Voilà vacances en Sicile terminées 🥺🥺
Tout est dans le titre je suis à la recherche des 30 chevaux manquants
Ce qui a déjà été fait sur ce moteur
-nouvelle pipe weiand perf
-nouveau carbu demon street 650
-nouveau joint pipe /pompe à eau/carter distri et joint/ réglage culbuteurs et joint/joint carbu/
Prise de compression=11.1 pour tous
Réglage calage à 6 .source ponyclassic
Elle démarre au 1/4 , ne cale jamais , ralenti à 800 , elle roule très bien sauf quand j'ai besoin de puissance ... pied dedans le moteur monte dans les tours mais la vitesse monte doucement « comme une twingo Pas de coup de pied au cul » ok je suis en boîte auto
J'ai pris une photo du moteur en ce qui concerne le branchement de la valve pcv elle est étrange je peux souffler et aspirer dedans on dirait plus un raccord Classic sans pas de vis juste il s'enfonce dans le tour je pense que c'est pas super étanche « voir photos »
La boîte est branchée sur la pipe pas sur le carbu
Petite question je peux rouler sans capsule à dépression ? Ça fera une différence ?
Voilà sur ce que je peux vous dire
C'est parti pour la chasse aux mustangs 🥳🥳
Merci
Photos
C'est un carbu 4 corps ? si oui voir si les 2 corps secondaire s'activent bien, voir aussi du coté de la pompe de reprise
car moi en bva je sens bien le coup de pied au cul
je pense pas que la pcv joue un rôle dans le punch, par contre la prise dépression un peut il y a une vis a régler dedans mais je trouve plus le tuto de mustang-normandie.fr
Le carbu est un démon street tout neuf 4 corps et les seconds sont mécaniques donc pas de soucis de dépression comparé aux anciens 👍🏼
J'ai remarqué que le site de mustanger est HS depuis klk temps il y a une nouvelle adresse ?
Normalement la Valve PCV ne doit pas passer dans les 2 sens si tu souffles dedans
Salut olive ça change quoi si la valve PCv est cassé ? Ça peux imputer sur les perf moteur ? Ou c'est pas grave ça peut rester comme ça ?
Valve PCV ouverte on non calibrée, çà te fait une prise d'air tout bêtement, donc carburation perturbée..
Pas de capsule à dépression, rendement moins bon en cruising, donc plus de conso et moins bonnes accélérations avec le pied léger.
6° de calage, çà ne veut rien dire, déjà on peut mettre un peu plus pour avoir plus de réactivité et surtout ce qui compte c'est l'avance mécanique max.
C'est çà que tu dois régler en premier, entre34 et 36° au dessus de 3000-3500 tr.
Ensuite tu regardes ce que ca te donne en avance statique, si c'est entre 6 et 12° tu laisses comme çà, si c'est plus ou moins il faut revoir les réglages des masselottes pour réduire ou augmenter la plage d'avance.
Salut Thor et merci du conseil c'est un grand honneur de te voir répondre j'ai déjà réglé un tas trucs grâce à toi 🤓🤓
Je suis chez mon ami spécialiste mustang il vient de me régler mon avance c'est parfait maintenant j'ai 9 et 38
En Max à 3500
Réglage carbu aussi avec sa pompe à dépression je vais faire un petit tour à l'heure je vous tiens au courant
J'espère y voir une différence
N'exagérons rien ;)
Un allumeur avec capsule serait un plus néanmoins, 38° ca commence à être limite, bon si tu ne bourrines pas tout le temps et que l'essence n'est pas vieille çà devrait aller..
Tu parles de la pompe de reprise plutôt..?
Citation de: thor_eyerdhal le 17 Août 2020 à 12:10:04N'exagérons rien ;)
si si je valide, tu as beaucoup d'expérience et c'est agréable pour moi aussi :D
Je valide aussi , j'ai beau connaitre un peu la mécanique au sens large , Thor connait en profondeur nos V8 et est très pertinent dans ses réponses , merci bien1
Quand je parle de la pompe c'est le l'outil pour mesurer la dépression au carbu pour le réglage
Re ! Je viens de rentrer du garage la voiture a un poil de pêche en plus mais le résultat attendu n'est pas encore là.
Je pense que cela vient dans un premier temps du passage de vitesse trop rapide à très basse vitesse.le kickdown fonctionne mais pas au dessus de 27 miles en dessous il fonctionne ...
