Salut à tous !

Après le remontage de ma pipe d'admission et du carburateur,je vais laisser quelques jours,les joints se mettre en place,  que le ARV sèche et faut que je m'attaque au réglage de mon distributeur.

J'ai joint une photo sur laquelle on voit la position actuelle du doigt du distributeur.
Je ne suis pas sûr que le cylindre 1 soit en PMH, pour pouvoir avoir la position de départ de mon câblage.

On ma expliqué la procédure de réglage suivante :

- déposer la bougie du cylindre 1
- rotation au vilo pour avoir le cylindre 1 en PMH.
- lecture de positionnement sur les graduation du damper
- câbler le cylindre 1 en référence sur la position du doigt après la manipulation.
- si toujours pas d'allumage correct, déplacer la position du cylindre 1 sur la distributeur à 180 degrès de sa position, et recabler suivant ce nouveau point de référence.

Cette procédure vous semble t'elle bonne ? N'hésitez pas à mes corriger si je fais erreur...

Merci d'avance pour vos conseils  You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

Citation de: shelbyHp le 05 Mai 2019 à 03:01:15Salut à tous !

Après le remontage de ma pipe d'admission et du carburateur,je vais laisser quelques jours,les joints se mettre en place,  que le ARV sèche et faut que je m'attaque au réglage de mon distributeur.

J'ai joint une photo sur laquelle on voit la position actuelle du doigt du distributeur.
Je ne suis pas sûr que le cylindre 1 soit en PMH, pour pouvoir avoir la position de départ de mon câblage.

On ma expliqué la procédure de réglage suivante :

- déposer la bougie du cylindre 1
- rotation au vilo pour avoir le cylindre 1 en PMH.
- lecture de positionnement sur les graduation du damper
- câbler le cylindre 1 en référence sur la position du doigt après la manipulation.
- si toujours pas d'allumage correct, déplacer la position du cylindre 1 sur la distributeur à 180 degrès de sa position, et recabler suivant ce nouveau point de référence.

Cette procédure vous semble t'elle bonne ? N'hésitez pas à mes corriger si je fais erreur...

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Ce sujet a t'il été déjà traité sur le forum,  je ne trouve rien ....

Si vous avez des liens , je suis preneur


Merci

Bonjour,
Sans chercher, juste en regardant les sujets juste en dessous du tiens :
ici et là.
Et tu as la procédure sur ce site.

Hello!

Merci à toi Homer3637 pour tes liens.
Pour mon cas, le carbu est déjà réglé.
Si je comprend bien, l'avance doit être réglé chaque fois que l'allumage doit l'être..?

Aussi, je dois me procurer une lampe strobo, je n'ai jamais utilisé cet appareil, vous auriez des modèles à conseiller.


Merci

Pour la lampe, tu as des modèles basiques. Puis en montant un peu en pris, tu as des lampes avec déphasage (ça permet de régler sans avoir les repères sur le damper), et enfin des lampes avec un compte tour intégré, ça permet de faire d'autres réglages comme pour la carburation par exemple.
A voir combien est ton budget.

Pour l'avance et l'allumage je comprends pas trop. Ce qu'on règle c'est l'avance à l'allumage, donc c'est la même chose.

Merci à toi Homer3637 pour ces détails sur les lampes.  C'est un outil que je ne connais pas du tout.  Mais il me semble qu'il serait plus judicieux de prendre un modèle indiquant les Tr/min.

D'après ce que j'ai lu, il faut régler l'allumeur sur un certain degrés pour tant de Tr/min...

Pour info,  mon moteur est stock et tournait très bien. j'ai juste démonté l'allumeur et la pipe d'admission pour une réfection de cette dernière.

Par manque de chance (ou d'expérience ) , je n'ai plus la position exacte de mon allumeur...

Avant d'avoir la lampe strobo,  est ce que je peux quand même faire un premier réglage à peu près avec la méthode du cylindre 1 en PMH pour lancer le moteur..

Merci

Tu as ça sur eBay.

https://www.ebay.fr/itm/Lampe-stroboscopique-a-dephasage-davance-ToolAtelier/352653843402?hash=item521bce9bca:m:mq71Xbqk6i1lo9EYKXaJiQg

Je pense que tu peux faire un essai.
Attention à l'ordre d'allumage pour brancher les cylindres suivants.

J'ai fais une tentative de démarrage ce soir.

 Il me restait une petite marque au feutre laissé sur l'allumeur et la pipe. J'ai pris ce repère.

J'ai recablé en respectant bien l'ordre et le moteur s'est lancé !

Je l'ai laisser tourner 1 min environ et il tient le ralenti.

Il tourne sans ratatouiller, ça claque (culbuteurs pas assez lubrifié) un peu, je pense que c'est parce que ça fais 6 mois qu'il na pas tourner.

La suite,c'est de me procurer une lampe et de checker mon avance.
C'est une tâche à faire tous les 15 000 miles il me semble ...?

Non, ca ne peut pas se deregler

Citation de: thor_eyerdhal le 07 Mai 2019 à 08:11:46Non, ca ne peut pas se deregler

juste pour compléter pour celles et ceux qui ne suivraient pas ;-)  grâce à l'électronique qui remplace les vis platinées dans son cas.

Ah oui, bien sur s'il y a un rupteur mécanique, il faut compenser son usure progressive et là des réglages périodiques s'imposent.
Merci d'avoir précisé