Bon bah voilà, une enchère réussie, un achat "compulsif" LOL et donc un nouveau radiateur 24" à la maison
(photo à venir)
pour refroidir le truc, je vais passer à l'électrique (jamais fait sur une ancienne, on m'a toujours déconseillé à cause du bruit) mais bon, comme de toute façon, le moteur lui même fera pas mal de bruit, je serais pas dépaysé
je pensais à ça : https://www.ebay.com/itm/152843362402
des avis ? des contres ? des pour ? des "bah de toute façon ça fait le job" ?
bien évidemment y en aura 2, j'en mettrait bien un en direct "tout le temps" sur la partie "loin" de l'entrée/sortie des tuyaux (qui se trouve côté passager) et un réglé au thermostat dans la durite qui se déclenche à partir de 98°C
je compte quand même bien sur le calorstat pour faire son job et rester fermé (certes pas longtemps) le temps de chauffe moteur puis bien ouvert (enfin qu'il régule quoi) quand ça circule
avec l'ancien j'ai jamais eu de soucis de chauffe donc ça "devrait" être pareil ... mais bon, j'aimerai bien que ça refroidisse rapidement avec le côté "moins chaud" côté conducteur en direct tout le temps, et quand ça commence à prendre 2-3° de plus, le 2eme ventilo se déclenche et vienne aider également
c'est donc le "plan" ^^ (et ce que tout le monde recherche d'ailleurs LOL je suis pas le premier) donc si vous avez des avis sur le "plan" je prend aussi ^^
je sais que filou tu as déjà eu et fait ton truc avec le régul des gars aux us, et thor, il a déjà eu quelques soucis mais à priori c'est réparé et fonctionnel donc l'expérience parle ;)
C'est pas le genre de poste ou il faut faire des économies smk
Prend des marques : Spal https://www.spalautomotive.it (https://www.spalautomotive.it) ou Flex A Lite https://flex-a-lite.com/electric-fans/12-volt-electric-fans/universal/primary-fans.html (https://flex-a-lite.com/electric-fans/12-volt-electric-fans/universal/primary-fans.html) ( y en a d'autres dont le nom m'échappe ) pas des no name chinois qui vont te lacher en qques mois
Si tu as des chevaux , il te faut 2500 - 3000 cfm pour être tranquille ( ou plus si en variable vu qu'il sera régulé ) + fan shroud ( tout fait ou à faire en tole alu , assez facile à faire ) perso j'ai pas de fanshroud , le ventilo couvre le radiateur qui est carré en 16 " et est plaqué tout contre le corps du radia, c'est un 2500 cfm , ça marche très bien , vu qu'on a fait les bouchons 2 h cet été sur l'autoroute par 40°C et en plus clim en route ...
Ton controleur j'en parle même pas LOL dans 3 mois il est cramé , en plus ce genre de sonde ça abime les radiateurs
Si tu veux du vrai controleur indestructible et qui régule bien et en vitesse variable PWM et qui garde une ventil du compartiment moteur + un déclenchement clim + un post fonctionnement à l'arrret moteur chaud , va chez eux : https://www.autocoolguy.com (https://www.autocoolguy.com) , prend l'Autocool 85 , c'est celui que j'ai et le kit sonde pour la durite inf ( j'ai bien dit INF )qui fait 1.75" de diam interne ( normalement en 65 )
C'est fabrication locale US surdimensionné indestructible, va voir leurs pdf , ils équipent camion , car, engins de chantier et voitures, sont très sympas , répondent aux mails et j'ai même pas eu de frais d'import reçu direct dans la boite à lettre LOL
Voila le mien pour te donner une idée , il gère 2 ventilos ou 1 seul
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_6228.jpeg)
y a le fan shroud en alu prévu pour 2 ventilos 12"
du coup en spal, ça serait 2 trucs comme ça : https://www.ebay.com/itm/133058089082 ?