La capsule de vitesse peut elle aussi dire au kickdown non ? Je ne rétrograderai pas
Pied dedans la 3 passe à 38 miles C'est super bas comme vitesse ?
Je rappel que le tuyau de la boîte est prise sur la pipe et pas sur carbu .
Vous pensez que je devrais faire un test avec le tuyau de boîte sur le carbu pour voir si il y a une différence ?
Merci
Pour la boitoto, je ne peux pas t'aider...
Pour ça il faudrait que deome passe dans le coin
j'ai lu ton post
au premier message tu dis que pied au plancher le moteur monte dans les tours mais la voiture ne prends que doucement de la vitesse c'est ca ?
On dirait de premier abords que la boite patine
pied au plancher la 3 passe a 38Mph ca fait bas oui, as-tu essayé de regler la capsule a depression ?
Il y a une petite vis que tu peux regler une fois le tuyau debranché, essaie de la serrer d'1/2 tour pas plus et vois si il y a du changement
avant de toucher au moteur, comment se comportait la boite, a quel regime passaient les vitesses ?
sans parler de coup de pied au cul, tu n'avais pas cette sensation de patinage ?
Salut deome je suis très heureux que tu passes par la !!j'en ai lu un paquet de trucs sur les boîtes c4 grâce à toi aussi tu es un mythe 😁
Je t'explique niveau moteur tout est refait culbuteur / avance / pipe / pompe à eau / bougie ...
Coupé 65 289ci code À finition GT
Ce matin on a terminé le réglage du carbu et avance j'ai retrouvé un peu plus de punch mais rien de violent
Le tube à dépression de la capsule de la boîte c4 est prise sur la pipe et pas sur le carbu « j'ai pensé ce matin à faire un échange pour tester mais je n'ai pas eu le tps »
Différent test de conduite
Le premier test est le suivant
1) mode cool sur gros point « 1-2-3 » les vitesses passent super basses la 1 change vers 17miles et 2-3 dans la foulée j'arrive en 3 vers 27miles
2) mode pêchu 1 « violament » les pneus patine - 2 Perte de puissance vers 24 / 3 Vers 38 le moteur haut dans les tours mais la vitesse en lente à monter
3) en L soit la première Uniquement je peux monter jusqu'à 35 miles le moteur hurle mais ça envoi du pâté puis passe en gros point et 2-3 dans la foulée et la voiture perd son punch
4) Pour le kickdown en positon gros point mode cool quand elle est en 3 , je kick elle rétrograde En 2 pas en 1 mais uniquement si je ne dépasse pas 32 miles autrement elle reste en 3 et la j'ai l'impression d'avoir un veau
5) départ gros point mode cool 1-2-3 (30miles) puis manuellement je passe sur L elle rétrograde mais en 2 pas en 1 si je kick elle repasse en 1 puis je dois passer sur gros point et elle enchaine 2-3.
J'ai l'impression que la capsule commande tout même le kickdown en fonction de la vitesse elle refuse les ordres directs de ma pedale pour rétrograder
Pour faire simple tu prends nos voitures récentes tu te mets à 50 en 5 eme et tu accélères ... voilà mon ressenti , elle passe ses vitesses trop basses pour les tours minutes
« J'espère avoir été assez clair pour toi » 🤔🤔
Autrement elle est superbe à conduire c'est très souple en passage de vitesse voir même tu ne les sens pas passer
Bonne chance deome
un mythe, faut pas exagérer, restons modestes...
que ta boite passe les rapports très bas en mode cruising, c'est normal, que la 2 et la 3 passent bas qd tu ecrase ca l'est moins
de ce que tu décris on dirait que ta boite patine dès le second rapport, j'ai envie de te dire de vérifier le serrage de la bande avant
tu as essayé de régler la capsule a dépression comme dit dans mon précédent post ?
Salut denome
Non pas encore aucun réglage ni capsule ni bande !
Les bandes des réglages se trouvent ou ? Peux me mettre une photo Des vis ? Faut les revisser ? Un couples spéciales ?
Pour la capsule un tour Max ? Un demi tour ?
Je commence par les bandes je fais un essai ? Et si c'est good je ne touche pas à la capsule ?
