Bonjour

J ai terminé de remonter mon moteur cette après-midi.
Il démarre et tourne pas mal jusque la tous va

Comment dit dans le titre lors du remplissage du ldr moteur tournant le moteur et monter en température et le radiateur ces transformé en volcan .

Problème de calorstat car au moment de démonter il y en avait pas .

Pour info joint de culasse et tous les joint moteur on était changer .

Merci pour votre aide .

Bon voici les dernières infos de mon affaire .

J ai remis du ldr et le bouchon fait tourner le moteur .
Il a monter en température arriver à 5 mm du hot le radiateur ces mis à fumé donc j ai arrêté le moteur .

La durite du haut qui va à la cloche était tout de même dur .

Je l ai démonté elle était remplie et j ai pu voir que le calorstat était bien ouvert et que du ldr monter dans la cloche .

Peut être encore du ldr qui ce trouver sur le radiateur du volcan précédent qui fait qu il fumeé ?

Merci pour vos remarques

Ta pompe à eau est neuve ?

Donc si j'ai bien tout compris, 1er démarrage , elle chauffe, monte en pression sachant qu'il n'y a pas de calorstat....

2è démarrage , avec calorstat , elle chauffe toujours.....et quand tu démontes le calorstat toujours ouvert ? ( pas normal ça, il devrait se refermer dés qu'il refroidit )


Ton radiateur est propre ?

Si tu démarres avec le radiateur ouvert, le LDR sort directement ?

1er remplissage du LDR, combien de litres tu as mis ?

Pour ta première question la pompe n est pas neuve j ai pu le démonté et changer les joints et constater quel été en bonne état .

Je me suis fait mal comprendre

Au premier démarrage
Il avait bien au calorstat neuf, chose qui n avait pas lors du démontage du moteur pour réfection.
J ai bien mis 8 litre de ldr avant de démarré.
Une fois le moteur en marche et remets un peut de ldr de temps en temps la température et monter et arriver au 3/4 du mano le ldr c est mis à sortir du radiateur .

Deuxième démarrage
J ai fait l appoint de ce que j ai perdu et remis en place le bouchon
Mis en route la température et monter au bout de 10 min au 3/4 du mano a ce moment là le radiateur à fumer peut être dû à un reste de ldr qui a couler du premier démarrage et vu que le colarstat s'ouvre et laisse entrer du ldr froid et que le radiateur accueille du ldr très chaud peut expliquer cette vapeur ?
Au vu de la fumée je coupe de moteur je constate que la durite du haut et dur j ouvre le bouchon à l aide de du levier rouge il a bien du ldr dans le radiateur dans la foulée je démonte la durite du haut elle est pleine et voit aussi que le colarstat et encore un peut ouvert du au ldr encore chaud et qu il monter dans la cloche .

Je pense que le colarstat et ok et que le circuit se fait bien vu qu il arrive jusque là ? Non ?

Ce que tu décris ne me semble pas déconnant.

Si tu fait tourner ton moteur sans mettre le bouchon sur le radiateur, le circuit ne peut pas monter en pression et n'est du coup pas étanche.
Tu décris très bien ce qui s'est passé, en chauffant, le calorstat s'est ouvert et a laissé passer le ldr chaud issu du moteur, ce qui a fait déborder le radiateur.
L'écoulement du ldr s'est propagé sur tout le faisceau externe du radiateur, c'est pour cela que ça fume lorsque ça rechauffe.

Il faut éviter de laisser le bouchon ouvert lorsque le moteur chauffe, le fait qu'il monte en pression permet de décaler le point d'ébullition.
Moteur froid et dans les premières minutes, tu peux laisser ouvert, ce qui te permet d'appointer au besoin, et de vérifier le léger déplacement de liquide du à l'action de la pompe. ensuite tu remets le bouchon et tu laisses chauffer tranquillement.

Que la durite supérieur durcisse, c'est normal dans une certaine limite puisque le circuit monte en pression.

No mustang ne sont pas équipée de vase d'expansion, c'est le radiateur en lui même qui assure ce rôle. C'est pourquoi il faut veiller à faire le niveau à environ 10/20 mm au dessus du faisceau. Si tu en mets plus, le ldr coulera via le petit tuyau juste en dessous du bouchon.

Pour le coup, refait ton niveau comme dit ci dessus, remets le bouchon et fait un essai en contrôlant ta jauge de T° qui doit se comporter comme avant réfection du moteur. Ces jauges ne sont pas d'une précision d'horloger, et elles ne réagissent pas toute de la même façon. L'idéal serait de suivre l'évolution de la température moteur avec un thermomètre laser.

Merci pour vos conseil
Je vois ça cette après-midi
Et vous fait un retour 

J ai remis du ldr 1 cm au dessus des ailettes.
Puis refermer le bouchon, mise route du moteur il et monter en chaud assez lentement jusqu'au 3/4 du mano à ce moment là le radiateur c est mis à fumée car le calorstat a dû s'ouvrir et faire entrer le ldr chaud dans le radiateur, et dans le même temps l aiguilles du mano et retomber presque au 1/2 et le radiateur fume de moins en moins .
Conclusion
C est bien du ldr qui auparavant avait coulé sur le radiateur qui crée cette fumée qui s évapore .
La jauge monte puis descend donc ok
J ai vérifié le niveau du ldr il et toujours à 1 cm des ailettes .
Merci pour l aide
Voici des photos du résultat finale
Grâce à vos conseils merci 
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Impeccable !
C'est bien propre tout ça.

Tu peux mettre un coup de soufflette pour enlever le LDR qui reste sur ton radiateur ......ça rend bien , il te reste plus qu'à surveiller tes niveaux régulièrement