OK tu as pas mal le choix en 12" dans les liens Spal et Flex a Lite, celui là doit être quasi plug and play : https://flex-a-lite.com/reversible-dual-12-1-8-inch-x-treme-s-blade-electric-fan.html (https://flex-a-lite.com/reversible-dual-12-1-8-inch-x-treme-s-blade-electric-fan.html)
Attention à l'épaisseur mais avec 2 ventilo la poulie sera au plus mince entre les 2 , ou tu mets une pompe à eau électrique ;D bien1
Va vérifier sur le site Spal tu as les pdf de tout leur ventilos , après achète sur Ebay si tu veux, prends pas leur brushless , ils sont très bien mais cher et necessitent un controleur particulier le HF125 cher aussi ;D
En plus Spal c'est Italien, va pas l'acheter aux US comme ton lien tu les trouves en Europe
En 3eme marque dont je ne retrouvais plus le nom et dispo en Europe c'est Mishimoto
Tu dois aussi pouvoir caser 2 de 13" en diagonale, si tu veux du lourd LOL 4600 cfm , mais tu t'en fous si tu prends le controleur PWM, il tourneront juste à la vitesse necessaire et par conséquent seront silencieux : https://flex-a-lite.com/dual-13-1-2-inch-electric-fan-system-with-full-shroud.html (https://flex-a-lite.com/dual-13-1-2-inch-electric-fan-system-with-full-shroud.html)
Hélas Flex a Lite c'est que aux US ::)
PS j'ai édité une tonne de fois ;D
Lis bien tout ce que j'ai écris LOL cherche un peu et tu trouveras des trucs top en Europe bien1
En fait il n'y a que le controleur PWM qui ne s'achète qu'au US.
Pour le bruit avec un controleur PWM , c'est faux , tu n'entends pas le ventilo .
Sur la mienne je ne l'entend pas , il faut que je sorte pour savoir si il tourne ou pas.
Même par 40°C sur l'autoroute à l'arret ( vitres fermées car clim ) je ne l'entendais pas, hors là il tournait au max.
Tu vas devoir recouper ton tablier ? Tu as une clim et donc un condenseur ? Si oui tu as intéret à gérer l'épaisseur de tout ça et à coller le condenseur au max au radiateur ( 1 - 2 cm ) pour une clim efficace afin que tes ventilos puller aspirent au max à travers le condenseur aussi. Si il y a 5 cm entre les 2 y a quasi pas d'air aspiré à travers le condenseur ou il faut faire un peu de cloisonnement pour le flux d'air ( c'est ce que j'ai fait sur la mienne avec des plaques de coutchouc ), sinon la clim refroidit bien qu'en roulant.
Bon voila si tu ne t'en sors pas avec tout ça bien1
du coup en allemagne : https://www.ebay.fr/itm/132627490979 (je pensais trouver moins cher en italie mais non ...)
1460 m3/h ça fait du 860 cfm LOL c'est nul LOL
https://www.ebay.fr/itm/263254123365 - ok 62mm d'épaisseur et 1218 cfm en 12V ... ça peut le faire
https://www.ebay.it/itm/231630829858 le même ... ça va finir comme ça avec 1 commande de 2 ventilos LOL 1300 en gros x2 ... 2600 cfm, ça commence à brasser pas mal d'air (au pire je colle un sinistre (coluche) ça fait du 1m de cfm ça LOL) et j'espère bien que ça refroidi plus que le ventilo manuel qui bouffe de la puissance moteur (là ça sera électrique ... et je pense qu'il y aura le lot de problème inhérent à ça plus tard LOL)
me demande combien de cfm faisait mon ancien flex-a-lite mécanique sans convertisseur ... parce que ça le refroidissait déjà bien grandement (mais j'avais pas de clim)
Attention le débit seul çà ne veut rien dire, car c'est du débit libre sans frein en aval ou en amont.
Certains fournissent des abaques plus parlantes...
Tu peux avoir un ventilo avec un très bon débit libre avec un moteur peu gourmand, le débit va chuter énormément dès
qu'il sera collé au radiateur, alors qu'un autre avec un débit libre moindre mais avec un moteur plus puissant aura
finalement un débit utile supérieur et refroidira mieux ;)
d'ou la différence avec les modèles 80W (je pense que c'est pourri) et 120W ou 220W je suppose ?
Oui , sur le site Spal , tu as les courbes Débit vs pression statique pour pas mal de ventilos, effectivement normalement un 220 W à priori tiendra mieux le débit si il a radia épais + condenseur à se farcir qu'un 80 W , mais c'est la théorie , faut voir la courbe en fait.