Merci maître 😎
Un seul réglage à la fois, sinon, on ne sait pas ce qui a changé quelque chose.
c'est clair, commence par regler la bande avant
c'est la vis carrée a l'avant de la boite coté conducteur, tu desserre le contre-ecrou, serre la vis carrée à 13.56N.m, desserre la vis carrée de 1 tour3/4 et resserre le contre ecrou
si ca ne marche pas mieux, a ce moment tu touchera le reglage de la capsule
C'est noté boss !! Je te tiens au jus avant la fin de la semaine 😎
Salut Deome
Je viens de prendre une petite photo à fin de retrouver la vis de réglage de bandes peux-tu me confirmer que c'est bien la vis carrée le petit soucis j'ai bien l'impression qu'il manque le contre écrou
Remarque-tu d'autres anomalies et peux-tu identifier que c'est bien une boîte c4
Personnellement je la trouve très grasse je pense qu'elle aurait besoin d'un bon nettoyage voir même d'une bonne réfection
c'est bien la vis carrée du reglage de la bande avant, et il y a bien le contre ecrou
du peu que je peux voir, on dirait bien une C4, grasse mais une C4 qd meme
Ok c'est fais !
Après avoir suivi ta méthode serrage au couple et desserrage 1tour3/4 j'ai remarquer que j'avais gagner un 1/2 tour de mieux Je ferais un test demain je te tiens au courant
Pour ce qui est de la capsule j'ai essayé de la dévisser et j'ai remarqué que le pas de vis ne bougeait Pas mais que c'était le corps de la capsule qui tournait dans le vide elle doit être fatiguée je pense !
Je vais sûrement la changer affaire à suivre ...!
en fait, c'est pas la capsule qu'il faut visser ou devisser, mais la vis de reglage qui se trouve dans l'orifice ou tu viens connecter le tuyau de depression
Nous sommes bien d'accord 👍
Re deome petite question la capsule joue t'elle un rôle dans la gestion du kickdown ? Je m'explique si ma capsule est réglée très base donc les vitesses passe à bas régime soit 2-3 vers 25 miles et que je kick la boîte de rétrograde pas
Si je lève le pied et que je passe en dessous de 25 miles je kick et elle passe en 2 ... c'est du au réglage de capsule ?
Et dernière chose elle est pas supposée rétrograde en 1 en dessous de 25 miles ?
J'attends ce soir pour tester j'ai Changé ma pipe de calorstat j'avais un petit suitement
Merci deome
oui c'est le réglage de la capsule qui fait ça
par contre à 25 mph tu repasseras pas en 1 ... le governor t'en empêchera normalement
à l'arrêt par contre, ou proche de l'arrêt, tu peux "sentir" le passage en 1 si tu as les fesses affutées, et ensuite au moment de repartir, tu sens le passage 1->2 puis 2->3 si tu es en continu pour faire 0 -> 51 mph
d'ailleurs je crois qu'à partir d'une certaine vitesse, même si ton levier est sur un rapport inférieur, elle passera la 3 pour préserver la boite
Toine si tu avais la chance de tâter mon cul affuté ... le plus dur du 44!😂😂😂😂 tu resterai en 1 😎🛡
Demain je remets les liquides dans la bête direction Nantes la Baule
À demain
lol kilébête ... je préfère toucher le cul de ma nana ;)
LOL LOL LOL LOL
Nous sommes bien rentré parfait !
Suite au serrage des bandes de boîte rien à changé pas plus de reprise je vais donc faire le changement de la capsule on verra bien
Maintenant 2 questions
-pour savoir si « le coupleur plein huile entre le moteur et la boîte » est baisé je peux faire comment ? Désolé j'ai oublié le nom
-existe-t-il aussi un moyen de savoir si mon pont arrière est celui d'origine ? Ou il a été changer par un daube ?
Merci
J'ai trouvé un tuyau qui n'est pas branché voir la photo
Il a un embout comme celui du tuyau de boîte auto mais celui ci semble passer à ras du cylindre 4 vous savez de quoi il s'agit ? Merci
Et il va ou ce tuyau ?
Le ' coupleur ' plein d'huile c'est un convertisseur smk smk
Pour le pont arrière il faut regarder si tu as la plaquette d'identification dessus
Exterieurement ton pont peut être celui d'origine, mai avoir été modifié intérieurement.
J'ai eu le cas sur la stang d'un copain, le couple conique avait été remplacé par un autre d'un rapport de 3,80 ou 4.
La viiture tirait hyper court.
Je crous me souvenir qu'à 90 km/h il etait à 3000 trs/mn.
Sans parler des jantes et de la monte de pneus qui etaient loin d'être en correspondance avec l'origine.
