J'ai un soucis de réglage de mon moteur.
Moteur 289 refait et que je ne connaissais pas avant, donc pas d'historique.
Je pars de zéro.
Moteur réalésé en 0,030".
Le seul truc qui n'est pas d'origine, c'est AAC, c'est un Melling MTF1, classe 1.
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8313520&cc=1333381&pt=5260&jsn=1
Tout est neuf, bougies, tête allumeur, faisceau, vis, condo... sauf la bobine car c'est celle d'origine...
Allumeur neuf avec une capsule de dépression avec 12 tours de réglage (d'origine il n'y en a que 7 et des poussières)
Carbu 2V made in chinoiserie (il fonctionnait sur le coupé)
Sur les conseils de Filou j'ai acheté un dépressiomètre.
En statique, sous 10° d'avance, ce n'est pas bon. Entre 10° et 14°, ça fonctionne bien.
En charge, entre 10 et 14° le démarrage est bon par contre à chaque changement de vitesse, il y a une forte hésitation à la ré-accélération mais ça finit par prendre les tours.
J'ai fait différents réglages de l'avance et ce qui fonctionne le mieux sans être optimum, c'est 14°. Ca me parait quand même beaucoup.
J'ai réglé la dépression du carbu au max, un peu plus de 16 (me rappelle plus l'unité smk smk smk )
Du coup, deux interrogations
- mon carbu 2V peut il fonctionner avec mon AAC ?
- lorsqu'on branche la dépression sur la capsule de l'allumeur, l'avance doit augmenter de combien de degrés ?
Le moteur marche mieux à 14°, cela ne cacherait il pas un autre problème comme une prise d'air (que je n'ai pas trouvé) ou autre ?
Merci pour vos avis
Pascal
Pascal, look la réponse de Thor en bas.....
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/reglage-avance/
Vu les temps d'ouverture de l'aac, pas etonnant que tu sois à 14...
Aucun interet d'ailleurs cet aac si tout le reste est d'origine, a part avoir un moteur mou.
Ton ralenti ne devrait pas etre terrible sous 900rpm non plus.
Olivier, j'avais lu la réponse de Thor et j'ai bien vérifié l'avance max qui est à 35° lorsque je suis à 10° au ralenti 700tr/mm
Je pourrais monter à 12° environ et être à 37° max.
La capsule est bonne et j'ai réglé avec la dépression la plus haute 16 inches HG.
Si j'ai bien compris smk smk smk , c'est que le réglage n'est pas trop pauvre.
Par contre, lorsque je branche la dépression, ça devrait augmenter de combien au ralenti ?
Pascal
Citation de: thor_eyerdhal le 27 Septembre 2023 à 07:46:29Vu les temps d'ouverture de l'aac, pas etonnant que tu sois à 14...
Aucun interet d'ailleurs cet aac si tout le reste est d'origine, a part avoir un moteur mou.
Ton ralenti ne devrait pas etre terrible sous 900rpm non plus.
Donc 2 solutions :
- soit changer le reste et c'est quoi exactement le reste ? Tu peux m'en dire plus stp
- Soit remettre un ACC d'origine...
Le ralenti est plutôt bon à 700rpm.
La capsule de dépression branchée ajoute combien de ° d'avance ?
Pascal
Salut , il a admission 204° et échappement 214° @ 0.050 lift , c'est pas si énorme ??? Sur le mien j'ai 220° - 220° et aussi 14° d'avance , ça tourne mal à moins.
Il a une meilleure dépression 16 inches Hg que moi qui suit plutot autout de 14.
Je ne saisis pas le pb de son AAC ?
On ne calcule pas l'avance "en plus" de la capsule dans l'avance totale, car elle n'intervient que lors de cas particuliers, la mienne donne 0° à 16° d'avance entre 6 à 12 inches Hg de dépression ( 0° à 6 ça monte après ) par ex.
Effectivement un mauvais réglage peut affecter le fonctionnement du moteur , ma mienne n'est pas réglable.
Citation de: filou96 le 27 Septembre 2023 à 07:59:53On ne calcule pas l'avance "en plus" de la capsule dans l'avance totale, car elle n'intervient que lors de cas particuliers, la mienne donne 0° à 16° d'avance entre 6 à 12 inches Hg de dépression ( 0° à 6 ça monte après ) par ex.
Effectivement un mauvais réglage peut affecter le fonctionnement du moteur , ma mienne n'est pas réglable.
Filou, je sais que le calcul de l'avance max se fait sans la capsule. Mais avec mes 12 tours de réglage, si je me mets au plus faible j'ai + 20° avec la capsule, je passe à 33° au ralenti. Ce qui me parait énorme.
Pascal
Alors tu es branché SOUS les papillons !!!
Faut se brancher AU DESSUS des papillons sur le timed vacuum, ou il n y a pas de dépression au ralenti
Normal que ça marche mal
La carbu, ce n'est pas mon truc smk smk smk mais quand même LOL LOL LOL
J'utilise cette sortie (au bout de mon doigt)
IMG_20230927_100530.jpg
Elle est bien sous le papillon
Papillon fermé
IMG_20230927_100537.jpg
Papillon ouvert
IMG_20230927_100545.jpg
Donc, la dépression est bien branchée mais pourquoi je sens au ralenti une aspiration au bout du tuyau ?
Papillon déjà ouvert par le réglage du ralenti ?
Pascal
Il ne doit pas y avoir de depression au ralenti
Sur tel je vis pas bien
Tu as essayé sans filtre a air ?
Tu nous dit qu'elle est bien SOUS le papillon, donc c'est pas bon, çà doit être au dessus et là il n'y aura pas d'aspiration au ralenti...
Pour l'aac je suis désolé mais les temps d'ouverture sont au dessus de 270 degrés, (280/285) çà commence à faire beaucoup pour un moteur stock.
Citation de: thor_eyerdhal le 27 Septembre 2023 à 17:56:00Tu nous dit qu'elle est bien SOUS le papillon, donc c'est pas bon, çà doit être au dessus et là il n'y aura pas d'aspiration au ralenti...
Abus de langage de ma part, le carbu avait la tête à l'envers. C'est bien au dessus des papillons.
Aujourd'hui je me suis penché uniquement sur le carburateur Motorcraft 2100.
C'est un carbu reconditionné, acheté chez Rockauto.
Venturi 1.21 avec des gicleurs 54F.
J'avais essayé de mettre ce carbu sur le coupé sans avoir vraiment un fonctionne super satisfaisant.
