Salut à tous,
Après une récente acquisition, quelques mois d'utilisation & un certain nombre d'heures sous le capot... je m'attaque au carbu qui me semble avoir besoin d'attention ... une belle couleur caramel à l'extérieur => tout ne doit plus être super étanche ...
Et donc dilemme : une réfection du carbu ou en acheter un nouveau ?
PS: même je trouve que je consomme un peu fort (env 32-35L) , je suis plutôt du genre à essayer de réparer plutôt qu'à jeter. Mais est ce encore jouable avec celui ci? C'est un 2V,"remanufactured" UREMCO 7-7166.
Et si je dois le changer, dans ce cas par quoi? Que me conseillez vous
Merci pour le coup de main
32-35 ??? le double de mon 4 corps avec modifs et qui sort du CV : tu as un compresseur avec ça ?
Non, pas de compresseur.
Elle est quasi toute configuration d'origine (hormis une ligne d'échappement qui a été changée par le précédent proprio).
C'est bien pour ça que je demande si ça vaut vraiment le coup de tenter une réfection du carbu?
Si ton carbu est ' usé ' , je parle des axes, ça sert à rien de le refaire, moi je suis directement passé sur un neuf 2b Autolite ( comme à l'origine ) , c'est quasi réglé d'usine et ça tourne rond
C'est énorme comme conso pour un 289.
Sur un 289 de base c'est un 2V, si c'est un code A, un 4V.
Avec un 2V, c'est 13/14litres au 100km
Perso, j'ai fini par acheter une copie de l'Autolite made in China pour 100€
Pascal
Salut à tous.
Oui c'est bien ce que je me dis... :( elle est un peu gourmande là.
C'est un code C, donc bien un 2V.
Pascal tu saurais me dire où trouver la copie dont tu parles.
Pour 100€ je risque pas grand chose à essayer.
Pour les pb de jeu d'axe, Olive tu parles uniquement de celui du papillon où il y en d'autres a regarder?
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1126107
235€ livré dédouané chez toi ... 4 écrous de 1/2 plus tard avec le ressort de rappel et la tirette, quelques tuyaux ... et hop là, 20 min plus tard c'est réglé
Avec une consommation pareille, il vaudrait peut être mieux éviter de rouler. La jauge de niveau d'huile ne sent pas l'essence? Si c'est la cas, le moteur risque de ne pas faire long feu.
Sinon tu n'as pas essayé de régler l'avance a l'allumage et la carburation avant de chercher a faire une refection?
bonjour
comment as tu fait ta consommation ; ca met arrivé de consommer énormément quand tu fait réglage capot levé a donner des coups d accélérations , et faire départ et revenir , et re régler ;
il faut que tu fasse le plein tu regarde regarde au niveau goulotte remplissage , tu fait 100 km et tu refait le plein et la tu verras ta conso et la a mon avis tu verras moins de de 30 litres
Pour commencer, merci à tous pour ces infos.
Oui je pense que ma méthode de calcul n'est peut être pas top.
Je le fais au clic du pistolet de la pompe, et au compteur (qui à mon avis est limite...)
Je viens de refaire mon calcul en prenant mes trajets sur le GPS de mon tél (et effectivement j'ai une belle petite différence)
=> avec ce kilométrage j'arriverai plutôt à 28 L.
Par contre pour le remplissage, je vais essayer la méthode de Dominique pour affiner mon calcul.
Au niveau de la jauge, je ne trouve pas que çà sente fort l'essence (après je ne suis peut être pas très objectif, pour moi l'essence ferait un bon parfum ;D )
Non je n'ai pour le moment refait aucun réglage. En fait vu qu'elle tourne rond, pas spécialement de trou à l'accélération, démarre bien ... et qu'un vieux proverbe dit "quand çà marche, touche pas à ça p'tit c.." => je n'ai pas mis le nez dedans.
Mais c'est une piste qu'il faudrait que je regarde aussi (faut que je cherche une bonne procédure de réglage complet dans le forum technique, et que j'essaie ce WE si je peux)
Et une fuite (ou plutôt suintement sur une durite ou un raccord réservoir, notamment quand le moteur tourne : vous y croyez ? Y'a un moyen de vérifier toute la ligne d'un bout à l'autre ?
Bonjour,
oui ça peut arriver une fuite d'essence mais çà devrait quand même sentir l'essence, regarde aussi au niveau du joint de la jauge sur le réservoir (en dessous) pour ma part il était cuit et çà fuyais (un peu) par la
enfin si les bougies sont encrassées et qu'elle fume noir c'est un signe qu'elle est réglée trop riche
une petite application que j'utilise pour la conso et le prix du carburant sur android "Fuelio" bien1
Bonjour,
28l/100Kms pour un 289 c'est énorme
Un code C de 65 doit faire entre 12 à 15 l/100
Un code K de 65 à 16 l/100
Même une Shelby de 65 n'arrive (en conduite normale) qu'à 20 l/100
Ton compteur est en miles ou en km, en fait ça change le résultat
Non elle ne fume pas noire, et les bougies sont propres et sèches.