Pour ton tuyau, celui bouché avec une vis, il faudrait savoir où il va.
Concernant ton passage de vitesse rapproché, la boite se comporte comme si tu avais toujours une valeur de depression importante.
Je m'explique: lorsque tu accélères peu, la depression qui règne dans l'admission est importante.
A ce moment là, en conduite cool, les vitesses passent rapidement.
Dans mon cas, la 3 passe vers 27 miles.
A contrario, lorsque tu accelères à fond, tu n'as quasiment plus de depression, et la les vitesses passent à un regime plus élevé et donc a vitesse plus élevée. Tout ça,sans prendre en compte le kick-down.
Merci au spécialistes de corriger si je m'égare dans le raisonnement.
Voilà j'ai suivi le tuyau il semble aller dans la boîte aussi à quoi sert il ?
Ce n'est pas celui de la capsule
Normalement dans ta BA il y a 3 tuyaux qui sortent, deux à droite qui vont au radiateur , pour le refroidissement de la BA, et l'autre c'est celui de la capsule qui sert pour la dépression .......faut nous dire d'ou vient celui qui est branché sur ta pie d'admission
Celui qui est branché sur la pipe est bien connecté à la capsule pour ce tuyau c'est un mystère...
peux t'être que deome va passer avec la réponse !
Tu as bien deux tuyaux qui vont au radiateur devant la pompe à eau ?
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en rouge l'aller et le retour pour l'huile de boite
et en vert ton tuyau bouché qui doit être mis sur une prise air au carbu et relié à ta capsule a dépression situé du même côté que l'alim des tuyaux de boite mais au cul de la boite ;)
ps oui les dessins sont moches mais il est 1h25 du mat'
Il est ou le ' Pro ' du dessin....... smk smk smk smk
Là je pense qu'il a compris bien1 bien1
Je vais retourner sous la voiture ce soir pour bien suivre le tuyau je vous tiens au jus 😎
A lire ton histoire, ca ressemble à une boitoto avec un pont de boite méca: la configue que j'ai (j'avais!) sur mon auto... En gros, tu peux rouler en 3 à 35-40km/h sur du plat sans problème!
Depuis, j'ai mis une AOD: problème résolu... Enfin presque parce que mon AAC est tellement méchant que j'ai pas assez de couple à bas régime pour emmener l'auto dans les cotes avec l'overdirve... smk
La voiture et son identification donne bien ma voiture d'origine en boîte auto pour ce qui est du pont je ne sais pas où regarder pour avoir les infos ou même démonter pour voir dedans ...si klks chose a été changé ...!
Autrement j'ai trouvé le fameux tuyau non branché et arrive du collecteur échappement cylindre 4 je suppose que c'est pour les gaz brûlé ...! Je dois le rebrancher sur la pipe sachant que de ce côté j'ai déjà la pcv valve sur la pipe admission??
Merci 😅
C'est pas le piquage pour le starter auto (non électrique)?
Ce piquage est en principe avec un tuyau rigide.
Photo
Je suis en starter électrique maintenant je fais quoi alors ?
Oui le tuyau est en dur fini avec un souple
Ne te préoccupes pas de ce tuyau, ton problème n'est pas là.
As tu contrôlé ta ligne de vide, celle qui part du collecteur d'admission ou du carburateur et qui va à la capsule de dépression de la boite auto ?
Il faut qu'elle soit absolument étanche.
Pourrais tu nous faire une photo de ta capsule de dépression ? vissé ou emboîtée ?
Tu pourrais peut être essayer de la remplacer par une neuve et refaire des essais. J'ai déjà eu le cas d'une capsule neuve défaillante.
Le tuyau de dépression de la boîte est parfaitement étanche pas de soucis je vais commander une nouvelle capsule
J'ai essayé de dévisser la mienne pour voir l'état mais je n'y arrive pas c'est le corp qui tourne et pas le pas de vis ...
Ha, ce n'est pas normal, elle doit être dessertie, et du coup, peut être qu'elle n'est plus étanche.
Tout à fait ! Même idée que toi je commande ça cet après-midi !!
Autrement pour savoir si le convertisseur de couple est encore en bon état j'ai lu klk part qu'il fallait ce mettre sur une vitesse freiner fort et accélérer rapidement et relâcher si elle cale c'est que c'est bon si le moteur monte dans les tours c'est baisé ...!