Là, j'ai le même soucis, entre le ralenti 700 rpm et 1200 rpm, le moteur vibre, hésite. APrès 1200 rpm, il monte dans les tours facilement.
J'ai réglé la dépression au max que j'ai pu, soit 15,5 inches HG
L'avance est à 12°.
Pas eu le temps de faire un essai routier.
Pascal
Donc si c'est pris au dessus il ne doit pas y avoir d'aspiration ou alors tes papillons sont trop ouverts au ralenti (pas assez d'avance et/ou mauvais réglage de la richesse)
Avec ce carburateur qui Motorcraft 2150 et non 2100 comme je le pensais, au ralenti je n'ai pas d'aspiration en sortie de la prise de dépression de l'allumeur.
A priori, la richesse est bien réglée, dépressiomètre avec technique de Filou.
Je suis à 15,5 inches HG même si ce n'est pas trop stable
Le ralenti à 700 rpm n'est pas stable non plus mais ce n'est pas visible sur le compte tour. Ca s'entend à l'oreille. Il y a une légère oscillation du régime.
Le souci, c'est entre le régime de ralenti et 1200 rpm environ.
Si j'accélère franchement, pas de souci mais si j'y vais tout doucement le moteur monte en broutant et part au dessus de 1200 rpm.
Trop d'essence, pas assez ? ou l'avance ?
De mémoire, il me semble que c'est toi Thor qui le disait, il y a 3 circuits sur un carburateur (pas certain de l'ordre entre primaire et secondaire).
- circuit de ralenti
- circuit primaire, celui qui est activé par la pompe de reprise
- circuit secondaire, en pleine charge, ça passe par la capsule au fond de la cuve.
Là, cela voudrait dire qu'il y a un problème avec le circuit alimentait par la pompe de reprise ? Gicleur ?
Edit : qu'elle est la variation de la dépression au niveau de l'allumeur ?
Pascal
Citation de: filou96 le 27 Septembre 2023 à 07:59:53On ne calcule pas l'avance "en plus" de la capsule dans l'avance totale, car elle n'intervient que lors de cas particuliers, la mienne donne 0° à 16° d'avance entre 6 à 12 inches Hg de dépression ( 0° à 6 ça monte après ) par ex.
Effectivement un mauvais réglage peut affecter le fonctionnement du moteur , ma mienne n'est pas réglable.
Salut je t'ai donné les valeurs de dépression pour la capsule de MON allumeur qui ne sont donc pas forcement transposables mais ça doit pas changer bcp
Tu peux toujours brancher le dépressiomètre avec un T sur ta dépression capsule branchée et voir comment elle réagit en fonction de la dépression.
Sur mon EDL je n'ai pas de dépression sur la prise de capsule ( au dessus du papillon ) au ralenti
Après on va dire que je radote, mais tes niveaux de cuve OK ?
Citation de: filou96 le 28 Septembre 2023 à 15:12:47Après on va dire que je radote, mais tes niveaux de cuve OK ?
Oui, niveau de cuve ok...
Je dis ça mais vu que c'est un 2150, je ne sais pas si c'est le même niveau que le 2100.
De mémoire le 2100, c'est 11 mm au dessus du plan de joint, carbu la tête en bas pour faire la mesure.
Là, j'ai un tout petit peu plus, moins de 13 mm
Par contre j'ai trouvé ça (traduit via google)
La plupart des canons Motorcraft 2 auront la taille du venturi estampée sur le côté du carburateur. Dans cet exemple, il s'agit de 1,21, qui est la taille illustrée. Plus la taille du venturi est petite, plus le moteur est petit. Ne mettez pas un 1.33 sur un moteur 289 ou 302 et attendez-vous à ce qu'il fonctionne correctement.
0,98 = 190 CFM 1,01 = 240 CFM 1,02 = 245 CFM 1,08 = 287 CFM 1,14 = 300 CFM 1,21 = 351 CFM 1,23 = 356 CFM 1,33 = 424 CFM
Donc j'ai un 351 CFM (venturi 1,21), alors que d'origine c'est un 287 CFM pour un 289.
Est ce trop ?
Pascal
Pfff C peanuts ... ça change rien
Ok
J'ai commandé un kit de réparation pour un 2100 qui trainait au fond de mon sous-sol.
On verra bien, vu que je ne sais que faire, j'y vais un peu à tâtons...
Pascal
Tu mélanges tout au niveau des différents circuits...
-Il y a le circuit de ralenti et de transition :
Alimenté en essence par l'IFR (Idle Feed Restrictor) et en air par la LSAB (Low Speed Air Bleed)
deux trous calibrés non réglables sur ton modèle de carbu.
L'alimentation au ralenti se fait par le trou qu'on voit sous les papillons tout en bas.
Tu règles le débit de ce trou avec les vis de richesse qui lui fait cracher plus ou moins d'emulsion air/essence.
Quand tu ouvres faiblement les papillons pour rouler à faible vitesse, c'est le circuit de transition + le circuit de ralenti qui alimentent le moteur, le circuit de transition c'est le trait vertical qu on voit sur la photo et qui en partie masqué par le papillon.
Ca permet d'alimenter le moteur alors que les papillons sont encore trop fermés pour déclencher les venturis du circuit principal.
Plus tu vas ouvrir les papillons au niveau de cette fente verticale moins le circuit de ralenti va cracher et plus les venturis vont s'activer, d'où son nom de circuit de transition.
-Il y a le circuit principal:
Alimenté en essence par le gicleur principal (Main Jet) et en air par le HSAB (High Speed Air Bleed), le HSAB est un trou calibré non réglable sur ton modèle de carbu.
A partir d'une ouverture suffisante des papillons le débit d'air dans le venturi va créer une dépression dans le diffuseur qui va se mettre à cracher une émulsion air/essence.
Quand les papillons seront suffisamment ouverts, la dépression au niveau du circuit de transition sera faible et il ne débitera plus rien.
C'est sur ce circuit principal qu'il y a un dispositif d'enrichissement, la Power Valve qui est une soupape commandée par la dépression dans le collecteur qui va ouvrir un conduit supplémentaire d'essence calibré et non réglable vers le diffuseur sous forte charge (quand la dépression chute), c'est comme si on changeait le gicleur principal par un plus gros.
