Bonjour,
Ma question n'est pas très intéressante mais après avoir déjà acheté 2 raccords laiton 1/2 vers cannelé pour visser une durite souple à la sortie de la pompe à essence version 1965, dont le filetage correspond pas, je m'en remet à vous:
Quel est le type de raccord qui va bien?
Et si vous avez un lien, alors là c'est top.
Merci 

Je n'ai pas de pompe a essence mécanique , d'autre seront plus avisés , mais déja c'est un filetage droit ou conique ?
A priori ça doit être du conique NPT
Et si tu me parles de 1/2" en UNC je pense que tu as raisonné , ça correspond probablement à du 1/4" NPT , donc cherche le même adaptateur en 1/4" NPT
A confirmer

 il y a pas longtemps j ai remplacer ma pompe a essence mais je sais pas se qui c est passer le  filetage foiré , je voulais mettre un raccord mais etant donner que a l origine   un collet battu j ai eu peur qu il y ai fuite , du coup re commender une autre et montage origine

Je ne trouve pas ce raccord chez les principaux vendeurs de pièces.
Le 1/2 s'insère bien mais le pas du filetage ne correspond pas, je n'arrive pas à visser.
Oui en effet la durite rigide d'origine est un collet battu.....
En fait j'ai changé le carbu d'origine qui fuit à l'axe du papillon première cuve car je ne trouvé personne capable de faire un diagnostic ni de le réparer. Je vais devoir l'envoyer aux US.
Du coup j'ai acheté un Holley double pompe d'occasion.
La double ligne d'alimentation des deux deux cuves est un raccord tétine...
Je cherche donc une solution pour y raccorder la pompe essence.

Salut tu peux mettre du Dash 6 avec raccords en alu, j'en suis très content   
https://www.driftshop.fr/moteur/essence/durites-raccords-dash.html

j'en parle ici :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=1494780

Pour le raccord sortie pompe meca :
https://www.bat-motorsport.de/en/thread-adapter-dash-6/6-an/jic-6-to-1/2-20unf-black-anodized

par contre pour l'entrée de ton carbu en raccord "tétine" je connait pas désolé 

C'est quoi ta pompe? Une carter?
J ai remplacé ma pompe sur ma 64 1/2:
L'ancienne pompe Carter avait une sortie directe (usinée dans la pompe) en 1/2"-20 UNF avec le petit téton pour accueillir le collet battu (inverted flare in english )
La nouvelle pompe n'avait pas le même taraudage (peut être que c'est celui que tu cherches) mais était vendue avec un raccord kivabien.
Ce taraudage doit être un 1/8"-27 NPSF (filetage cylindrique) conçu pour recevoir un filetage 1/8" NPTF (conique étanche) mais tu peux mettre un 1/8" NPT (non étanche) avec du loctite étanchéité filet.
Vérifie quand même les dimensions du taraudage dans ta pompe à essence.

Oui c'est la même pompe que j'ai.
Donc il faut que je trouve un raccord en 1/2 UNF ou 1/8 NFT/NPTF

Après relecture, tu dis que le 1/2" semble être le bon diamètre mais il coince.
C'est dons surement du 1/2-20 UNF qu'il te faut (20 signifie 20 filets au pouce)
Peut être que tes raccords sont en 1/2"-13 UNC ou 1/2" BSP (raccord Gaz)
Compte le nombre de filets au pouce (25,4mm) de tes raccords

T'as un raccord laiton sur ta pompe??? ---> photo serait plus simple

En effet 

Ok,tu as bien le raccord laiton, sortie du raccord en 1/2-20 UNF.
Et donc,tu comptes combien de filets sur une longueur de 25,4mm sur tes raccords neufs qui vont pas?

Une autre solution, j'avais fait ça pour essayer un carbu avec entrée "tétine", tu laisses ta ligne en acier, tu la coupes un peu avant le carbu et tu finis avec du tuyau souple et 2 colliers.
Par contre si tu veux remettre un carbu autolite comme à l'origine, t'es bon pour racheter une ligne acier...

Sur le raccord 1/2 que j'ai acheté il y a entre 15 et 16 filets/pouce...
Je me laisse encore un peu de temps pour trouver le bon filetage sinon je couperai la conduite rigide comme tu le suggères.
Merci

Si c'est du 1/2"-20 UNC--->13 filets par pouce
            1/2"-20 BSP--->14 filets par pouce
T'as pas le lien du raccord que t'as commandé? J'imagine que c'est du 1/2 Gaz (BSP)
Tu peux commander ici par exemple:

Raccord kivabien

Un p'tit conseil, j'ai cassé le raccord laiton (celui qui est déjà sur ta pompe) en vissant ma ligne à essence dessus, faut bien maintenir le raccord avec une clé quand tu serres (mais tu dois le savoir, c'est juste que je suis une buse )

J'ai finalement opté pour une durite souple reliée à la conduite rigide. Je ne voulais pas découper cette conduite du coup ça fait un montage un peu bizarre ...
Le carbu Holley est un double pompe.
J'ai branché le raccord double au carbu et relié la durite d'essence.
Mais ce raccord se trouve pile au niveau de la sortie ( ou le retour) chauffage de l'admission... 
Est ce que ce contact de durites est dangereux? Risque d'incendie?
Ci joint des photos:

risque vapor lock ? ; essai de glisser quelque chose entre les deux  , genre mousse ou caoutchouc que tu enroule avec rilsan , pour ton collier essais de mettre un neuf et assez long de tube dans le tuyaux

Tu peux aussi couper le bout de tes colliers , ils sont un peu trop longs , pour isoler ton tuyau tu coupe un tronçon de durite que tu fends en 2 et tu le fais tenir avec un rislan

Merci pour ces conseils, je vais protéger tout ça

La conduite double Mr Gasket fuit....
J'ai mis de la loctite 243 et malgré ça, une fuite au niveau des raccords libre en dessous du filetage au niveau de la liaison tube/raccord à visser
( en rouge sur la photo)
Il n'y a pas de joints fournis avec le matériel.
Des conseils?

Dans ce cas j'utilise loctite 577.
S'assurer de la propreté des filets, secs, pas de graisse.
Colle sur le filetage mâle sauf 1er filet.
J'attends 24hoo avant mise sous fluide.