Bonjour,
En attendant que ma belle arrive ex1t ex1t j'en suis à l'épluchage des photos que j'ai pu avoir sur le site du vendeur.
Avec ça, je vois 3 points sur lesquelles j'ai des questions :
Le fil rouge : cela sert à quoi ?
Et pourquoi il traîne comme cela ?
La sortie sur le côté du filtre à air... normale qu'il n'y ai pas de durite alors quelque pars ???
Et enfin, il y a un trou à côté de la durite allant au radiateur... cela sert à quoi ?
Merci pour votre aide,
Le fil rouge va surement sur un starter électrique.
Il devrait y avoir une durite qui part du filtre vers un couvre culasse.
Pour le trou je ne le vois pas, ne mettez pas des photos aussi petites, un format 1024*768 c'est bien plus confortable et parlant ;)
Merci bien1
Le trou il est juste au bout de la flèche rouge.
Désolé pour la taille des photos, je n'ai que celles du site de vente :-[
Fin juillet je pourrais en mettre des plus belles smk
Pour la photo du milieu, c'est une aspiration de vapeurs d'huile.
Normalement, dessus devrait venir se raccorder un tuyau venant du champignon/remplissage d'huile chromé qu'on voit sur le cache-culbuteur.
Merci Fross.
Faut donc que j'achète ce "bouchon" avec sa durite. bien1
Ce qui est étrange, c'est que sur les filtres à air "shaker", cette aspiration d'huile se trouve devant et non pas sur le coté.
Sur le coté, on trouve normalement un boulon pour fixer une patte de maintien qui se boulonne sur la pipe d'admission.
Je pense que ton ensemble "shaker" est une reproduction.
D'ailleurs, le vendeur disait qu'il l'avait rajouté car pas d'origine sur ce 351.
La première photo vient du net,
La seconde est celle de mon shaker, un Ford d'origine, on voit sur le coté la vis qui sert pour la patte de fixation :
En cherchant sur le net, j'ai trouvé un montage avec l'aspiration sur le coté.
Serait-ce un montage 1970 par rapport au 1969 où elle se trouve devant?
J'avoue ne pas savoir... ??? Il y a différentes versions du "shaker" selon que c'est un Boss302, un 351, un Cobra-jet... C'est complexe.
Oui du coup celle sur le côté ressemble plus à la mienne de 1970
J'ai trouvé la durite là http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Air-Fuel/PCV/Scott-Drake-PCV-Hose-with-Markings-1970-1973-351C-Mustang.axd (http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Air-Fuel/PCV/Scott-Drake-PCV-Hose-with-Markings-1970-1973-351C-Mustang.axd)
Je vais maintenant voir pour le capuchon.
Mettre $26.00 plus le port pour une durite, tout ça parce qu'elle a le logo Ford, je trouve ça un peu cher. :-\
La même durite, achetée en France au mètre, te coutera 2 €.
Ok merci.
J'irai voir le garage du coin ap:lo
Citation de: jonat le 17 Juin 2018 à 16:11:33
...
Et enfin, il y a un trou à côté de la durite allant au radiateur... cela sert à quoi ?
...
A cet emplacement se trouve en général la bobine, es-tu sûr qu'il s'agisse d'un "trou" et non pas de la bobine? ???
Sur tes tourelles d'amortisseur je ne vois pas de brace (export ou pas) qui partent vers le mur pare feu de la caisse ::) Est-ce normal? ???
Tu as raison Philjo, c'est la bobine, on la voit bien sur la première photo. ;)
Elle a été installée horizontalement.
Pour ton bouchon de cache-culbuteurs, c'est un truc dans ce genre là qu'il te faut :
https://www.cjponyparts.com/scott-drake-oil-cap-black-twist-on-style-with-pcv-elbow-1968-1971/p/OC16/ (https://www.cjponyparts.com/scott-drake-oil-cap-black-twist-on-style-with-pcv-elbow-1968-1971/p/OC16/)
Citation de: PHILJO le 17 Juin 2018 à 22:42:28
Citation de: jonat le 17 Juin 2018 à 16:11:33
...
Et enfin, il y a un trou à côté de la durite allant au radiateur... cela sert à quoi ?
...
A cet emplacement se trouve en général la bobine, es-tu sûr qu'il s'agisse d'un "trou" et non pas de la bobine? ???
Sur tes tourelles d'amortisseur je ne vois pas de brace (export ou pas) qui partent vers le mur pare feu de la caisse ::) Est-ce normal? ???