-Pour finir il y a la pompe de reprise, qui sert a compenser l'appauvrissement du mélange gazeux quand accélère brusquement à bas régime (les gouttelettes d'essence ont plus d'inertie que l'air)
Elle évite les trous à l'accélération à bas régime, elle crache au moindre mouvement d'ouverture des papillons et agit donc indifféremment sur le circuit de transition ou le circuit principal.
Désolé j'ai pas tout lu mais pourquoi se battre avec l'avance alors que ca ressemble plutôt à un problème de richesse. On connait la richesse ?
Merci Thor pour ces explications
Citation de: thor_eyerdhal le 29 Septembre 2023 à 19:55:00-Il y a le circuit de ralenti et de transition :
Alimenté en essence par l'IFR (Idle Feed Restrictor) et en air par la LSAB (Low Speed Air Bleed)
deux trous calibrés non réglables sur ton modèle de carbu.
L'alimentation au ralenti se fait par le trou qu'on voit sous les papillons tout en bas.
Tu règles le débit de ce trou avec les vis de richesse qui lui fait cracher plus ou moins d'emulsion air/essence.
Au ralenti, je n'ai pas de problème même si le moteur n'est pas parfaitement stable. J'ai de faibles oscillations que je perçois à l'oreille mais qui ne se voit pas sur le compte tour.
J'ai 15,5 inches HG (je ne peux pas aller plus haut)
Geloche, c'est ce que tu demandais ?
Citation de: thor_eyerdhal le 29 Septembre 2023 à 19:55:00Quand tu ouvres faiblement les papillons pour rouler à faible vitesse, c'est le circuit de transition + le circuit de ralenti qui alimentent le moteur, le circuit de transition c'est le trait vertical qu on voit sur la photo et qui en partie masqué par le papillon.
Ca permet d'alimenter le moteur alors que les papillons sont encore trop fermés pour déclencher les venturis du circuit principal.
Plus tu vas ouvrir les papillons au niveau de cette fente verticale moins le circuit de ralenti va cracher et plus les venturis vont s'activer, d'où son nom de circuit de transition.
Manifestement, c'est sur ce circuit que j'ai un souci du ralenti à 1200 rpm. Avec une faible accélération, le moteur vibre et ne tourne pas rond. Dés que je dépasse 1200rpm, le moteur part sans problème.
Si j'accélère fortement, pas de souci, le moteur monte en régime sans trou (a priori, la pompe de reprise fonctionne bien)
Si j'ai bien compris, vu que ce n'est pas réglable (IFR et LSAB), il n'y a que les vis de richesse qui pourraient avoir un effet.
Mais comment les régler ? Les dévisser plus ?
Pascal
Non je n'ai rien demandé. Mais je vois que la discussion est partie dans la bonne direction.
Oui tu peux influencer le debut de l'étage de transition avec les vis de richesse, essaie d'ouvrir un peu plus (1/4 de tour pour voir)
Ca peut etre aussi la pompe de reprise qui aurait un peu de lag donc sur les petits mouvements elle ne cracherait pad assez, assure toi qu'il n'y a aucun jeu au repos entre la biellette et le piston.
Me revoilà, pas pour longtemps mais j'ai quand même fait quelques tests
- Richesse = 1/4 de tour ou 1/2 (dévissé), ça ne change rien.
- pompe de reprise = la tige est bien positionnée et elle actionne la pompe de reprise dés sollicitation de l'accélérateur
J'ai remis en état un vieux carburateur Autolite 2100, venturi 1,08.
Ca ne change rien ??? ??? ???
Trois carbus différents et c'est quasiment le même problème. La montée "douce" en régime n'est pas satisfaisante. Le moteur vibre et semble tourner sur 6 ou 7 cylindres.
Si j'accélère franchement, c'est bon.
Pour l'instant, les essais sont en statique.
Ca ressemble à une prise d'air mais même en bouchant tous les orifices de dépression, j'ai le problème.
Mon AAC, pourrait il générer ce type de problème ?
J'ai fouillé sur le net, j'ai trouvé un post sur le site Stangnet.com.
Je ne comprends pas grand chose smk smk smk même traduit.
2: cam timing and compression sound like they are incompatible. you gave some specs for the cam, but what is needed is the valve overlap spec. if it is low(below 30 degrees) then you should be ok as it will add dynamic compression. if it is high(above60 degrees) then you lose dynamic compression. for a low compression engine you need low overlap, and it sounds like you have high overlap, and low compression.
https://stangnet.com/mustang-forums/threads/my-new-engine-is-a-dog.507642/page-2
Il semblerait que cet AAC soit plus spécifique pour les RV (voiture récréative, camping-car)
De plus, je crois comprendre dans un échange qu'il faudrait un 625cfm, j'en suis très loin...
J'ai deux options possibles
- soit changer une 4° fois de carbu, un copain à un Holley (2V)
- soit changer l'AAC, j'ai dans mon stock de pièce un Melling SYB25 neuf (conf d'origine)
Pour vous, cet AAC est il compatible avec un carburateur 2V ?
Pascal
Normalement peu importe l'AAC , et peu importe le carbu, tu ne devrais pas avoir de prise d'air , si carbu trop petit forcément le moteur va pas aller très vite mais il doit quand même tourner ' rond '
La spec (incomplète, pour moi il manque la levée à overlap) dit en gros que c'est un aac route. Donc ca devrait fonctionner avec n'importe quel carbu jusqu'à un certain niveau de puissance.
Tu dis que ce sont les transitoires qui ne sont pas bonnes: le moteur s'etouffe. A part s'il y a un truc très bizarre dans l'allumage, les transitoires c'est la pompe de l'accelerateur. En gros quand on ouvre il faut enrichir le film de l'essence qui ruisselle sur les parrois de la culasse (il faut leur donner à bouffer en plus du moteur, ca s'appelle du wall wetting). Donc soit tous tes carbus ont un pb de pompe (bizarre !), soit les conduits de ton intake ont un pb. Apparement certains "connaisseurs" enlèvent les bossent et cloisonnements qu'il peut y avoir dans le manifold pour bien répartir l'essence entre les cylindres.
Bon à vrai dire j'ai pas relu tout le post mais si le pb est uniquement avec les transitoires alors c'est un pb d'enrichissement. Auquel cas tu devrais aussi avoir le même pb quand tu écrases en roulant et que le regime n'arrive pas à monter vite (en vitesse courte). Parce que c'est le même phénomène qui se produit, c'est aussi une transitoire violente.