Bon après , ce sont des ventilos conçus pour l'automobile, donc qd même savoir cela OK mais A priori il font le job ;)
Tu vas ici , https://www.spalautomotive.it/axial-fans (https://www.spalautomotive.it/axial-fans) , tu mets le curseur à 305 mm et tu choisis ceux qui se terminent par A sont aspirants , attention ils font 330 mm hors tout , 305 c'est la taille de l'hélice 12"
Tu as le datasheet en téléchargement avec les plans et dimensions et les courbes et tous les ventilos de 12" dans la liste déroulante
Le VA01-AP90/LL-66A par ex dépote 1870 cfm et tient bien la pression courant entre 25 et 35 amp à pleine vitesse/charge , avec le controleur PWM le courant consommé sera celui utilisé, si le ventilo tourne à 40% de sa vitesse il consommera 40% en ampères
Le controleur que j'ai et t'ai mis en lien peut en gérer 2 comme ça , essaye de lui trouver un endroit ventilé et protégé des intempéries.
Bonne recherche , y en a un paquet ;D mais celui du dessus est le plus puissant , pense à la gestion des épaisseurs de tout ça ;D même si ta poulie sera entre les 2
Puis éventuellement ON VEUT DES PHOTOS ex1t
Depuis que j'ai une Mustang qui roule sans gros soucis , je me sens désoeuvré et du coup je zone pas mal sur le forum LOL et j'ai un peu de temps.
Ahh tu comprends maintenant quand j'étais sur la fin et que c'était les petites conneries qui me tenaient éveillé LOL
Tiens les photos enfin rentré
20220826_174346.jpg
20220826_174450.jpg
Ahhhhhh c'est Boooooooooo :D
Tu mets un radiateur huile de boite ??? Ou non Huile moteur , je comprendrais mieux , ou ça tu le places, il aura un petit ventilo dédié ? ? Tu as les 2 prises pour les conduites d'huile de boite en bas de ton radiateur alu.
Qd même , ça va être drolement épais tout ça ??? tu fixes ton radia devant le tablier comme moi ??? Obligé non ?
Ma femme est contente , je vais faire les courses ( en Mustang ;D ) , tu vois où j'en suis réduit LOL , encore 1 cm de trop niveau C4 mais on y arrive :v: en fait faut que la voiture soit vraiment chaude style 20 km , sinon y a des bulles , qd elle est chaude y a rien et on voit bien le niveau
Pas besoin, lui l'air qui arrivera passe devant, réchauffe l'air derrière et le radiateur alu absorbe et refroidira la flotte sur toute sa surface
D'origine je rappelle que l'huile et la flotte slnt presque à la même température alors que là elle sera déjà bien mieux refroidie
Une sonde sera en sandwich en entrée du radiateur pour vérifier ce que sort de la boîte avant d'être refroidie ( et je suis tenté d'en mettre une en sortie pour voir ce que ça donne en terme de refroidissement réel... sur corvette je passe de 90 à 70 degrés et en poussant, le delta n'a jamais été plus bas que 15 degrés de différence : traduction de "en hiver elle peut avoir 30 degrés se différence par rapport à l'été en restant à 70 au lieu de 100 sans le radiateur lol)
Tu refroidis huile de boite donc ? alors que tu en a déja un tout prèt sur ton radiateur ? intérèt ?