Effectivement en regardant de plus près il ne s'agit pas d'un trou :-[
Lorsque tu parles de brace qui partent vers le mur pare feu de la caisse, est-cela : https://www.cjponyparts.com/monte-carlo-bar-and-export-brace-kit-curved-chrome-1967-1970/p/MCBK8/ (https://www.cjponyparts.com/monte-carlo-bar-and-export-brace-kit-curved-chrome-1967-1970/p/MCBK8/) ???
C'est ça, mais c'est pas chromé d'origine, c'est peint en noir.
On la voit bien sur la première des 3 photos que j'ai posté.
Citation de: Fross le 17 Juin 2018 à 22:57:58
C'est ça, mais c'est pas chromé d'origine, c'est peint en noir.
On la voit bien sur la première des 3 photos que j'ai posté.
+1 +1rnk
Ton lien est la version Kéké Chromé Monté Carlé.
Il existe les vrais d'origine en noir sans barre Monte carlo :v:
Ok je vais éplucher pour les noirs hr0
En regardant comment c'est fixé, j'ai l'impression qu'il faut démonter le haut des amortisseurs ?
EDIT : Et c'est bien moins cher https://www.cjponyparts.com/export-brace-black-1965-1970/p/EB1/ (https://www.cjponyparts.com/export-brace-black-1965-1970/p/EB1/)
Merci Merci
C'est fixé conjointement avec le support d'amortisseur, mais c'est rien du tout à faire.
En 15 minutes, le brace, il est posé. ;)
Cool, ça j'aime bien1
Merci beaucoup rnr
Juste un dernier petit conseil pour ce soir... attends de recevoir ta Mustang avant de commander quoi que ce soit.
Si ça se trouve, le brace il aura été remonté d'ici que tu la recoives.
Et ensuite, vaut mieux grouper les commandes pour que ça revienne moins cher. ;)
François
Effectivement.
Je vais pouvoir faire dodo la tête pleine de bonnes réponses.
Milles merci pour votre aide à tous bien1
Citation de: Fross le 17 Juin 2018 à 22:49:22
Tu as raison Philjo, c'est la bobine, on la voit bien sur la première photo. ;)
Elle a été installée horizontalement.
Pour ton bouchon de cache-culbuteurs, c'est un truc dans ce genre là qu'il te faut :
https://www.cjponyparts.com/scott-drake-oil-cap-black-twist-on-style-with-pcv-elbow-1968-1971/p/OC16/ (https://www.cjponyparts.com/scott-drake-oil-cap-black-twist-on-style-with-pcv-elbow-1968-1971/p/OC16/)
Je me demandais bien où était le trou à coté de la bobine..; :D
c est peut etre moi ou un effet d optique smk la courroie est de travers ?? pas celle de l alternateur l autre
Si c'est pas celle de l'alternateur, c'est celle de la DA.
Je ne le vois pas de travers
j ai eu le doute en regardant la 2 eme photo en te basant a la poulie ( damper je crois) tout en bas en suivant la courroie jusqu a la pompe a eau, j avais cru remarqué un espace different entre le haut et le bas des ces element c est sans doute un effet d optique avec l autre courroie justement. ;D
Il y a un problème dans le routing des courroies. ::)
L'alternateur a une gorge de disponible (il n'est entrainé que par une seule sur les photos) donc il manque au moins une courroie et plusieurs gorges de libre également en bas ::)
On ne voit pas très bien, mais il y a à coup sûr 2 courroies, de ce qu'on voit il y aurait logiquement 3 gorges à la poulie de vilo.
A moins d'avoir monté un Alternateur ultra puissant (et encore faudrait-il qu'il y ait une énorme consommation de puissance par un périphérique quelconque), il est inutile d'ajouter une seconde courroie sur l'alternateur..
Vous me faite peur avec tout ça :-[ ... moi qui suis une quiche en mécanique gbley j'ai peur de me retrouver avec une mumu non terminée sans vraiment savoir quoi :-[
Citation de: jonat le 19 Juin 2018 à 20:28:23
Vous me faite peur avec tout ça :-[ ... moi qui suis une quiche en mécanique gbley j'ai peur de me retrouver avec une mumu non terminée sans vraiment savoir quoi :-[
mais non ne stresse pas , tant que ca fonctionne
sinon meme si t es pas mecano en faisant attention , en etant methodique, poser les questions memes stupide en cas de doute, un minimum de materiel et ce sera un plaisir que de faire plus ample connaissance avec ta belle.
Je me fais peur mais inversement j'apprécie énormément tout ce que vous me dites bien1
Merci Merci
Pour l'alternateur, c'est un aftermarket, donc, ça veut rien dire si la poulie est double.
Et pour la poulie de vilebrequin, si elle a trois gorges, c'est tout simplement que a Mustang avait la clim qui a été supprimée (ou que cette poulie vient d'un modèle avec clim).