Citation de: olive82 le 07 Novembre 2023 à 17:04:40Normalement peu importe l'AAC , et peu importe le carbu, tu ne devrais pas avoir de prise d'air , si carbu trop petit forcément le moteur va pas aller très vite mais il doit quand même tourner ' rond '
C'est bien ce qu'il me semblait.
Citation de: geloche le 07 Novembre 2023 à 17:47:11soit tous tes carbus ont un pb de pompe (bizarre !),
Moi aussi je trouve ça étrange et je pense que ça vient d'ailleurs.
Citation de: geloche le 07 Novembre 2023 à 17:47:11Auquel cas tu devrais aussi avoir le même pb quand tu écrases en roulant et que le regime n'arrive pas à monter vite
Exact, le régime moteur a du mal à monter en roulant (et pas besoin d'écraser l'accélérateur...)
Citation de: geloche le 07 Novembre 2023 à 17:47:11soit les conduits de ton intake ont un pb
Peut être, je n'ai pas vérifié. C'est une pipe d'origine en fonte.
Citation de: geloche le 07 Novembre 2023 à 17:47:11A part s'il y a un truc très bizarre dans l'allumage
L'allumeur était vraiment vieux, je l'ai donc remplacé par un neuf.. Ca n'a pas résolu le problème.
Les bougies sont neuves AUTOLITE AP45 platine, le faisceau aussi.
Il n'y a que la bobine que je n'ai pas changée (j'en ai une neuve en stock)
Pascal
Je le demande quel effet ça ferait un intake manifold fêlé ou même cassé.
Ou alors les joints du manifold pas étanches ou mal serrés.
s'il a des fuites, c'est pareil, ça fout la merde surtout si on en demande au moteur ... à régime constant ou ralenti, ça compense tout seul
Tu écris que tu n'as fait ces essais qu'en statique, tu confirmes?
Sans aucune charge sur le moteur difficile d'identifier le souci, faut voir ce que çà donne en conditions réelles.
En attendant çà :
-tu écris également qu'enrichir ou appauvrir d'un demi tour ne change rien, soit plus clair, çà ne change rien au problème ou çà ne fait pas varier d'un poil le régime de ralenti?
Car prise d'air ou pas çà doit forcément agir sur le régime moteur...
-avec la capsule débranchée et la durite bouchée le pb persiste t-il?
-as tu essayé de débrancher un a un les cables de bougies histoire de voir si a un moment çà ne changerait rien (ce qui veut dire que le cylindre en question ne donne pas)
On débranche et on rebranche moteur à l'arrêt c'est plus sûr ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 08 Novembre 2023 à 07:33:27Tu écris que tu n'as fait ces essais qu'en statique, tu confirmes?
Oui je confirme.
Citation de: thor_eyerdhal le 08 Novembre 2023 à 07:33:27Sans aucune charge sur le moteur difficile d'identifier le souci, faut voir ce que çà donne en conditions réelles.
Ok, mon problème c'est qu'il faut que je modifie chaque carburateur pour mettre le TV câble de la boite AOD.
Je faisais au plus simple.
Citation de: thor_eyerdhal le 08 Novembre 2023 à 07:33:27tu écris également qu'enrichir ou appauvrir d'un demi tour ne change rien, soit plus clair, çà ne change rien au problème ou çà ne fait pas varier d'un poil le régime de ralenti?
Car prise d'air ou pas çà doit forcément agir sur le régime moteur...
Ca modifie bien le régime moteur mais je n'ai fait l'essai qu'en enrichissant d'un demi tour.
Et ça ne change rien au problème.
Citation de: thor_eyerdhal le 08 Novembre 2023 à 07:33:27avec la capsule débranchée et la durite bouchée le pb persiste t-il?
Oui et j'ai fait l'essai en bouchant toutes les prises de dépression, pareil.
Citation de: thor_eyerdhal le 08 Novembre 2023 à 07:33:27as tu essayé de débrancher un a un les cables de bougies histoire de voir si a un moment çà ne changerait rien (ce qui veut dire que le cylindre en question ne donne pas)
On débranche et on rebranche moteur à l'arrêt c'est plus sûr
Non, je vais le faire cet après midi.
Citation de: geloche le 07 Novembre 2023 à 21:48:13Je le demande quel effet ça ferait un intake manifold fêlé ou même cassé.
Ou alors les joints du manifold pas étanches ou mal serrés.
J'y avais pensé et j'ai vérifié le serrage du manifold.
Citation de: toine10 le 08 Novembre 2023 à 00:01:16s'il a des fuites, c'est pareil, ça fout la merde surtout si on en demande au moteur ... à régime constant ou ralenti, ça compense tout seul
Je pense aussi à une fuite mais je ne vois pas d'ou. J'ai bouché toutes les prises de dépression.
Comme le dit Geloche, le Manifold ???
Je viens d'acheter du nettoyant frein, je vais vérifier ça.
Pascal
Et au niveau du spacer ?
J'ai balancé du nettoyant frein partout, rien...
Moteur tournant smk smk smk , j'ai débranché un à un les fils de bougie. A chaque fois j'ai bien une baisse de régime qui est la même quelque soit la bougie "retirée".
J'ai refait un essai en jouant sur les vis de richesse (1/2 tour) aussi bien en + ou -. Ca modifie bien le régime du moteur mais ça ne résout pas le problème.
J'ai fait une vidéo mais ça ne s'entend pas bien, ça se voit aux vibrations du moteur.
Lorsque je faisais mes essais sur route, j'ai toujours eu le problème de début d'accélération qui était "broutant"(que je retrouve en statique).
J'ai fait un essai, qu'Olivier m'avait conseillé, c'est de faire l'essai avec le filtre à air.
Il semblerait, je mets au conditionnel, que ça soit un peu mieux sans pour autant résoudre le problème.
Pascal
Désolé si a déjà été dit: t'as essayé de débrancher et boucher le reniflar côté carbu ?
Il y a un freinage assisté?
Citation de: geloche le 08 Novembre 2023 à 19:09:06Désolé si a déjà été dit: t'as essayé de débrancher et boucher le reniflar côté carbu ?
Citation de: thor_eyerdhal le 08 Novembre 2023 à 22:37:22Il y a un freinage assisté?
Oui et oui.
J'ai fait l'essai sans aucune dépression branchée (reniflard, frein assisté et capsule de dépression de l'allumeur).
Je mets des bouchons silicone sur le carbu, le spacer et le manifold.
