurs pendant le réglage donc peu importe l'état esthétique. ;)
Si vous en procédez un, vous pouvez me contacter en MP. bien1
Je vous en remercie d'avance. sper1
J'en ai trouvé une paire dejà découpés sur le bon coin
Je peux te les preter si jamais
Citation de: bastille_stango le 12 Août 2016 à 21:39:27
J'en ai trouvé une paire dejà découpés sur le bon coin
Je peux te les preter si jamais
Cool Un grand MERCI bien1
J'ai aussi cherché sur le BON COIN, il n'y en a qu'une paire mais neuve. :-\
Il me faudrait juste celui de droite quand on se place devant la voiture en regardant le moteur (Celui qui a le bouchon de remplissage d'huile).
Le seul souci est que je pars en vacances dimanche pour 3 semaines, donc dans le pire des cas je te contacterai à mon retour. ;)
Tu peux aussi prendre du carton plastifié épais, c'est juste pour empêcher l'huile de "spitcher" partout ;)
Ils ressemblent à quoi tes basculeurs Zuke? Normalement, ça se règle sans problème moteur arrêté ces affaires.
G
Citation de: Whiteguy le 12 Août 2016 à 22:33:11
Tu peux aussi prendre du carton plastifié épais, c'est juste pour empêcher l'huile de "spitcher" partout ;)
C'est ce que j'ai fait de prendre du carton épais.
Le problème est qu'en voulant controler tous les culbuteurs, au bout d'un moment avec le moteur tournant, l'huile coule. :-\
Citation de: guillaume69 le 13 Août 2016 à 07:10:43
Ils ressemblent à quoi tes basculeurs Zuke? Normalement, ça se règle sans problème moteur arrêté ces affaires.
G
Oui c'est possible de les régler à l'arrêt quand tu es un pro et que tu as le matériel qui va bien (Ce qui n'est pas mon cas).
Le plus simple pour nous c'est de desserrer l'écrou jusqu'à entendre le CLAC CLAC puis de le resserrer jusqu'à ne plus l'entendre puis de rajouter 3/4 de tour.
Mes culbuteurs ressemblent à la vidéo que j'ai mis en ligne sur mon post " RED POPETTE tout est dans le titre". bien1
Le problème du réglage moteur tournant, c'est qu'il faut pas trop traîner et que ça fout de l'huile partout, même avec des caches. C'est, de mon point de vue, plus délicat qu'à l'arrêt.
Tu n'as pas besoin d'être "pro" pour régler ça à l'arrêt, et celà ne requiert pas d'outil spécifique, même si il en existe. Il faut surtout savoir "tourner" ton moteur à la main et trouver les points mort haut de chaque piston. Puis appliquer la petite méthode de réglage de façon méthodique. C'est très simple si quelqu'un qui connait te montre une fois comment faire. La méthode de serrage dépend du type de culbuteur et de leur fixation.
Je commence par repèrer le cylindre qui est au PMH (le cylindre opposé dans l'ordre d'allumage est en overlap). Je serre les écrous des deux basculeurs (9/16e) avec les doigts jusqu'à ce que les tiges ne puissent plus tourner sur elles-mêmes. Ensuite, je serre les contre-écrous de verrouillage (clé Allen 3/16e) situés au centre. Et enfin, je remets 1/4 de tour à l'ensemble avec ma clé de 9/16. Je n'utilise pas de cales... Cette méthode est valable pour les écrous avec contre-écrous de verrouillage à l'intérieur. Pas besoin de resserrer par la suite. Avec des écrous "simples", ils disent qu'une fois que les tiges sont tenues, il faut y mettre un tour complet. Et ensuite, revenir régulièrement vérifier le serrage.
Ensuite, je tourne le vilo (15/16e) et passe au cylindre suivant.
G
Merci Guillaume pour toutes tes infos mais cela dépasse mes compétences dans le domaine de la mécanique auto. :-\
Je viens d'avoir une réponse par mail de G.VERMEILLE qui rejoint la tienne. ;)
Bonjour Eric,
Je suis rassuré, c'est un problème mineur.
J'ai bien changé les écrous ainsi que les goujons.
je te renverrai un jeu dès que je rentrerai de vacances et soit tu les monteras à la place des autres, soit tu mettras écrou et contre écrou.
Je suis surpris de t'avoir dis que je faisais le réglage moteur tournant car je ne le fais jamais.
La procédure est simple:
-Eventuellement tu enlèves toutes les bougies.
-Tu débranches l'allumage.
-En faisant contact avec un fil entre le + de la batterie et l'excitation du relais de démarrage sur le coté gauche du compartiment moteur, tu fais tourner le moteur pour amener le poussoir sur la partie ronde de la came, donc soupape fermée.
-Tu serres l'écrou jusqu'à ne plus sentir de jeu sur le tige de culbuteur en la faisant tourner entre tes doigts.
- A ce moment là, tu resserres l'écrou de 1/2 tour pour mettre le poussoir en pression.
Tu procèdes comme ceci pour chaque soupape et tu seras un pro du réglage des poussoirs hydrauliques.
Gaby.
Oui, voilà. La technique pour tourner le moteur en mettant un petit coup de contact au niveau du solénoïde est sympa. Je connaissais un gars qui avait carrément bricolé un interrupteur et deux câbles avec des pinces. Un petit coup sur le bouton et hop, tu tournais le moteur juste ce qu'il faut pour passer au PMH suivant.
Moi, je le tourne tranquillement à la main, avec une grosse douille. Evidemment, pour ne pas trop forcer avec la compression, il vaut mieux sortir les bougies. J'aime bien tourner mon moteur à la main. C'est rigolo.
G
Je vais essayé si mon temps libre après mon retour de congés le permet de rester avec mon mécano local pour regarder comment il procède pour régler les culbuteurs. ;)
Il y avait un bon moment que je n'avais pas écrit sur ce sujet donc je n'ai plus besoin de caches culbus.
Ayant compris la méthode pour régler les culbuteurs moteur à l'arrêt, je n'en ai plus la nécessité.
Un grand Merci pour vos propositions et infos.
Le sujet est donc clos. bien1
Si quelqu'un est un peu une buse en mécanique (Comme moi smk ) mais souhaite tout de même reprendre le réglage de ses culbuteurs, sur le sujet de RED POPETTE j'ai expliqué la marche à suivre. ;)