Bonsoir ,
Un petit renseignement , ce n'est pas pour moi c'est pour ,( gp47) , il vous fera une description de sa mustang 65 après avoir résolu un petit problème de fuite
Que faut il démonter pour changer le joint du carter d'huile sur un , V8 289 , je sais qu'il faut enlever la barre qui relie les longerons et qui passe sous le carter , faut t'il également sortir la pompe a eau et le carter de la chaine de distribution [ bien sur tout vidanger ]
Merci pour les renseignements
A+
la barre de renfort transversale oui
le idler arm droit du longeron (juste les 2 boulons du longeron)
et enfin tous les boulons du carter .
Le carter sort sans souci, en profiter pour changer la crepine de pompe a huile si necessaire
Un joint renforcé caoutchouc pour le carter est bien mieux.
OK , scal
Le joint il est bien en 4 parties , 2 plat et deux arrondi pour l'avant et l'arrière
J'avais oublie il y a la direction assistée a ce niveau rien ne gêne ?
Comme il a expliqué, tu déboulonnes l'idler arm et la direction descendra suffisamment pour que le carter puisse s'enlever.
Il est judicieux de remplacer le vieux joint en 4 parties par un joint unique en silicone ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 01 Juin 2016 à 23:13:37
Comme il a expliqué, tu déboulonnes l'idler arm et la direction descendra suffisamment pour que le carter puisse s'enlever.
Il est judicieux de remplacer le vieux joint en 4 parties par un joint unique en silicone ;)
+1 oui pfff silicone et pas caoutchouc
Pas de souci avec la Da mais tu es sur que c est lui qui fuit ?
lorsque l'on est allé voir la voiture dans le hall d'expo sur le carrelage je me suis couché dessous pour voir au maxi , au niveau tout cela paraissé pas mal du tout on a roulé environ 40km , un coup d'œil général et rien de spécial , il a fait le nécessaire pour retenir la mustang et on est rentré
le garage a fait quelques petite bricoles qui avaient été prévu , la livraison 3 semaines plus tard mais la beaucoup de km (PAU - LANGON par le garagiste et GP47 LANGON - AGEN , en gros 270 km ,en arrivant chez lui il léve le capot moteur et la tout le coté droit compartiment moteur crépi d'huile jusque dans l'aille , il vient chez moi le lendemain , sur la fosse et la surprise le devant et le cote droit du carter d'huile etait tout gras d'huile et un joint a la pompe avait été fait avec un mastic quelconque pourquoi ? que c'est il passé , appel au garagiste qui dit ne rien comprendre
J'ai tout essuyer et quant on a remis le moteur en marche et bien le gras revenait d'où souci du joint
J'ai oublié merci pour les renseignements et a bientôt pour les nouvelles
IL a reçu les pièces en passant par JD
Vérifie les joints AV et AR du collecteur d'admission, s'ils sont sortis c''est que tu as un problème de surpression dans le carter.
c'est ou que cela ce trouve, si tu a une tof cela serrai bien pour comprendre
une surpression qui serrai du a quoi
merci
Une surpression dans le carter peut venir par exemple d'un segmentation usée qui permet à une partie des gaz de passer dans le bas moteur au lieu de rester dans la chambre de combustion du cylindre. Dans un cas pareil, la voiture consomme également de l'huile que tu retrouvera dans ton échappement.
une valve pcv bouché ou je dis une betise ?
C'est effectivement dû à une segmentation rincée ou un jeu à la coupe trop important, dans ce dernier cas on ne consomme pas forcément de l'huile.
Tu peux aussi le voir en enlevant la jauge d'huile et en accélérant, si de la vapeur sort assez vivement c'est pas bon...
Pas mal le truc de la jauge d'huile, je n'y aurai pas pensé bien1
Citation de: scal le 02 Juin 2016 à 18:54:59
une valve pcv bouché ou je dis une betise ?
Bonne question... Les moteurs d'avant l'arrivée de la valve PVC dans le grand public étaient équipés d'un simple tuyau de mise à l'air. Si ce tuyau se bouchait (boue, glace, etc...) alors la pression augmentait et de l'huile se mettait à fuir par les divers joints du moteur...
Mais ça c'était avant, car une valve PVC ne fonctionne qu'en sortie. Avec un V8, tu as normalement une entrée ("breather") sur une des culasses et la valve PVC sur l'autre. Je suppose que si la valve PVC est bouchée, alors l'excès de pression pourra sortir via le "breather" s'il n'est pas équipé d'un clapet anti-retour... C'est le cas sur mon moteur (pas de clapet).
Ca sort toujours par le breather car la PCV valve n'est pas en mesure d'évacuer la pression sous pleine charge, le volume de gaz est trop important, même dans un moteur en bon état.
Dans ces conditions le sens de circulation s'inverse.
Mais même le breather qui autorise un débit supérieur ne suffit pas.
J'avais ce problème sur mon moteur avec des jeux à la coupe bien trop important, avec la PCV Valve et le breather, les joints du collecteur sautaient régulièrement!
Ca fuyait aussi au joint AR du vilo.
Après être passé à deux breathers gros débits cela a réglé le problème des joints mais çà pourrissait le compartiment moteur, alors je suis passé au crankcase evac.
Evidemment le mieux aurait été de refaire la segmentation évidemment, ce que j'ai fait plus tard.
Enfin bref un surcroit de pression peut faire sauter des joints et provoquer des fuites, maintenant çà n'est peut être pas ton cas, il faut juste vérifier..
Bonsoir a tous
J'ai bien lu tout ce que vous avez expliqué , il y aurait une surpression bans le carter d'huile ,si on roule sans la jauge dans le tube pour faire un essai cela donnerai une idée ou pas?
Quant a la PCV valve et le BREATHER je ne connais pas , cela ce trouve ou sur quelle partie du moteur ?
Vous me dite si j'ai bon , je viens de regarder sur google , ce sont les deux rentrée et sortie qui sont sur les caches culbuteus , dont un qui vas au carbu et l'autre c'est ou on fait le plein d'huile , voir ci tout cela est bien propre
Merci et A+
J'ai déjà expliqué au dessus comment vérifier ;)
Oui OK en faisant tourner un peut haut et les vap-- par le puits de jauge
Merci a tous
Des nouvelles quant on aura vérifier tout cela
A+
Merci à tous pour toutes ses infos,j'ai récupérée la mumu après mes vacances et malgré le changement du joint du carter d'huile j'ai toujours une fuite et surtout cela se projette sur le coté droit du moteur au niveau du longeron avant (photo ci joint) ??
Autre question ,j'ai un bruit d'écoulement sous le tableau de bord coté droit,le vendeur me parlait de l'eau dans le système de clim (la clim est débranchée) ????
Merci encore pour votre aide précieuse 👍
Pas clim, mais chauffage si j'en juge par les deux durits visibles sur la photo que tu as postée il y a quelques minutes...
Désolé je n'ai pas bien compris et je te joints une autre photo du moteur merci
Les deux durits qui partent de l'avant du moteur, passent sur le cache-culbuteurs passager et disparaissent dans la cloison pare-feux sont les conduits d'eau chaude pour le radiateur situé dans l'habitacle au-dessus des pieds du passager, là où tu entends un bruit d'écoulement :) Tu ne devrai normalement rien entendre à cet endroit, ou en tous cas quasiment rien. Ce sont peut-être des bulles d'air qui remontent, vérifie le niveau de ldr dans ton radiateur.
Ok le niveau est bon et ne baisse pas j'ai vérifié plusieurs fois !