Pascal
Changes la bobine, puisque tu en as une neuve, çà ne mange pas de pain...
Je pensais pouvoir crier victoire et ben non sbhy sbhy sbhy
En statique, j'ai un fonctionnement quasi bon, je n'ai pas vraiment affiné, je voulais faire un tour entre 2 averses.
Au niveau carbu, j'ai réglé la richesse au dépressiomètre. Il tourne bien au ralenti.
Accélération douce, c'est quasi bon mais il y a une grande différence si je mets ou pas la capsule de dépression. Je n'ai pas souvenir quand celle-ci était HS sur le coupé qu'il y en avait autant. Je me rappelle juste d'un petit trou à l'accélération mais j'ai pu faire 200km sans problème.
Sans capsule, c'est assez mauvais.
Accélération franche, pas de problème.
En roulant
Démarrage bon en première mais dés que la 2° passe, elle ne veux pas accélérer. Et lorsque la 3° passe, c'est pire. Le moteur hésiter, broute et ne veut pas monter dans les tours.
Lorsque j'atteint péniblement les 50 mph et que je mets le pied au plancher, il ne se passe strictement rien.
J'ai mis 12° d'avance (pas vérifié à 3000 rpm...).
J'avais déjà changé la bobine avant de faire mes essais.
Le point source d'amélioration en statique. le serrage du manifold, et pourtant je l'avais serré à la dynamométrique.
Je ne comprends pas pourquoi les vis n'étaient plus au couple. Peut être une explication, j'ai remis le moteur dans la caisse avec un crochet fixé à la place du carbu. Les vis se sont elles étirées ??
Pascal
Le pb c'est qu'on nage dans l'inconnue. L'avance c'est bien pour la perf, mais pour qu'un moteur tourne et déplace la voiture il ne faut pas grand chose en perf.
Ce que tu décris ressemble à un manque d'essence (mélange pauvre au moins dans les transitoires). Mais quelle est la richesse réelle ??? On ne sait pas. Et on peut essayer de deviner pendant des mois.
Mon 289 tourne bien au ralenti et en cruise avec un afr de 17:1 (c'est assez pauvre). Par contre si lors de la transitoire ca reste à 17 il s'etouffe, c'est normal.
les bougies ont quelle couleur ?
Citation de: geloche le 09 Novembre 2023 à 20:00:54L'avance c'est bien pour la perf, mais pour qu'un moteur tourne et déplace la voiture il ne faut pas grand chose en perf.
Est ce que tu veux dire qu'il y a trop d'avance ?
Citation de: geloche le 09 Novembre 2023 à 20:00:54Mon 289 tourne bien au ralenti et en cruise avec un afr de 17:1 (c'est assez pauvre). Par contre si lors de la transitoire ca reste à 17 il s'etouffe, c'est normal.
Si j'ai bien compris pour mesurer l'AFR, il faut un contrôleur de richesse et une sonde (1 ou 2 pour le V8 ?)
Ou doit être placé la/les sondes ?
Le problème c'est que ce n'est pas anticipé, il n'y a pas les piquages pour la/les sondes... Même si rien n'est impossible.
Citation de: toine10 le 09 Novembre 2023 à 20:43:37les bougies ont quelle couleur ?
La dernière fois que j'avais contrôlé (2 bougies), elles étaient comme neuves. J'avais l'impression qu'elles sortaient de la boite.
Je regarde de nouveau demain.
Pascal
Les bougies
Cylindre 1
IMG_20231110_083439.jpg
Cylindre 5
IMG_20231110_083859.jpg
Et j'ai une bougie dont la céramique est restée blanche d'un coté.
IMG_20231110_090136.jpg
Elles sont moins propres que la premières fois
Deux bougies avaient un écartement un poil trop grand.
Pascal
donc tu serais trop riche et ton "engorgement" serait sans doute du à trop d'essence dans les cylindres, du coup du hocquet
je le verrais comme ça
quand tu règles ta richesse au ralenti, tu le fais avec un dépressiomètre ? ou à l'oreille ?
J'aimerais démonter certains mythes qui font perdre beaucoup de tenps et qui servent souvent d'excuses aux garagistes incompétents.
Cela concerne les moteurs normaux, pas les dragsters tournant au nytromethane ni les moulins de course dont le ralenti min est à 2000tr (en F1 c'est 5000tr, donc je les exclue).
Un moteur à essence c'est un truc rudimentaire. Pour qu'il puisse démarrer et tourner décemment sur à peu près tous les cylindres il faut un melange à peu près bien réglé et de l'allumage à peu près synchronisé. L'état des filtres divers n'a aucune importance, tant que ce n'est pas completement bouché. Le timing de l'allumage n'a pas de grande importance tant que l'etincelle se passe avant le PMH. Le calage des AAC a une importance assez grande mais une erreur d'une dent de courroie/chaine n'empechera pas de tourner.
Donc une avance de 6 ou 12 degrés : on s'en fout. Avec 6-8 tout devrait fonctionner. Si le ralenti est pourri on avance un peu. Un ralenti qui a besoin de 20 degrés c'est suspect, à cette vitesse de rotation ca fait un delais trop long par rapport au PMH.
L'importance de la richesse depend du type des chambres. Normalement les bathtubes qu'on a sur nos v8 archaïques sont assez tolerants (à la difference des 4v hemi modernes qu'ils soient US, italiens, allemands, japonnais ou même français). La couleur des bougies est un excellent indicateur au ralenti.
Là c'est vraiment trop riche, sauf quand le moulin est complètement froid
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Un excès de richesse empêche les transitoires autant que son manque. Donc si en stationnaire c'est déjà gavé comme ça alors il y a des chances qu'en appuyant pour accélérer on noit le moulin.
Ps: j'ai raté la réponse d'Antoine qui va dans le même sens.
Sage réponse bien1
LOL pas grave
@geloche j'ai répondu au plus simple pour ma part mais j'ai constaté la même chose que toi (pour l'entièreté du text ^^)
Citation de: toine10 le 10 Novembre 2023 à 11:25:19quand tu règles ta richesse au ralenti, tu le fais avec un dépressiomètre ? ou à l'oreille ?
Avec un dépressiomètre, j'étais à un peu plus de 15 inches HG.
J'ai utilisé la méthode que m'a conseillé Filou, rechercher la valeur la plus grande possible en jouant sur les vis de richesse.