Klk1 a déjà fait cette méthode et confirme ?
un convertisseur de couple mort, il patine et n'avance plus, donc en gros tu montes dans les tours, sans avancer, un peu comme une boite avec les disques morts qui ne font plus contact et qui glissent les uns sur les autres
je pense qu'à part l'ouvrir, il est impossible de savoir si un convertisseur est mort, mis à part en étant certain que la boite est bonne et vérifiée, par déduction, si ça n'avance pas plus c'est lui
En plus je pense que ça doit pas arriver souvent
ça baigne dans l'huile, alors si ça ne tourne pas à sec, ou stocké à l'air, ou bien que ça prenne l'eau et donc mélange mayo, bah y a pas de raison que ça s'use
il peut éventuellement y avoir de la cavitation, mais avec de l'huile, le risque est minime
Samedi je dois recevoir la nouvelle valve PCV et la capsule de boîte Toto ... donc je me lance dans la vidange de boîte et changement de crépine de boîte!
Je suis équipé d'une DA !!
Question la pompe de DA est elle connectée à la boîte ? Si oui il faudra remettre de l'huile dans la pompe ? Ou elles ne sont pas connectées et pas besoin de remettre de huile dans la pompe surtout que ATF F dans la pompe n'a que 1 ans
Merci les loulous !!
La pompe de DA n'a rien à voir avec la BA, deux circuit bien différents pour un travail différent
Parfait bonne nouvelle
Merci olive
Pourquoi tu vidanges ta boite ?
Je pense que tu ne devrais pas cumuler les changements au risque de ne pas savoir ce qui a modifier le fonctionnent en bien ou en mal.
Tu peux retirer la capsule sans problème, tres peu d'huile s'ecoulera.
Je fais une vidange car j'ai déjà eu trop de surprise avec cette voiture depuis que je l'ai acheté aux us
Eau à la place du LR résultat tout le circuit était rouillé et le radiateur tout bouché de boue et rouillé
Vieille essence qui sentait la mort plus dépôt dans le fond du réservoir j'y ai trouvé aussi différence pièce de métal à l'intérieur sans parler de la sonde complètement rongée
Liquide frein sûrement encore d'origine tout pourri
Et comme cela j'aurai un nouveau point de repère pour l'entretien courant de la voiture
Toujours pas reçu mes pièces ...! Erreur de stock faut donc attendre ...
Autre petite question le site mustang Normandie ne fonctionne plus ? Changement d'adresse ?
Merci
Oui pour le site j'ai aussi remarqué qu'on ne peut plus s'y connecter, c'est bien dommage
Help j'aimerai savoir où je peux trouver ça ? J'ai cherché partout depuis 2 ans je ne le trouve pas le shifter et bois cobra
J'ai enfin reçu mes pièces malheureusement j'ai pas le temps en septembre de le faire 😱
Merci
Tu es sûr que c'est pas une fabrication maison ?
C'est peut-être pour ça que tu ne le trouves pas
Non j'ai exactement le même shifter en photo sur mes livres mustang chez moi
J'ai un trou de mémoire sur quelle voiture exactement je vérifie ça ce soir
En fouillant un peu ca doit se trouver
https://www.google.fr/search?q=wood+shifter+mustang+cobra&sxsrf=ALeKk01OwfDqgM12x0tQgA6OqD1gMSaIRQ:1599664628167&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiKi6-Pr9zrAhUL3xoKHb8PBVcQ_AUoAXoECAsQAw&biw=1920&bih=938
bien1 bien1 bien1
Ben voilà, c'est ça l'avantage du forum bien1 bien1 bien1
Trop fort jojo merci bcp je vais regarder ça en profondeur
Je vais encore avoir besoin de vous !! Mon pote vient d'acheter un conteneur américain perdu sur le port de NY de mai 1980 et dedans il y a
Une fastback 68 royal marron première main avec tous les papiers origines dans son jus total une vrai beauté
J'ai cherché la plaque de portière je ne l'ai pas trouvée
Tout ce que j'ai c'est le VIN dans le bas de pare-brise
8R02C113106 je ne trouve pas bcp d'info sur cette voiture qui a disparue depuis 40 ans
Si quelqu'un trouve plus d'info que moi
289 2v / San-José
Merci à tous
Pas de plaque sur la portière conducteur ?
En tous cas il a du pot ton copain, il devrait jouer au loto bien1 bien1 bien1
Re les loulous voilà petit recap
Je suis toujours à la recherche des chevaux manquant ...!