Oui le compteur est en miles, mais j'ai bien fait la conversion avant le calcul ;D
Je vais essayer de me glisser dessous demain soir en revenant pour voir au niveau de joint de jauge.
Question carbu : quelle difference entre les 64_67 et les post 67, quand je regarde j'ai l'impression que ceux ne sont pas le mêmes modèles, mais je n'arrive pas à trouver le différences.
Et surtout est ce que je peux monter un 2V d'une 1968 sur ma 65?
(J'ai un pote qui pourrait me passer un( au moins je pourrai faire un essai qq temps pour voir)
Normalement tu dois pouvoir monter un 67 sur ta 65 , un carbu c'est un carbu .
Si tu as une fuite, y'a longtemps que tu l'aurais senti , l'essence ça passe pas inaperçu
Carbu chinois...
https://fr.aliexpress.com/item/4001090903411.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.2689292b8324MF&algo_pvid=176a0584-52bc-4731-8225-78057248d754&algo_expid=176a0584-52bc-4731-8225-78057248d754-18&btsid=0b0a050b15990882646214785ebfb8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_
Néanmoins 28 l, doit y avoir autre chose qu'un carbu fatigué.
Pascal
Merci Pascal,
Par contre je vois qu'ils disent compatible de 1968 à 1973 ?
Cà marche aussi pour une 65 ?
Oui, il y a peut être autre chose, mais vu l'état extérieur du carbu c'est une 1ère piste qui me semblait très probable...
Je vais aussi essayer de regarder les réglages (allumage + carbu) comme le proposer Thierry (même si elle tourne rond).
re
quand tu fait le plein arrête toi pas au déclique tu continu doucement a remplir et quand tu vois l essence dans le tuyaux de remplissage au niveau coude tu arrête , et tu fait les 100 bornes sois gps avec allume cigare ou compteur , apres tu refait plein comme le premier
domi
Ton compteur kilométrique fonctionne bien ?
Faudrait faire un test avec un GPS sur 50km , vitesse et distance
la seule différence c'est la pompe de gavage sous le carbu qui dépasse et t'empêcherai de monter le carbu
vérifie sur le tien si c'est un carter de 1-1/2" ou si c'est un "plat"
celui là on dirait problème suivant ton intake
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moi je mettrai directement un holley beaucoup actuel comme conception.
C'est bizarre, je n'ai pas la même pompe de gavage, moi c'est plat.
Je vais regarder si je vois une référence, vu que j'ai commandé sans créer de compte ça va pas être évident...
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Pascal
Pas trouvé grand chose, uniquement sur Paypal, c'est un 2100 A800 mais il y en a plusieurs...
Pascal
Je viens de regarder sous le filtre à air, le mien ressemble plutôt à la photo de celui de Pascal (un cylindre qui descend à peine en dessous).
Après avec la cale du carbu il reste dans tous les cas au moins 3 cm dessous donc çà doit passer large.
D'après la photo il y a aussi l'évent de cuve qui m'a l'air un peu différent. Moi j'ai pas de bout de tuyau qui part sur le coté gauche... j'ai juste un trou... dans tous les cas çà doit arriver dans le filtre à air, donc çà change rien ?
Par contre je viens de voir une belle couleur caramel à l'arrière du carbu ? Cà vient d'où ?
Moi j'ai commandé le mien chez Rockauto et il fonctionne très bien bien1
J'ai enfin pu commencer à regarder un peu les réglages (enfin du soleil).
Alors l'avance intiale est OK : 8 deg.
Après à Je ne suis monté qu'à 2600trs j'ai 28deg.
Pas osé monter plus car çà commence à hurler pas mal ... ?
Personne n'aurait une courbe pour connaitre les autres points d'avance avant les 3500 trs?
Après j'ai regardé les 2 vis de richesse. CElle de droite est dévissée de 1,75 trs, mais celle de gauche d'environ 2,25 trs ?
Cà fait pas mal d'écart entre les 2 , non ? Cà vous parait normal?
Question pour reprendre le réglage, j'i bien compris la position initiale : dévisser de 1,5 trs par rapport au point fermé complet.
Par contre après j'ai bien trouvé plusieurs indications sur le forum, mais il y en plusieurs qui ne disent pas forcément la même chose ... sbhy .
Qq'un pourrait me donner la marche à suivre ?
Merci
Salut à tous,
Bon çà y est, tous les joints sont neufs. Et le carbu nickel propre!
J'ai réglé à l'arrache les 1,5 tours et j'ai laissé comme çà. Cà tourne déjà pas mal, et j'ai l'impression que ma conso a déjà baissée.
J'aimerai bien régler plus fin... qq'un pourrait me passer LA bonne méthode ?
Merci pour le coup de main