Citation de: geloche le 10 Novembre 2023 à 11:39:15Un excès de richesse empêche les transitoires autant que son manque. Donc si en stationnaire c'est déjà gavé comme ça alors il y a des chances qu'en appuyant pour accélérer on noit le moulin.
Ok, je vais refaire un réglage en faisant plus attention à ne pas enrichir plus quand la valeur max est atteinte.
Je repars en vadrouille 15 jours, je fais ça à mon retour.
Merci pour vos conseils.
Pascal
Oui enfin si çà ne part pas non plus en accélèrant à fond donc en sollicitant le circuit principal, c'est curieux, je doute qu'il puisse être réglé trop riche à ce point là...
As tu fait un essai routier avec un autre carbu?
Attention à la couleur des bougies, avant de s'y fier il faut les nettoyer et n'utiliser qu'un étage de la carburation. La couleur résultante indiquera la richesse du circuit concerné, sinon c'est parasité.
Il est sûr q'une sonde large bande lèverait le doute, il existe des clamps avec la bague de 18mm intégrée où il suffit de perçer dans le filetage.
Je suis de retour, je vais pouvoir tester tout ce que vous me conseillez de faire.
Citation de: thor_eyerdhal le 10 Novembre 2023 à 22:04:07As tu fait un essai routier avec un autre carbu?
Non, j'ai toujours mon problème d'adaptation du TV cable de la boite AOD. Néanmoins, ça devrait être faisable.
Le carbu qui est sur la voiture, c'est le carbu que j'avais sur le coupé et avec lequel j'ai roulé 2/3000 miles.
Je me dis que si ça marchait sur le coupé, ça devrait aussi fonctionner sur le fastback. Mais les 2 moteurs n'ont pas le même AAC... Sur le coupé c'était un stock.
Je vais aussi reprendre le réglage des vis de richesse avec le dépressiomètre.
Pascal
même un aac différent ça va pas jouer non plus sur le fonctionnement du carbu : t'auras moins de puissance ou autre mais une fois réglé, ça doit fonctionner
Ok, ca m'ôte un doute...
Vu que j'ai un AAC stock neuf, la caisse à outils était déjà ouverte smk
Pascal
Pour ton réglage de cable AOD laisse 1mm de jeu entre la butée du cable et la butée du carbu
Essais du jour et galères smk smk smk
Premier essai avec carburateur made in china... avec un réglage de la dépression un peu plus soigné.
- En statique = pas mal même si il reste un petit quelque chose à bas régime.
- En roulant = je n'ai pas été loin, gros bruit au freinage à l'avant droit. Retour à la case départ. Démontage de la roue et surprise, l'étrier a perdu une vis de maintien sbhy sbhy sbhy et plonge vers l'avant à chaque freinage et frotte sur la jante. Pas compliqué à réparer sauf qu'il faut trouver la bonne vis...
Deuxième départ, avec le réglage plus fin de la dépression, c'est mieux sans pour autant être satisfaisant. A chaque passage de vitesse, Il y a encore une hésitation et mais ça reprend plus vite mais il y a une latence importante de l'ordre de 5 à 6 secondes avant que le moteur veuille monter dans les tours.
Par contre en manœuvre, montée de la descente de garage et demi tour dans la cour commune, elle tourne très bien.
Deuxième essai avec carburateur Autolite 2150
- en statique = une vrai casserole mais comme conseillé par Thor, je pars faire un tour
- en roulant = c'est beaucoup mieux (pas encore ça) j'ai toujours une hésitation (plus forte qu'avec le chinois) mais beaucoup plus courte.
Par contre, je tombe en rade. Le moteur broute et se coupe. J'étais sur une 2x2 voies sans BAU. Pas fier le garçon.
Premier constat, pas de jet d'essence à la sollicitation de de l'accélérateur. Même si la jauge me dit que j'ai de l'essence, je n'insiste pas et fait 3 km sous la pluie pour rentrer chez moi. Comble de la malchance j'avais oublié mon téléphone.
Je remets un peu d'essence et elle finit par redémarrer comme une casserole. Le ralenti ne tient plus et difficile de faire avancer la voiture. Néanmoins, je finis par rentrer...
En statique, c'est pire qu'avant.
Du coup, 3éme essai. Carburateur chinois, le même que le premier mais neuf.
Pour cet essai, je ne remets pas le spacer.
- en statique = pas mal, mieux qu'avec l'autre chinois.
La suite demain pour l'essai routier
P.J , c'est bizarre ce que tu dis car dans la notice de montage, c'est le contraire. Pas de jeu entre les butées du câble et du carbu. Il y a une pige de réglage qui simule un régime moteur ou tu dois avoir une certaine pression dans la boite. Pour mon kit, c'est 30 PSI
Pascal
La mienne est réglée comme ça et ça marche nickel... Un des rare truc qui marche d'ailleurs LOL j'avais trouvé cette méthode sur un forum us.
Cool ta journée Pascal ...... LOL LOL LOL LOL
Tu vas finir par trouver le bon réglage , t'as regardé si ton filtre à essence était propre , souvent le fond du réservoir balance de la merde vers le carbu sbhy sbhy
pas de jet d'essence ? ta pompe de reprise balance pas une grosse giclée ? c'est obligé pour avoir du répondant en mettant le pied dedans !
ça semble être ton soucis "d'hésitation" moteur
Vu que ca ne marche pas avec 3 carbus differents je vote pour un pb d'allumage: 0 d'avance ou étincelle trop faible. Pb du 12v sur la bobine, capa pourrie, j'en sais rien.
Parce qu'un autolite d'origine avec un aac gentil ca devrait marcher au moins en stationnaire. En même temps les transitoires ne peuvent pas être pourries avec 3 carbus differents.
Désolé de ne pas tout relire: t'as calé l'allumage avec une lampe strobo ?
Bon c'est vrai que les bougies étaient super grâces. Trop riche c'est pas bon non plus, ca devrait puer grave.
Citation de: olive82 le 27 Novembre 2023 à 21:16:15Tu vas finir par trouver le bon réglage , t'as regardé si ton filtre à essence était propre , souvent le fond du réservoir balance de la merde vers le carbu
Tout est neuf, réservoir, lignes, pompe et filtre.
Pas à l'abri d'une merde mais de la à boucher le filtre, je n'y crois pas.
Citation de: toine10 le 27 Novembre 2023 à 23:16:45pas de jet d'essence ? ta pompe de reprise balance pas une grosse giclée ? c'est obligé pour avoir du répondant en mettant le pied dedans !