J'ai donc comme dit plus haut fait ma vidange boîte c4 changé la capsule changé ma valve pcv ...! Ça n'a rien donné ...! Je commence à être à cour d'idée
Déjà fait dessus nouveau carbu demon street 650 4 corps / nouvelle pipe weiand 8020 perf / tous les joints possibles / réglage avance / capsule à dépression
Et j'ai rien de plus ... elle reste lente à l'accélération
Pour rappel j'ai des compressions à 11 sur tous les cylindres ...
Est il possible que AAC soit mise en cause ? Changé par l'ancien proprio avec un trop pointu ? Des soupapes bouchées ?
Je suis ouvert à toutes propositions
Merci Max
ça monte lentement en parking ou quand tu roules ?
ton pont c'est quoi ?
Oui voilà, quand tu es arrêté et que tu accélères, ça monte dans les tours ou pas ?
Pas de soucis sur parking elle monte vite dans les tours, c'est après le problème ... tu penses que le pont arrière serai en cause je vais regarder ça la semaine pro ...
Je trouve où la plaque ou un numéro gravé ? J'ai rapidement jeté un coup œil samedi dernier j'ai pas vu de plaque ou de numéro flagrant !!
En premiere départ arrêté pied au planché elle envoi mais ne crisse pas Et quand la 2 passe vers 20 miles c'est l'équivalant d'une twingo
la première tu peux l'emmener plus loin si ton cable pour le kick down est bien réglé et ta capsule également
photo du cable du kick down pédale au repos et ensuite à 90%, le cable doit être tendu et commencer à déclencher/appyer sur le bras de levier du kick down
mets nous des photos de ça déjà
Ha oui, il y a un soucis, même sans kick-down, pied au plancher, la seconde devrait passer plus haut en vitesse.
En cause, certainement ta capsule à dépression sur la boite.
La capsule à dépression De boîte est toute neuve « 7 jours »j'ai déjà mis 2 tours sens horaire pour passer plus haut en régime
Pour ce qui est du kick down c'est pas du câble c'est une tringle couder
Faite maison il est possible que mon coude soit trop proche ... et active le mécanisme et chie le tout je vais remettre une tige simple pour faire un test
Mon tv câble kickdown est en route
Photo ci-joint comme tu peux le voir l'angle droit vient appuyer sur le system du kickdown bleu
Évidement sur cette photo la tige est déconnectée du carbu je tripote pour le moment
Voilà c'est exactement ce system la sauf que le mien est fait maison sûrement mal fait
Une chose est sûr c'est que les 4 corps s'ouvrent à 100%
déjà si tu roules sans la tige kickdown reliée, elle reste en 1ere et ça doit monter dans les tours ... ça tu peux déjà voir ça
ensuite tu rebranches ta tringlerie de kick down et on regarde comment c'est foutu en dessous et comment c'est relié
là au dessus on voit qu'elle va en bas, et qu'elle est "tirée" vers l'avant par le ressort
ça devrait être relié sur un 'mouvement' de la pédale alors que là je sais pas si elle est "toujours" à fond ... ou jamais mise
Citation de: toine10 le 05 Novembre 2020 à 14:41:08déjà si tu roules sans la tige kickdown reliée, elle reste en 1ere et ça doit monter dans les tours ... ça tu peux déjà voir ça
Je ne comprends pas trop ce que tu veux dire toine10 (Antoine?) ?
Si le kick-down n'est pas relié, les vitesses passent normalement. Il n'y a pas de possibilité de rétrograder, c'est tout.
Citation de: HeeRo le 05 Novembre 2020 à 13:57:40La capsule à dépression De boîte est toute neuve « 7 jours »j'ai déjà mis 2 tours sens horaire pour passer plus haut en régime
J'ai eu le problème avec une capsule neuve lors d'une réfection complète de boite. En plus cette capsule m'avait été livrée avec la vis pointeau à part. Impossible de régler convenablement et avoir un passage des vitesses correct.
Si tu démarres sur un filet de gaz, les rapports passsent très vite et le moteur ne prend pas beaucoup de tour, conduite cool.
Si tu démarres pied au plancher, kick-down ou pas, le passage des vitesses se fait naturellement plus haut dans les tours.
Ce qui gère la loie de passage des vitesses, c'est la valeur de vide qui règne dans l'admission via la capsule de dépression, et le gouvernor qui est monté sur l'arbre de sortie de boite.