Perso j'aurais plutot refroidit l'huile moteur avec prise A/R sur une platine sandwich sous le filtre à huile
Le réchauffeur d'huile de boite c'est pas mon truc. L'huile de boîte pour tenir longtemps comme la vie d'une boîte c'est le maintient à une température entre 70 et 90
Avec le système d'origine c'est 90 mini tout le temps
Hooo bah il y aura très certainement un radiateur d'huile moteur avec plaque sandwich mais c'est pas tout de suite
Tu le sais , après on s'embête LOL donc je prépare chaques trucs les uns derrière les autres ... cette fois faut que je fasse durer mon plaisir LOL
récemment shooté sur un rasso
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('65 de Steven Boulot)
Citation de: filou96 le 26 Août 2022 à 10:43:29C'est pas le genre de poste ou il faut faire des économies smk
Prend des marques : Spal https://www.spalautomotive.it (https://www.spalautomotive.it) ou Flex A Lite https://flex-a-lite.com/electric-fans/12-volt-electric-fans/universal/primary-fans.html (https://flex-a-lite.com/electric-fans/12-volt-electric-fans/universal/primary-fans.html) ( y en a d'autres dont le nom m'échappe ) pas des no name chinois qui vont te lacher en qques mois
Si tu as des chevaux , il te faut 2500 - 3000 cfm pour être tranquille ( ou plus si en variable vu qu'il sera régulé ) + fan shroud ( tout fait ou à faire en tole alu , assez facile à faire ) perso j'ai pas de fanshroud , le ventilo couvre le radiateur qui est carré en 16 " et est plaqué tout contre le corps du radia, c'est un 2500 cfm , ça marche très bien , vu qu'on a fait les bouchons 2 h cet été sur l'autoroute par 40°C et en plus clim en route ...
Ton controleur j'en parle même pas LOL dans 3 mois il est cramé , en plus ce genre de sonde ça abime les radiateurs
Si tu veux du vrai controleur indestructible et qui régule bien et en vitesse variable PWM et qui garde une ventil du compartiment moteur + un déclenchement clim + un post fonctionnement à l'arrret moteur chaud , va chez eux : https://www.autocoolguy.com (https://www.autocoolguy.com) , prend l'Autocool 85 , c'est celui que j'ai et le kit sonde pour la durite inf ( j'ai bien dit INF )qui fait 1.75" de diam interne ( normalement en 65 )
C'est fabrication locale US surdimensionné indestructible, va voir leurs pdf , ils équipent camion , car, engins de chantier et voitures, sont très sympas , répondent aux mails et j'ai même pas eu de frais d'import reçu direct dans la boite à lettre LOL
Voila le mien pour te donner une idée , il gère 2 ventilos ou 1 seul
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_6228.jpeg)
bon bah 2 spal 1320 cfm en 12" et le même que toi chez autocoolguys ;)
en attente de réception ^^
de toute façon je ferais un circuit à part rien que pour ça ^^
Ca va refroidir et en silence, beau matos bien1
Ca passe en épaisseur ? Tu vas devoir avancer le radiateur dans le panneau avant non ? tu as prévu une clim ( donc un condenseur ) ?
ça passera, j'ai pas le choix ^^
sinon oui, ça sera avec clim
Citation de: toine10 le 06 Septembre 2022 à 13:40:46ça passera, j'ai pas le choix ^^
LOL
Citation de: toine10 le 06 Septembre 2022 à 13:40:46sinon oui, ça sera avec clim
OK essaye de coller ( 1 - 2 cm ) le condenseur au radia, sinon fais un cloisonnement sur les cotés entre eux si tu ne veux pas perdre de pouvoir frigorigène à l'arret avec des ventilos aspirants ...
Dans les bouchons par 35°C si l'air est aspiré au 3/4 par les cotés entre radia et condenseur , ta pauvre clim soufflera tiède ...
Bon j'y reviens car il a fallu que modifie le support radiateur du banc
Les 2 spals sont installés...ça aspire fort quand même par contre en direct sur 1 seul fil ça tire trop de jus : j'ai fait sauter le 40A donc je dois tirer 2 lignes séparées avec 1 fusible de 30 à chacun
Et faudrait que j'installe aussi le truc aitocoolguys mais forcément ça serait un montage provisoire ça m'embête un peu
Tu peux le tester au banc avec des fils volants tu t'en fous , tu feras propre sur la voiture , faut juste mettre la sonde de tempé sur la durite du bas.
Il a 2 sorties ventilos ça tombe bien que tu ais séparé, fais gaffe le plus est commun direct batterie et les 2 moins séparés aux 2 sorties du controleur
Tu as même intéret à le tester , tu sauras si tes ventilos font du "buzzing" c'est une vibration , un peu comme le droning des pot, elle est liée au fait que le PWM est un courant en fait alternatif qui peut faire vibrer certains ventilos, tu seras bon pour une Buzz box si c'est le cas pour supprimer ça , mais ce n'est pas fréquent.