Je pense être tombé en panne d'essence même si la jauge (made in china) m'indiquait avoir de l'essence. J'ai remis 15 litres et elle n'a pas beaucoup bougée smk smk smk
Citation de: geloche le 27 Novembre 2023 à 23:39:01Vu que ca ne marche pas avec 3 carbus differents je vote pour un pb d'allumage: 0 d'avance ou étincelle trop faible. Pb du 12v sur la bobine, capa pourrie, j'en sais rien.
Allumeur, bougies, faisceau, bobine, tout est neuf. Bon, ça ne veut pas dire que ça marche mais à chaque fois que j'ai changé quelque chose, cela n'a pas amélioré mon problème.
Par contre, vu que je n'ai pas d'historique de la voiture (voiture importée et qui n'avait pas roulé depuis 33 ans), je n'ai pas vérifié le voltage sur la bobine.
Citation de: geloche le 27 Novembre 2023 à 23:39:01Désolé de ne pas tout relire: t'as calé l'allumage avec une lampe strobo ?
Oui, j'ai mis 12°
Par contre, suite au 1er essai j'ai démonté la bougie du cylindre 1 qui me semble être par mal. Le réglage plus fin avec le dépressiomètre semble avoir été efficace.
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Pascal
J'essayerais d'alimenter la bobine directement de la batterie. Le mieux est de le faire à travers une résistance de puissance. J'avais mesuré 5 ohm sur le fil rose d'origine qui alimente la bobine en dehors du demarrage. Donc une grosse 6 ohm de 5-10 watts irait bien. Mais on peut faire un petit essai sans résistance, il ne faut juste pas rester comme ca.
à deux, essaie de vérifier l'étincelle sur ta bougie
ça doit faire un bel arc blanc-bleu, un beau trait bien puissant
si c'est jaune ou autre, genre un gros trait, c'est bof ... bougie hs ou allumage faiblard
le top c'est un arc style tazer LOL là, ça allume avec bon front de flamme ^^
Essai avec le 2eme carbu chinois.
Plutôt concluant smk smk smk même si il reste un petit problème à la ré accélération. Un micro trou.
Vu que j'ai réglé la richesse au plus bas possible tout en ayant la valeur la plus grande au dépressiomètre, est il possible que ça soit un manque d'essence entre le passage du circuit du ralenti et les transitoires ?
Un peu plus de richesse résoudrait il le problème ?
Je pose la question avant de faire une con...rie
Vu que je n'ai pas mis le spacer, j'ai contrôlé le bazar.
On voit bien le rez de lumière entre le spacer et la règle de précision.
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Comme tu le supposais geloche si ça ne vient pas des carbus, ça vient d'autre part. Perso, je pensais à une prise d'air. Ce qui semble être le cas.
On avait évoqué cette possibilité avec la pipe d'admission...
Faut que je trouve un fraiseur dans le quartier, c'est pas gagné...
Geloche, une question concernant l'AOD.
Je trouve que la 3éme passe trop tôt, la mienne passe dés 25 mph si je roule cool. La relance est poussive après.
Pascal
Il y a un moyen sauvage de tester la puissance de l'allumage: débrancher les fils des bougies. Si l'etincelle trouve son chemin à travers le delco ou au bout des fils alors tout marche bien. Un bon allumage fera sans pb des arcs de 5cm.
Une entrée d'air aussi petite ne peut pas perturber les transitoires. Elle peut éventuellement dérégler le ralenti, en encore.
Faut se rendre compte: à 7psi de dépression un v8 de 5L avale 2.5L d'air tous les deux tours, c'est gigantesque. 900tr c'est 15 tours par seconde. C'est pas un petit trou qui va le gêner.
Oui les rapports passent assez tôt. Je crois que l'OD passe vers 60km/h (je ne regarde pas le compteur en m/h) et je suis genre à 1100tr/min. Tant que la boite est en 3 ème elle retrograde facilement, par contre l'OD ne veut pas toujours ceder. Du coup en OD ca tremble à l'accel pédale à fond jusqu'à 1500tr.
Pour les transitoires: normalement la pompe d'accélération envoie pas mal de pétrole, ou alors il faut la régler au levier.
Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 11:16:13Il y a un moyen sauvage de tester la puissance de l'allumage: débrancher les fils des bougies. Si l'etincelle trouve son chemin à travers le delco ou au bout des fils alors tout marche bien. Un bon allumage fera sans pb des arcs de 5cm.
Je vais tester ça dés que madame sera dispo smk smk smk
Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 11:26:28Une entrée d'air aussi petite ne peut pas perturber les transitoires. Elle peut éventuellement dérégler le ralenti, en encore.
Ca veut dire que le problème venait des carbus.
Dés que j'ai un peu de temps, je remets le spacer et je verrai bien ce que ça donne.
Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 11:37:00Pour les transitoires: normalement la pompe d'accélération envoie pas mal de pétrole, ou alors il faut la régler au levier.
Normalement c'est bien réglé. Le levier bouge à la moindre sollicitation de l'accélérateur.
Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 11:26:28Oui les rapports passent assez tôt. Je crois que l'OD passe vers 60km/h (je ne regarde pas le compteur en m/h) et je suis genre à 1100tr/min. Tant que la boite est en 3 ème elle retrograde facilement, par contre l'OD ne veut pas toujours ceder. Du coup en OD ca tremble à l'accel pédale à fond jusqu'à 1500tr.
J'ai pris le parti de garder la main sur le passage de l'OD.
Je ne sais pas si toutes les AOD sont pareils mais avec le kit Transgo, j'ai la possibilité de monter manuellement les vitesses une par une (comme une boite semi automatique). Donc pas de soucis avec l'OD.
J'avais cru comprendre qu'il ne fallait pas être en sous régime avec OD car il n'y avait plus assez de pression dans la boite.
Perso, je passe l'OD vers 50/55 mph, je n'ai pas de compte tours au tableau de bord, j'en ai un provisoire qui est sur la moquette, pas facile de le regarder en conduisant. Je l'avais mis pour les réglages.
Qu'as tu comme rapport de pont ?
Pascal
Normalement les bva n'aiment pas qu'on les force à passer les vitesses, peut-être justement pour ne pas se retrouver en sous régime.
La mienne a dû être réglée aux US, vu les abrutis qui ont entretenu la voiture en France. A mon avis ils n'en étaient pas capables en France. Donc je suppose que c'était fait correctement. Et la boîte était refaite avant l'installation avec des éléments renforcés.