Une question, lorsque tu as remplacé la capsule de dépression, as tu vu la petite tige de commande, entre la capsule et l'intérieur de la boite ?
Citation de: Crgtmk9 le 05 Novembre 2020 à 17:35:34Citation de: toine10 le 05 Novembre 2020 à 14:41:08déjà si tu roules sans la tige kickdown reliée, elle reste en 1ere et ça doit monter dans les tours ... ça tu peux déjà voir ça
Je ne comprends pas trop ce que tu veux dire toine10 (Antoine?) ?
Si le kick-down n'est pas relié, les vitesses passent normalement. Il n'y a pas de possibilité de rétrograder, c'est tout.
oui je suis con lol c'est la capsule débranchée autant pour moi ...
Citation de: HeeRo le 05 Novembre 2020 à 13:57:40La capsule à dépression De boîte est toute neuve « 7 jours »j'ai déjà mis 2 tours sens horaire pour passer plus haut en régime
J'ai eu le problème avec une capsule neuve lors d'une réfection complète de boite. En plus cette capsule m'avait été livrée avec la vis pointeau à part. Impossible de régler convenablement et avoir un passage des vitesses correct.
Citation de: Crgtmk9 le 05 Novembre 2020 à 17:35:34Si tu démarres sur un filet de gaz, les rapports passsent très vite et le moteur ne prend pas beaucoup de tour, conduite cool.
Si tu démarres pied au plancher, kick-down ou pas, le passage des vitesses se fait naturellement plus haut dans les tours.
Ce qui gère la loie de passage des vitesses, c'est la valeur de vide qui règne dans l'admission via la capsule de dépression, et le gouvernor qui est monté sur l'arbre de sortie de boite.
Une question, lorsque tu as remplacé la capsule de dépression, as tu vu la petite tige de commande, entre la capsule et l'intérieur de la boite ?
voilà mais le kick down a aussi son importance dans le passage des rapports si il met pied dedans
Salut le forum bonne fêtes de fin d'année à tous 🥳🥳 ! Le papa noël est passé et m'a déposé dans ma botte
Le sol de coffre pour la coupé 65
Quelqu'un aurait déjà posé ce genre matériel ? Besoin de colle ? Existe-t-il une vidéo pour la pose ? Une
Démarche particulière à suivre ?
Merci à tous 👍👍
Tu as une photo de ce tu as reçu ?
Normalement ça se colle pas
Salut et Bonnes Fêtes ,
Citation de: olive82 le 25 Décembre 2020 à 12:06:54Normalement ça se colle pas
+1
Je pense après avoir relu que tu as un pb de boite , si tu ne peux régler ce pb de l'extérieur, bandes, vacuum modulator , réglage tringleries
Le reste passe par la dépose de la boite, tu en connais l'historique ? Les travaux faits dessus ? Etant sur la mienne depuis qques semaines il y a la réfection à 2 $ et celle à 200 $ et les réglages qui vont avec. Un simple joint de piston mal mis ou abimé et ça marche mal ou pas.
Sans déposer on peut virer le carter et le valvebody , inpecter le valvebody donc et aussi inspecter les bandes et l'ensemble de la cinématique par dessous , et le jeu longitudinal ( grossièrement ) on peut aussi faire je pense le test à l'air comprimé des pistons d'embrayage et de ceux des bandes et des valves du governor par dessous sans dépose , mais c'est tout , à mon avis autant déposer si tout cela ne montre rien.
Stall speed de ton convertisseur , tu connais ? Ton AAC et ses courbes ?
Un petit guide résumé air check et troubleshootings
https://youtu.be/ucTqlOHhCxM
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/troubleshootingC4.png)
Voilà la photo
Filou
Depuis un réglage de tringle d'accélération c'est bcp mieux je pense que les papillons du carbu ne s'ouvraient pas à fond je devait être à 70 au Max c'est bcp mieux maintenant 👍👍
Tant mieux bien1
Je ne comprend pas trop ton revetement de coffre , il y en a aussi pour la roue de secours normalement, c'est pas collé en tout cas
Je pense qu'il déjà thermo formé
Ça doit être une pause avec un fer pour le détendre
Sur la boîte c'est écrit voit tuto sur le site accmats.com
comme d'hab il n'y a pas de vidéos sur mon produit ...