Tu as téléchargé le mode d'emploi il est sur leur site dans le menu "More"
tu me connais bien LOL j'ai pas résisté et j'ai commencé à le monter quand même sur le banc LOL
bon je pense que ça buzz, c'est pas flagrant mais entre un shunt direct et une mise en "alarme" (via l'interrupteur commandé sur la masse) on entend un "biuuuuuuzzzzzz" au lancement des ventilos à fond, donc ça doit être ça
vu le flow d'air et le bruit qui l'accompagne, entendre le buzz c'est avec une bonne oreille LOL ça ira comme ça je pense ;)
Le buzz est un bruit constant pour un rpm donné . Si tu n'es pas sur que ça buzz avec le bypass , faut faire sur les vitesses intermédiaires , car c'est à ces vitesses que tournera ton ventilo la plupart du temps et pas à pleine vitesse.
En fait il faut que tu vois ça à la mise en tempé du moteur , tu mets le bouton de réglage complètement à G ( sens anti horaire ) comme ça ils vont se déclencher tot à faible vitesse et monter progressivement en régime jusqu'au régime adéquat pour réguler la tempé et tu sauras rapidement si ça buzz.
Tu peux aussi faire avec une casserole d'eau sur une plaque ou chauffée par un chalumeau ou tout autre chose.
Buzzing
https://youtu.be/z-kbpEZ-GHs
No more Buzzing
https://youtu.be/PQq5y1x1X48
c'est"un peu" ce bruit là que j'ai ... mais effectivement les ventilos tournent à faible vitesse et du coup pas de buzz ... juste quand je met à fond (by pass par la mise à la masse) ou on l'entend le temps que les ventilos se lancent, après plus rien (ou trop de bruit LOL)
en tout cas, j'ai un meilleur ralenti, et les ventilos, effectivement, on les entends pas puisque du coup ils tournent avec la température moteur et malgré plusieurs minutes en route, jamais ils vont "vite" ... à voir en route sur la mustang, en roulant ... donc plus tard ^^
Bah c'est bon alors , t'as pas de buzz bien1
tiens un petit bruit quand même une fois le moteur chaud et coupé:
https://www.youtube.com/shorts/WgUWVXRoymM
Ouais , y a un tout petit buzz si on écoute bien , il disparait tout de suite moteur en route LOL
Tu verras à l'usage , perso je ferais rien là ;D Mais il y a une chose que je ne sais pas , c'est si cela nuit aux ventilos ???
A ta place j'enverrais un petit mail au gars de Autocoolguy avec le film et la question.
Je viens de finaliser l'installation du controleur , avec le pistolet à air chaud sur la sonde pour voir et entendre les différents régimes;
En fait j'ai du buzz aux très bas régimes qui disparait vite, plus rien avant le mis régime et au dessus , donc ça roule .
Pour ton info , Darryl m'a répondu aujourd'hui à la question est ce que le buzz abime les ventilos : non , pas d'inconvénients à par le bruit lui même qui peut être très chi*nt avec certains ventilos , cf le mec à la BM au dessus.
Moteur tournant évidemment je n'entend rien .
Donc ça doit être bon pour toi et tes Spal.
bah écoute, déjà que sur le banc ils se mettent en route rarement, au ralenti ça fini par tourner mais c'est vrai que les spals refroidissent bien là ... et ils se mettent en route en même temps les deux (alors que je les ai séparés A et B sans masse commune ...)
je n'ai pas le cheminent complet je pense mais bon ... de toute façon, à l'entrée en haut au radiateur, c'est chaud, y a pas à y couper LOL ça brûle un peu comme avant, par contre les fin sont bien refroidis, et pas peur de mettre les mains avec l'appréhension de se faire couper un doigt LOL
@toine10 @geloche
Salut , je me retrouve avec la même config que toi Antoine, radia 24" fan shroud alu de 3" d'épaisseur avec des flaps et 2 Spal brushless de 12" en diagonale , montés en drop in ( ils ne dépassent pas hors du shroud )
Comment tu gères tes ventilos avec la clim ? un seul en route me semble une mauvaise idée puisqu'il va aspirer de l'air par le trou de l'autre à l'arret ... L'idéal serait les 2 à 50% à la mise en route de la clim
moteur froid , puis après moteur chaud on s'en fout , soit on roule , soit les ventilos fonctionnent ... en plus override en dernier recours.