Je ferai plus attention aux regimes de passage. Des fois elle attend 1500tr, mais des fois je remarque qu'elle passe les vitesses très tôt.
Mon aod est de 83.
Je crois que le plus gros pb de l'aod c'est la 3eme à cause de l'arbre double utilisé à cette vitesse.
Pour la pompe d'accel: on voit les jets d'essence quand on accélére même un peu.
J'ai un pont en 3.80 et des roues en 16". Et étonnamment mon compteur kilométrique est très précis.
Moi j'ai un 2.80 en 14", ceci doit expliquer pourquoi la relance n'est pas terrible en OD.
Mon compteur est juste aussi, ça m'a un peu surpris.
J'ai bien les jets d'essence dés sollicitation de l'accélérateur.
J'ai 2 réglages possibles pour affiner la mise au point moteur
- augmenter de 1/4 de tour les vis de richesse
- réglage de la capsule de dépression qui est au minimum de dureté, même si je ne sais pas si ça peut jouer sur la petite hésitation à la ré accélération.
Pascal
J'ai suggéré de vérifier l'alim de la bobine.
Aussi je n'ai pas compris pourquoi t'avais besoin de madame pour vérifiez l'allumage. Madame supporte 15kvolts ?
L'avance ne fait pas hésiter, elle fait perdre de la puissance. Mais je ne comprends pas: t'as une lampe strobo, tu peux donc savoir quelle avance centri et vacuum t'as, pourquoi tu te poses des questions ?
Sans connaître la richesse tu avances à l'aveugle et tu peux errer comme ça encore un bon moment.
Citation de: geloche le 29 Novembre 2023 à 22:46:33J'ai suggéré de vérifier l'alim de la bobine.
Aussi je n'ai pas compris pourquoi t'avais besoin de madame pour vérifiez l'allumage. Madame supporte 15kvolts ?
Je n'ai pas le bras assez long pour regarder sous le capot et tourner le démarreur LOL LOL LOL
L'alim de la bobine, pas encore fait...
Citation de: geloche le 29 Novembre 2023 à 22:46:33L'avance ne fait pas hésiter, elle fait perdre de la puissance. Mais je ne comprends pas: t'as une lampe strobo, tu peux donc savoir quelle avance centri et vacuum t'as, pourquoi tu te poses des questions ?
Je m'interroge sur la valeur que je devrais avoir en fonction du régime moteur
On règle sans la dépression, ok mais après je n'en sais rien.
Vu que la capsule est réglée au minimum, à bas régime l'avance doit "beaucoup" augmenter mais de combien, je ne sais pas, je ne l'ai pas mesuré et je ne sais combien je devrais avoir à 1000tr/mm ou à 1200...
Citation de: geloche le 29 Novembre 2023 à 22:46:33Sans connaître la richesse tu avances à l'aveugle et tu peux errer comme ça encore un bon moment
Ben oui, à tâtons, je n'ai pas d'autre solution n'ayant pas ce qu'il faut pour faire mieux.
Néanmoins, si je comprends bien, mon hésitation vient de la carburation. C'est déjà une bonne orientation.
Pascal
Ces moteurs existent depuis plus de 60 ans et les avances qu'il faut y avoir sont bien connues. Il suffit de chercher sur internet. Les fabricants des allumages les donnent, elles sont décrites dans les rta, les forums, ... même gogol sait répondre à la question.
Pour la richesse on peut installer une sonde lambda. 300e d'investissement pour gagner des jours de tentatives de régler à l'aveugle. Et en plus ca permet de re-regler ou de voir quand il y a des pb de richesse.
Ca ne sert à rien de regarder l'alim de la bobine au demarrage, elle est alimentée par un fil spécial à ce moment. C'est en marche qu'il faut vérifier.
Citation de: Pascal-lrq le 30 Novembre 2023 à 15:18:35Je n'ai pas le bras assez long pour regarder sous le capot et tourner le démarreur LOL LOL LOL
Tu prends un fil avec une pince croco sur le + de la batterie et tu viens titiller le relais du démarreur. Y'a plus que pour la purge de frein que tu réquisitionnes Madame ensuite ;D ;D
Citation de: machbill le 30 Novembre 2023 à 19:39:19Y'a plus que pour la purge de frein que tu réquisitionnes Madame ensuite ;D ;D
Même pas, je me suis fabriqué un capot de MC pour y brancher un purgeur à pression.
Citation de: geloche le 30 Novembre 2023 à 15:49:19Ces moteurs existent depuis plus de 60 ans et les avances qu'il faut y avoir sont bien connues. Il suffit de chercher sur internet. Les fabricants des allumages les donnent, elles sont décrites dans les rta, les forums, ... même gogol sait répondre à la question.
Tu as raison LOL LOL LOL , je n'ai même pas regardé le shop manuel...
Citation de: geloche le 30 Novembre 2023 à 15:49:19Ca ne sert à rien de regarder l'alim de la bobine au demarrage, elle est alimentée par un fil spécial à ce moment. C'est en marche qu'il faut vérifier.
Merci pour la précision.
Pascal
J'ai trouvé un article intéressant
https://ponyclassic.com/content/tutoriels-reglage-de-l-allumage-moteur-ford-v8-289302351w-ci-7
Je vais approfondir car je ne connais pas la valeur des masselottes de l'avance centrifuge.
Ce n'est pas aussi basique que je le pensais smk smk smk
Pascal
Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 11:26:28Faut se rendre compte: à 7psi de dépression un v8 de 5L avale 2.5L d'air tous les deux tours, c'est gigantesque. 900tr c'est 15 tours par seconde.
Wahouw !😳 Dit comme ça, on se rend bien compte de ce que ça représente.
Citation de: Pascal-lrq le 01 Décembre 2023 à 08:58:28J'ai trouvé un article intéressant
https://ponyclassic.com/content/tutoriels-reglage-de-l-allumage-moteur-ford-v8-289302351w-ci-7
Je vais approfondir car je ne connais pas la valeur des masselottes de l'avance centrifuge.
Ce n'est pas aussi basique que je le pensais smk smk smk
Pascal
Bah, c'est marqué dessus...13L? 15L?
Citation de: karl71 le 01 Décembre 2023 à 10:36:04Bah, c'est marqué dessus...13L? 15L?
Je sais mais il faut démonter le plateau de l'allumeur et je n'ai pas eu la curiosité de le faire.
Pascal