Pour ton Vinyle dans le coffre c'est mieux de le poser quand il fait chaud, sinon pour qu'il reprenne sa forme tu peux utiliser un sèche cheveux mais pas trop près quand même , faudrait pas que ça fonde
Et voilà enfin vidange moteur faite il était grand temps l'huile était bien noire pas de limailles, J'ai utilisé un produit de lavage de chez liqui moly « https://www.liqui-moly.com/fr/fr/entreprise/rester-informe/nouvelles/detail/news/un-nettoyage-de-printemps-pour-votre-moteur-1114.html »
changement de la crépine et joint
carter huile changé Avec joint silicone une pièce je croise les doigts pour ne pas avoir de fuite 😁
Prochaine étape coupelle et semelle de ressort ,j'ai pas de coupelle et les semelles sont fatiguees
Petite photo de la journée 👍👍
Moi j'utilise du moteur flush , tu le mets dans ton huile avant vidange, tu fais 500km et tu vidanges ton huile, c'est vrai que sur ces vieux moteurs pas entretenus ça peut faire que du bien .
Pas ce soucis sur ma mustang puisque le moteur vient d'être refait bien1 bien1
Oui! Moi j'ai pas eu les c......s de faire ça !! Un ami l'a fait et a surchauffé au bout de 20 km et à du s'arrêter le temps que le moteur refroidisse, donc j'ai simplement suivi le mode d'emploi 10 a mi-regime et sur le pont pour être sur 😂😂 je pense que le résultat du lavage a porté ses fruits bcp de crasse dans le bac de récup et aussi dans le fond du carter mais surtout collé à la crépine
Maintenant je vais m'attaquer au train avant totals rotules et ressort rajout des coupelles et des butées « les petits triangles en caoutchouc » aussi inexistant sur ma mumu
Petite question j'ai un gros jeux dans la direction j'ai vérifié le réglage des vis du boîtier de direction tout est ok 👌 mais en tournant le volant je me rend compte que le pitarm envoi information mais ça bouge pas tout le suite !!
Je dois changer tout le pitarm complet ou il existe juste la rotule ?
Merci
Tu as une direction assistée ou non ?
Faut regarder ou tu as le jeu
Oui direction assistée et le boîtier est neuf 👍
Donc faut voir ou se trouve le jeu sur ton Pitman
Et avec DA le jeu ne se jauge que moteur tournant (avec l'assistance en fonction)...
Pour info
https://www.npdlink.com/1965-1973-mustang/steering/steering-linkage/1965-1966-6-cyl
Besoin aide !!
Hors sujet complet je viens d'acheter un Chevrolet 3100 de 1954
La boîte est dans le sac connaissez vous klk1 qui aurai une boîte de vitesse occaz ou des pignons en rabe ?
La boîte c'est une sagnisaw boîte 3 Au volant je n'ai pas d'autre info car je trouve rien de plus
Merci les amis
C'est aussi un BA donc tu peux en parler à deome , il doit aussi savoir les refaire je pense
Hop sujet clos j'ai trouvé la pièce 1 semaine de recherche Seulement une dispo d'origine dans le monde 😁 merci quand même pour le coup de main 👍
T'as du bol bien1 bien1
Bon !! Voilà une page qui se tourne mon coupé afin terminé à trouvé un nouveau propriétaire... le divorce ce fera fin juillet 😢
Mais une nouvelle aventure commence en septembre avec une sortie de grange
Mustang fastback 1968 😍 grace à ma première voiture j'ai pu atteindre ce que je voulais
Préparez vous les amis il va y avoir du taffE3A45EBC-531F-4D5A-B868-F4EFC1D9760A.jpeg
Ouh là top ap:lo
Je t'apprends rien en disant que tu en prends pour qques années là bien1
Oh oui mon filou 😁
Je ne t'apprends rien en te disant que tu vas souffrir aussi 😂😂 de toute mes questions
Photos souvenirs avant après 😍
Après
Suite
Cool , fait un sujet sur ta nouvelle FB je crois que personne n'a remarqué ;D
Je ferais ça en septembre 👍
Elle est déjà là depuis 1 ans devant moi chez mon ami garagiste elle m'attend tranquillement ...! Je vais la voir touteS les semaines
La bonne nouvelle «booster » c'est qu'elle a ouvert les yeux 2 minutes pour vérifier le faisceau touT est ok 👌 Pas d'odeur de cramé
Si si Filou, on a remarqué ce beau fastback ......un nouveau sujet en septembre, pour occuper les longues journées d'hiver bien1