Je me dis qu'une temporisation ventilos à 50% si clim à froid qui se coupe au bout de 10 - 15 mn quand le moteur est chaud et que la régule PWM a pris le relai serait pratique ?
Je peux aussi mettre un bète inter que je coupe moi même quand le moteur est chaud ;D
Parce que les 2 Spal à 100% si je mets la clim à froid ça me botte pas LOL
Vous avez des idées ??? Ils auraient pu faire une option fan 50 - 60 % si clim à froid ...
Merci
je te dirais bien que pour le moment, ça roule pas LOL le test 60km c'est dimanche si tout va bien ...
après j'ai le module autocool guy, pas encore mis l'efi sur le marché et comme le condenseur est devant le radia de flotte, si ça fait chauffer, ça fera tourner les 2 ventilos qui sont sur le plot 1 pour le premier, et le plot 2 sur le second
quoi qu'il arrive, l'eau est chaude au bout de 10min sur place et donc fait tourner les ventilos, donc je ne m'inquiète pas trop quand à savoir si ils vont tourner ou pas quand il fait chaud dehors ET que la clim est en route (elle sera en route et il est certain à 99% que les 2 ventilos tourneront ... après la vitesse, ça sera en fonction de la température de l'eau, comme d'hab quoi )
OK , je mettrais rarement la clim moteur froid mais parfois hiver pour désembuer ça aide ... Pas de prise de tête , inter manuel pour ventilo à 60% et basta , si besoin clim à froid ( très rarement ) je le bascule et qd moteur à tempé je le coupe, le PWM prend le relai.
Les 2 Spal brushless 12" ça brasse !!! 6000 m3/h et bonne résistance à la contre pression , vu le radia y en aura pas bcp ;D Par contre y a rien sans rien , c'est 45 - 50 amp les 2
oui je viens de voir que ça vient de me plomber ma vieille batterie de 13 ans en 5 min ... quel con je suis ... 1ère panne LOL
LOL LOL LOL LOL
LOL
Vu que la batterie va se retrouver dans le coffre arrière, ça me fera de la place et elle sera au frais, j'en mettrais une grosse. Les cables passeront sous la coque sur la face interne des renforts , ça ne risque rien et facile à passer.
@toine10 tu as pris quoi 25 ou 35 mm2 ? Parce que mis à part le coup de démarreur de qques secondes , y a pas tant d'ampères que ça qui passent ?
Tu t'es contenté d'une masse chassis dans le coffre ou tu as fais passer 2 fils masse et plus ? Je préfère à la base faire passer 2 fils pour le démarreur surtout ?
j'ai fait passer du 50 ^^
la masse est au chassis coffre (d'ailleurs j'espère que c'est pas ça qui me ferait un soucis de charge - voir mon post 18V! dans la rubrique "électricité")
Ouais je viens de calculer , faut du 50 mm , ça fait pour 500 amp 0.19V par mètre de chute de voltage , en 35 mm ça fait trop de chute.
Edit OK Masse dans le coffre , j'aime pas trop , un fil "normal" de masse dans le coffre OK mais je préfère en tirer un gros à l'avant que faire passer 500 amp dans la coque lors du démarrage
C'est con en fait les mecs en prépa course ne tirent qu'un fil le plus et mettent une bonne masse dans le coffre arrière ...
@filou96 comme tu as des subframes, tu peux chercher une masse sur les longerons AR, non ?
Citation de: halftracks le 09 Septembre 2023 à 15:03:10@filou96 comme tu as des subframes, tu peux chercher une masse sur les longerons AR, non ?
Bah non en fait , va lire ça , instructif : https://www.mustangv8.com/fr/electricite/alternateur-qui-monte-trop-haut-en-tension-18v-!!/msg1466875/?topicseen#new (https://www.mustangv8.com/fr/electricite/alternateur-qui-monte-trop-haut-en-tension-18v-!!/msg1466875/?topicseen#new)
Pour la masse le mieux c'est de souder un boulon sur la caisse comme tu auras vraiment une bonne masse et ça sur que pas de rouiller dans le temps