Bonjour
J'ai un souci du jour au lendemain, ma mumu démarre très bien, et tient mal le ralenti, et si je roule quelques kilomètres ( environ 5) en dessous des 50km elle cale, et impossible de redémarrer de suite ....
Une idée ?
La bobine ?
Merci d'avance.
Si c'était la bobine ca le ferait quelque soit le kilomètrage et la vitesse.
Le volet de starter se relève bien une fois le moteur chaud?
Je dirais pareil, ton starter fonctionne t'il bien ? J'ai déjà eu la blague en hiver avec le starter déconnecté. Le moteur tiens pas la "charge" et cale rapidement tant qu'il est à froid
Ca le fait aussi a froid, elle ne tient pas le ralenti, et en hiver rien a signaler, c'est arrivé d'un coup.
Vous etes pas les premier a me parler de la bobine, si c'est que ca je la change ! mais je ne sais pas laqualle prendre, alors la aussi un conseil ? 40milleVolt ou 20milleVolt
Citation de: bundy le 28 Mars 2018 à 11:42:25
Ca le fait aussi a froid, elle ne tient pas le ralenti, et en hiver rien a signaler, c'est arrivé d'un coup.
Vous etes pas les premier a me parler de la bobine, si c'est que ca je la change ! mais je ne sais pas laqualle prendre, alors la aussi un conseil ? 40milleVolt ou 20milleVolt
Justement, si elle ne tient pas son ralenti à froid c'est peut-être du au volet du starter qui ne se ferme pas.
C'est très simple a vérifier avant d'aller plus loin dans le diagnostic.
Enleve ton filtre a air, enfonce l'accélérateur a fond avant de démarrer et regarde si le volet se ferme ( et doit ensuite se ré ouvrir progressivement après quelques minutes )
Bonsoir,
Vraiment désolé pour ne pas vous avoir répondu plus tôt, mais le boulot + quelques léger problèmes... Bref me revoilà.
pour les nouvelles, avant de faire quoique ce soit, j'ai vidé le réservoir, et mis du 95 ( au lieu du 98) problème résolu !! je me suis donc trompé quand j'ai fait le plein la dernière fois .... ( no comment).
Bref elle fonctionne impec, Merci quand même pour votre aide.
Le sujet peut être effacé ou classé en résolu !
95, 95-E10 ou 98, ca tourne normalement dans les 3 cas, çà ne vient pas du type de carburant...
par contre tu as pu avoir un fond de cuve pourri!
Le E10 va bien dans nos vieux V8? ???
Au niveau carburation OUI, ca correspond à du 98 en terme de de RON.
Au niveau des durites et du carbu, PAS FORCEMENT. Sur du matos moderne pas de souci, sur du vieux çà risque de bouffer des joints et des durites.
L'alcool présent dans le E10 absorbe l'humidité, c'est bien si on le consomme rapidement, çà permet d'absorber l'eau qui se trouve éventuellement dans le réservoir et de s'en débarrasser sans symptomes (ratés), par contre si on le stock il va se charger en eau au fur et à mesure et çà va finir par faire trop... Ceci n'étant valable qu'avec un circuit moderne qui supporte l'alcool, comme évoqué au début.
Ok.
Donc, si l'on prévoit de faire un long trajet (et ainsi consommer dans la journée tout le réservoir), on peut mettre du E10?
Et du E85, à raison de 50/50 avec du 98? Possible?
Ok.
Donc, si l'on prévoit de faire un long trajet (et ainsi consommer dans la journée tout le réservoir), on peut mettre du E10?
Oui avec les restrictions évoquées dans le message précédent
Et du E85, à raison de 50/50 avec du 98? Possible?
Non car l'indice RON du E85 nécessite des réglages d'avance différents et son coef stoechiométrique est également différent de celui de l'essence, donc çà ne tournera pas bien. Il faut revoir tous les réglages du carbu, même à 50/50 ca va déconner
Merci bien1
Citation de: Fross le 25 Avril 2018 à 06:13:35
Ok.
Donc, si l'on prévoit de faire un long trajet (et ainsi consommer dans la journée tout le réservoir), on peut mettre du E10?
Et du E85, à raison de 50/50 avec du 98? Possible?
A titre personnel je déconseillerais vivement le 95-E10 ( que l'on trouve pas exemple dans toutes les pompes belges ) a cause de ses propriétés corrosives sur les conduites en métal.
J'estime que le jeu n'en vaut pas la chandelle de "bouffer" son circuit d'alimentation pour quelques cents économisé à la pompe...